Der D13 Variable Geometry Turbo Engine ist die Standardinstallation im VNR Regional Transportor der zweiten Generation. (Volvo Trucks Nordamerika)
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NASHVILLE, Tenn. – Volvo Trucks Nordamerika hat am 10. März den D13 Variablen Geometrie -Turbo -Motor auf den Markt gebracht, was im Vergleich zu früheren Optionen eine Kraftstoffffizienzsteigerung von 3% versprach.
Der Motor ist die Standardinstallation in der zweiten Generation VNR regionaler Transporttraktor wurde ebenfalls am 10. März vorgestellt bei American Trucking Associations ‘ Jahrestagung und Transporttechnologieausstellung für Technologie- und Wartungsrat.
Kunden können auch den Motor für Tageskabinenkonfigurationen des VNL Longhaul Tractor VTNA auswählen, der im Januar 2024 auf den Markt gebracht wurde.
Träger können aus Motoren wählen, die 405, 425, 435 oder 455 PS anbieten, wobei Drehmomentstufen zwischen 1.450 und 1.850 Pfund-Fuß liegen.
(Volvo Trucks Nordamerika)
Der VGT -Motor baut auf Verfeinerungen auf, die auf dem aktualisierten D13 -Turbomotionsmotor eingeführt wurden, der Standard auf der VNL ist.
Der Flaggschiff-Traktor von Volvo erhielt einen aktualisierten Turbomottenmotor mit kleineren Nadelsteuerventilen in den Kraftstoffeinspritzdüsen, um einen verbesserten Kraftstofffluss plus einen neuen Kolben mit sieben Wellen bereitzustellen.
Der aktualisierte Kolben ermöglicht eine zusätzliche Richtungssteuerung des Kraftstoff- und Luftgemischs des Motors, ein Follow-up an den Sechs-Wellen-Kolben, den der im Jahr 2017 eingeführte Hersteller eingeführt hat. Die Größe der Kolbenhöhe wurde geschnitten und mit einer längeren Stange gepaart, um den Zylinder -Seitenwanddruck zu minimieren.
“Während wir weiterhin unsere Angebote für Antriebsstrang innovieren und verbessern, ist die Einführung des Volvo D13 VGT -Motors einen weiteren bedeutenden Schritt nach vorne bei unserem Engagement für die Kraftstoffeffizienz und Nachhaltigkeit”, sagte Peter Voorhoeve, Präsident von VTNA.
„Die Kraftstoffkosten bleiben die zweithöchsten Kosten für Flotten in Nordamerika, und unsere Verbesserungen des Antriebsstrangs sind eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von bis zu 3% gegenüber unserem Motor der vorherigen Generation. Der D13 VGT Engine ist für die Leistung und Zuverlässigkeit, die unsere Kunden erwarten, entwickelt und gleichzeitig zu einer saubereren, effizienteren Zukunft beitragen. “
Voorhoeves spricht während der ATA -Managementkonferenz und -ausstellung 2024. (John Sommers II für Transportthemen)
VTNA stellte die erste Überarbeitung seines VNR -Traktors am 10. März vor und verkündete eine 90% ige Neugestaltung der vorherigen Iteration.
Die wichtigsten Fortschritte beim Ausgangsmodell, so die Volvo Group Unit, seien ein engerer Wendekreis, eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und verbesserte Sicherheitssysteme von bis zu 7,5%.
Die Kraftstoffeinsparungen von VNR sind das Ergebnis einer verbesserten Aerodynamik durch eine keilförmigere Kabine, Antriebsstranginnovationen und eine verringerte Auswirkung durch Leerlauf.
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Die Verbesserung des Antriebsstrangs für das VNR macht fast 30% der Kraftstoffeffizienzverbesserung aus.
Der VGT-Motor verwendet außerdem eine 24-Volt-Elektroarchitektur, die zuerst in Nordamerika von Volvo auf der VNL eingeführt wurde. Er kann der Ansicht sind, dass leichtere Komponenten die Verwendung genauerer Komponenten als Ergebnis der niedrigeren Ampertage des Systems verlängern können.
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