Zölle könnten die Preise für US -Autos um bis zu 12.000 US -Dollar erhöhen

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Bevorstehende Zölle für Kanada und Mexiko riskieren, die Preise für US -Autos um bis zu 12.000 US Chaos anrichten Über das komplizierte Netz der Automobilversorgungsleitungen über den Kontinent.

Die Kosten für den Bau eines Crossover -Versorgungsfahrzeugs werden um mindestens 4.000 US -Dollar steigen, während der Anstieg dreimal so hoch sein würde, dass für ein in einer neuer Studie der Anderson Economic Group, eines Automobilerberaters in East Lansing, Michaga, untersuchten Elektrofahrzeugs dies in einer neuen Studie untersucht wurde, und diese Kosten wahrscheinlich an Verbraucher weitergegeben würden, ergab die Studie.

“Diese Art der Kostenerhöhung wird direkt – und ich erwarte fast sofort – zu einem Umsatzrückgang der Modelle, die die größten Handelsauswirkungen haben”, sagte Patrick Anderson, Chief Executive Officer der Anderson Economic Group, in einem Interview.

Zölle von 25% für Importe aus Kanada und Mexiko drohen, eine Krise zur Erschwinglichkeit von Automobilen zu verschlimmern, die bereits Käufer aus dem Markt treibt. Noch vor den Aufgaben näherten sich die Aufkleberpreise durchschnittlich 50.000 US -Dollar, was mehr als 20% gegenüber fünf Jahren stieg. Die Situation stellt auch die Kampagne von Trump in Frage, die die Inflation eindämmen, da das Vertrauen der Verbraucher auf vierjährige Tiefstwälte über die Auswirkungen seiner Einfuhrsteuern liegt.

Nach einem Monatsaufschub sagte Präsident Donald Trump in der Woche vom 24. Februar, dass die Abgaben auf dem Top -US -Handelspartner werden am 4. März wirksam werden. Das Gelübde hat Branchenführern beiseite geschoben, die gewarnt haben, dass Maßnahmen zu starken Schäden an den Umsatz, Gewinn und Beschäftigung der Branche führen. Sie werden auch einige der bekanntesten und meistverkauften Modelle der Branche beeinflussen, wie den Chevrolet Silverado Pickup und Ford Bronco Sport SUV.

Top-Führungskräfte von General Motors Co., Ford Motor Co. und Chrysler-Eltern Stellantis NV in der Woche des 24. Februar sprach in einem Zoomtreffen mit der Handelsabteilung Warnen Sie vor den wirtschaftlichen Konsequenzen der vorgeschlagenen Zölle nach den mit der Angelegenheit vertrauten Personen. Während des Treffens betonten Ford und Stellantis -Führungskräfte, dass sich das Weiße Haus stattdessen auf Millionen von importierten Fahrzeugen ohne US -Teileinhalte konzentrieren sollte, sagte einer der Menschen. Die Detroit News berichteten zuvor über das Treffen.

Verbraucher können einige Fahrzeuge insgesamt verschwinden, wenn die Autohersteller aufhören, Modelle besonders hart zu produzieren. Und selbst wenn sich die Zölle als kurzlebig erweisen, unternehmen die Autohersteller bereits Schritte, um die Folgen einzudämmen.

Die Analyse der Anderson Economic Group schätzte, wie ein Tarif von 25% auf Mexiko und Kanada und eine Abgabe von 10% für Importe aus China die Kosten spezifischer Modelle in Nordamerika erhöhen würden, die nicht identifiziert wurden. Ein großer SUV mit „erheblichen“ Inhalten aus Mexiko würde einen Anstieg von fast 9.000 US -Dollar verzeichnen, während eine Abholung eine Erhöhung um 8.000 US -Dollar verzeichnen würde, ergab die Studie.

“Zölle in der Größenordnung, die Präsident Trump bedroht hat, hätte einen starken negativen Einfluss auf den Autoverkauf”, sagte Anderson.

Weniger Modelle

Die Autoverkäufe sinken bereits, da sich die Verbraucher mit hohen Preisen und Kreditkosten auseinandersetzen. Ein Rückgang des Umsatzes im Januar zog laut staatlichen Daten am 28. Februar ein breiteres Maß an inflationsbereinigten Verbraucherausgaben in fast vier Jahren zurück.

