Zölle könnten große Auswirkungen auf das LKW haben

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Präsident Donald Trump hat am 4. März seine langbedrohlichen 25% Tarife umgesetzt Bei Waren, die aus Kanada und Mexiko importiert werden, könnte ein Schritt, von dem Lkw -Experten angaben, wesentliche Auswirkungen auf die Branche und die Lieferketten haben.

“Die Führungskräfte der Lieferkette müssen agil bleiben, um sich an schwankende Preise und die sich ändernde Nachfrage anzupassen”, sagte Jenna Slagle, Senior Data Analyst bei Project44, unmittelbar vor Beginn der Tarife. “Die zusätzlichen Kosten werden wahrscheinlich für die Verbraucher gesenkt und zur Inflation der Vereinigten Staaten beitragen.” Sie fügte hinzu: “Es bleibt unklar, welche langfristigen Auswirkungen sie auf den globalen Handel haben werden, insbesondere wenn sie über einen langen Zeitraum bestehen.”

Trump beabsichtigte ursprünglich eine Reihe von Zöllen, die nach Kanada und Mexiko gerichtet waren, um nur wenige Tage nach der Unterzeichnung einer Exekutivbefehl am 1. Februar in Kraft zu treten, aber jedoch verzögerte sie für einen Monat Nachdem die drei Länder eine vorübergehende Pause mit einigen Zugeständnissen ausgehandelt hatten.

Die nordamerikanischen Zölle sind Teil einer breiteren Anstrengung des Weißen Hauses, um die günstigeren Handelsabkommen auf ganzer Linie zu sichern. Kanada und Mexiko gehören routinemäßig zu den Top -Handelspartnern der Vereinigten Staaten – neben China – daher werden die Tarife voraussichtlich einen großen Einfluss auf den Handel und die Wirtschaft haben. Die neuen Zölle in Kanada haben einen 10% igen Carve-Out für Energieimporte.

25% Zölle auf Mexiko und Kanada + Die 10% -Tölfs, die bereits in Kraft in China in Kraft sind, könnten den typischen amerikanischen Haushalt von mehr als 1.200 USD pro Jahr kosten – und diese Analyse enthält nicht die zusätzlichen 10% für China, die kürzlich angekündigt wurden. #Piiecharts
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– Peterson Institute (@piie) 4. März 2025

China am 4. Februar wurde bei allen Importen mit einem zusätzlichen Tarif von 10% getroffen. Ein 25% ige Tarif für Stahl- und Aluminiumimporte Aus jedem Land wird am 12. März wirksam.

Slagle merkte an, dass die Ripple -Effekte der Zölle angesichts des betroffenen Frachtvolumens wahrscheinlich in den Geschäftsbereichen zu spüren sind.

“Während sich der Plan für diese vorgeschlagenen Zölle unvorhersehbar anfühlt, müssen sich Unternehmen auf alle möglichen Ergebnisse vorbereiten”, sagte sie. Slagle, speziell für Over-the-Road-LKW-Lastwagen, sollten sich die Fluggesellschaften auf Verschiebungen des Frachtvolumens vorbereiten und darauf vorbereitet sein, Routenanpassungen vorzunehmen. Sie betonte auch, dass Flotten sich auf Grenzverzögerungen und erhöhte Betriebskosten einstellen sollten.

Insbesondere wies sie darauf hin, dass die Versender Waren in Erwartung der Tarife in Kraft traten.

“Aus Kanada gab es letzte Woche einen Anstieg von Importen um 10%, um die Tarifauswirkungen zu mildern, wenn sie am 4. März wie geplant (erledigt) gekommen sind”, sagte sie und fügte hinzu, dass diese Art der strategischen Planung sowohl den Fluggesellschaften als auch den Versendern helfen kann, die Unsicherheit zu verwalten.

“Die Implementierung eines Störungsplans und der Einrichtung der richtigen Werkzeuge ermöglicht es den Führungskräften, sich schnell an sich ändernde Richtlinien anzupassen”, sagte Slagle.

