Die Leistungsbewertungen der drei verschiedenen Polestars waren weniger wichtig als die Art und Weise, wie ihre unterschiedlichen Antriebsanträge Lenk- und Drosselklappeneingänge, Sensormessungen und die resultierende Leistungsabgabe verwalteten.
Die 3 scheint am meisten zu kämpfen, mit vielleicht zu vielen Variablen für den Computer, um mit Tempo sicher zu handhaben – ausfassende und hintere Motoren, Heck -Drehmomentverzerrung, mehr Gewicht und ein höherer Schwerpunkt. Rydholm erklärte aus dem Beifahrersitz, dass die Beschleunigungsmesser in der Mitte der Autos in Szenarien mit niedriger Traktion umso mehr spielen, wenn die G-Force-Berechnungen beispielsweise bis zu 0,3 g bis zu 0,3 g mischen oder mehr Ausgang mit dem geraden Lenkrad zulassen.
Seitwärts gehen
Ich lernte schnell, dass das Anfangen von Drifts mit Schwung, anstatt das Go -Pedal zu mischen, viel effektiver funktionierte. Insbesondere die 2 profitierten von dieser Methode, da sie etwa 454 kg weniger als 3 oder 4 wiegt.
Im Laufe des Tages versorgte ein experimentelles Duo von Polestar 2-Prototypen von Fahrzeug-zu-laden-Polestar auch die Gruppierung von Hütten und Tipis, Saunen, Lichtern, Heizungen und sogar einer Küche auf dem Eis. Wir haben auch ein paar Runden in einem Trio von arktischen Kreisausgaben erlebt. Die auffälligen Lackierung plus Rennsitze, verbesserte Aufhängung, Dachträger und vor allem Reifen mit 4-Millimeter-Bolzen erhöhten sich die skandinavischen Rennsportkulturerbe von Polestar durch ein ernstes Maß.
So sehr ich auch auf Straßenversionen des arktischen Kreises auf den Markt hofft, lieferten selbst die Aktienpolestars mehr Beweise dafür, dass EVs funktionieren können-und Spaß, engagiert und grenzwertig zu fahren, um zu fahren-alles in einigen der härtesten Bedingungen auf dem Planeten Erde.
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