Dan Hearsch, Leiter der Americas Automotive Practice bei Beraterin AlixPartners, sagte, die US -amerikanischen Autoverkäufe könnten um eine halbe Million Fahrzeuge sinken, selbst unter den weniger schwerwiegenden Preiserhöhungen, die er erwartet. Das liegt daran, dass die Autohersteller in Kanada und Mexiko nicht mehr produzieren und so viel Produktion wie möglich in ihre US -Fabriken verschieben.

“Einige dieser Fahrzeuge, die in den USA nicht produziert werden können, werden wahrscheinlich nicht für eine Weile nicht mehr gemacht”, sagte Hearsch in einem Interview.

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Ford zum Beispiel baut nur seinen beliebten Maverick Small Pickup, den Bronco Sport Compact SUV und den Electric Mustang Mach-e in Mexiko. Jim Farley, CEO von Ford, warnte im Februar, dass ein Tarif von 25% auf Mexiko und Kanada “ein Loch in der US -Industrie blasen werde, das wir noch nie gesehen haben”.

GM produziert seine Chevrolet Silverado Pickups in Mexiko, Kanada und die USA, während Stellantis Ram-Pickups in Mexiko und die USA machen, diese Autohersteller könnten einen Teil dieser Ausgabe im Inland verlagern, sagte Anderson. Aber sie müssen wahrscheinlich aufhören, einige Versionen dieser in Kanada und Mexiko hergestellten Lastwagen zu verkaufen.

“Sie werden sehen, wie ein Modell und Trimmarten einfach verschwinden”, sagte Anderson.

Gegenmaßnahmen

Trump schlug den Zöllen Kanada und Mexiko vor, den Fluss von Einwanderern undokumentierten und illegalen Drogen in die USA zu erteilen, die in der Branche die Hoffnung angeheizt haben, dass die Maßnahmen vorübergehend sein werden, wenn die US -Verbündeten genügend Fortschritte zeigen können, um den Präsidenten zufrieden zu stellen.

“Die Erwartung ist, dass sie im schlimmsten Fall ein paar Monate in der Nähe sind und im besten Fall immer wieder geschoben werden”, sagte Hearsch, der sich regelmäßig mit Automobilführern beraten. „Diese sind nicht als Handelsaktionen gedacht. Das sind Grenzsicherheitsverhandlungen. “

In der Zwischenzeit lagern Autounternehmen Vorräte, um den Schlag zu kissen. Fords Motoranlage in Windsor, Ontario, ist in Erwartung der Zölle über die Grenze zwischen US-Kanada über die Grenze zwischen US-Kanada ein Rennen, sagte John D’Agnolo, Vertreter der örtlichen Gewerkschaft. Das Unternehmen hat den letzten Monat damit verbracht, Lagerraum in den USA zu sichern, um fertige Motoren und Teile zu lagern.

“Wir lagern sie normalerweise hier, bis wir bereit sind, an die LKW -Pflanzen zu schicken”, sagte D’Agnolo. “Aber sie finden Orte in den Staaten, um diese Motoren zu lagern, damit sie nicht zariffiert werden.”

Autohersteller drängen auch ihre Lieferanten Teilebestände aufbauen Und bewegen Sie sie schnell zu uns Lagerhäusern, “damit wir zumindest einen Puffer erstellen können”, sagte Hearsch.

Es ist schwierig, die genauen Auswirkungen auf den Autohersteller zu quantifizieren, bis die Tarife erlassen werden. Der potenzielle Schlag ist jedoch immens, wenn man bedenkt, dass die Branche Schwierigkeiten haben, einstellige Gewinnmargen aufrechtzuerhalten, und verliert Milliarden an ihren neuen Modellleitungen für Elektrofahrzeuge.

Laut Hearsch sprechen es alles, was Automobilmanager gerade sprechen. Langfristige Planungsprobleme wurden in den Hintergrund verlegt, während Autobosse versuchen, sich auf die Tarifbrände am Horizont vorzubereiten.

“Es hat einen absoluten Dreh”, sagte Hearsch.