Für Verbraucher drohen diese Veränderungen einen Tribut. Das Steuerpolitikzentrum schätzt, dass das jährliche Nachsteuerergebnis für Haushalte im Durchschnitt um 930 USD im Jahr 2026 von den Zöllen in Mexiko und Kanada sinken würde. Das Peterson Institute for International Economics schätzte, dass die kanadischen, Mexiko- und China -Zölle zusammen die jährliche Steuerbelastung in Höhe von 1.200 US -Dollar für den typischen US -Haushalt verursachen werden. Project 44 der Lieferkette Sichtbarkeitsspezialisten stellten fest, dass diese drei Länder zusammen über 50% der US -Exporte nach Volumen ausmachen.

Das Büro des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten sagte, dass insgesamt mit Kanada gehandelte Waren im Jahr 2024 geschätzte 762,1 Milliarden US -Dollar erreicht hätten, während der Gesamthandel aus Mexiko zur gleichen Zeit 839,9 Milliarden US -Dollar erreichte. Insbesondere in Mexiko wurde in Bezug auf einen anhaltenden Vorstoß in Richtung Nearshoring eine erhöhte Aktivität verzeichnet, stellte Russell Zuppo, Vice President Consulting Services bei Uber Fracht, fest.

“Einige US -Unternehmen, die bereits in der Nähe ihrer Produktion nach Mexiko investiert haben, bewerten die Unmittelbarkeit dieser Pläne, während sie warten, um zu sehen, welche Auswirkungen die Auswirkungen der Zölle haben werden”, sagte er. “Die meisten Verlader machen jedoch nicht vollständig in der Nähe von Shoring -Plänen, und diejenigen, die sowohl in Mexiko als auch in die USA investiert haben, könnten besser positioniert sein, um auf sich ändernde Handelspolitik zu reagieren.”

Zuppo empfahl, dass Versender die Kostenauswirkungen der Tarife bewerten und Notfallpläne durch Szenarioplanung entwickeln, die die Bestandspositionierung mit der Herstellungskapazität ausrichten. Er betonte, dass es für Unternehmen von wesentlicher Bedeutung sei, diese Sichtbarkeit in ihre Versorgungsketten zu haben, damit sie bereit sind, sich schnell für Komponenten anzupassen, die aus Tarif-auferlegten Regionen stammen.

“Dies würde die Überprüfung und Analyse unabhängiger Lager-, Montage- und Fertigungsorte für Inventar in verschiedenen Szenarien umfassen”, sagte Zuppo. „Ein digitales Zwilling oder ein Netzwerkmodell zur Hand ermöglicht Versender,” Was wäre wenn “-Szenarien auszuführen. Dies ist wichtig, um die Auswirkungen neuer Zölle schnell zu bewerten und die Beschaffungs- und Inventarstrategien entsprechend anzupassen. “

Stephen Dyke, Beratermanager von Vierkites Principal Solutions, sagte, dass E-Commerce-Einzelhändler und Direct-to-Consumer-Marken, die sich auf Drop-Shipping-Artikel direkt aus Übersee verlassen haben, wahrscheinlich auf den Bulk-Import zurückzuführen sein werden. Er warnte jedoch, dass dies die Betriebskosten erhöhen könnte und gleichzeitig den Wettbewerbsvorteil von Einzelhändlern mit extrem kostengünstigen Einzelhändlern verringern könnte.

“Während Befürworter diese Veränderungen ausgeben, werden die Wettbewerbsbedingungen für inländische Verkäufer aufgenommen, in dem Übergang müssen Unternehmen in fortschrittliche Dokumentationssysteme investieren, die Einschreibung in vertrauenswürdige Händlerprogramme in Betracht ziehen und möglicherweise ihre Vertriebsnetzwerke neu gestalten, um die Effizienz im Rahmen des neuen Regulierungsrahmens aufrechtzuerhalten”, sagte Dyke.

Er bemerkte auch, dass die Beseitigung der sogenannten 800-Dollar-De-Mindest-Schwelle -Der Wert, zu dem importierten Waren seit 2015 ohne Pflichten oder Steuern in die USA eintreten, wird „grundlegende Handel umformulieren und die Importeure dazu zwingen, jährlich über 1,3 Milliarden Sendungen zu navigieren, die zuvor mit minimalen Formalitäten protokolliert haben.“

Dyke fügte hinzu: „Diese Änderung würde die Verwaltungskosten pro Versand hinzufügen und in den Eintrittshäfen erhebliche Verzögerungen führen, während Zollbeamte einen Anstieg früher befreit Pakete verarbeiten.“