Patrick Gagnon, Vizepräsident von Trans-West Logistics in Montreal, in Quebec ansässiger Trans-West-Logistik, erklärte gegenüber TT, dass die Nachfrage nach Kapazität vor den Tarif-Termine zugefügt habe, da die Kunden die Lieferung von Waren verschoben haben. (Patrick Gagnon)
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Phönix – Zölle Haben Sie das Potenzial, alles zu beeinflussen, von Speditekapazität und Güterspuren bis hin zu neuen und gebrauchten Gerätekosten, und die Unsicherheit darüber, was passieren wird, besteht darin, neue Herausforderungen für die LKW -Branche zu stellen, sagten Experten.
“Unsicherheit ist nicht unser Freund” LKW -Ladungsträgerverband’s Truckload 2025 Jahreskonferenz.
Beehcom sagte, sein Unternehmen habe erhebliche Investitionen entlang der mexikanischen Grenze in Laredo, Texas, getätigt. Er merkte an, dass mehrere Unternehmen die Operationen von China oder Asien nach Kanada oder Mexiko verlegt haben, dies könnte sich ändern, wenn Präsident Donald Trumps langbedingten Zölle verhängt werden.
“Langfristig ist die Idee des Nearshores immer noch lebensfähig und real, aber dazwischen ist viel Grau”, sagte BeAcom. “Wo tritt die Nahthoring auf? Diese Unsicherheit führt die Bananen von Menschen.“
Landstar rangiert Nr. 10 auf der Transportthemen Top 100-Liste der größten für Mietsteigenträder in Nordamerika und Nr. 26 auf der TT Top 100 Logistikunternehmen Liste.
TFI International, der Nr. 4 ist auf für den Hire TT100 und Nr. 39 Auf der Logistik TT100 ist in Kanada und Mexiko erheblich präsent. “Wir werden auf beiden Seiten getroffen”, sagte Steve Brookshaw, der leitende Executive Vice President des Unternehmens.
Um die vollen potenziellen Auswirkungen von Tarifen zu verstehen, sagt Brookshaw, dass TFI über einzelne Produkte hinausgeht, die seine Fahrer in die fertigen Waren und ihr ultimatives Ziel wechseln. TFI macht viel Geschäfte im Lebensmittelraum, stellte er fest und lieferte individuelle Zutaten wie Zucker und Schokolade. Wenn die Keksverkäufe aufgrund von Zöllen jedoch langsam sind, benötigen die Hersteller nicht so viele Rohstofflieferungen. “Es wird im Inland genauso schwer wie alles andere treffen”, sagte Brookshaw.
Während des Gesprächs mit Transportthemen nach der Panel -Sitzung sagte Brookshaw das On-ALLes, nicht abgehackt ist die größte Herausforderung. “Es ist schwer für unsere Jungs”, sagte er.
Patrick Gagnon, Vizepräsident von Trans-West Logistics in Montreal, in Quebec ansässiger Trans-West-Logistik, erklärte gegenüber TT, dass die Nachfrage nach Kapazität vor den Tarif-Termine zugefügt habe, da die Kunden die Lieferung von Waren verschoben haben. “Einige Kunden haben uns gebeten, ihre normalen Lasten pro Monat 10 -mal zu bewegen”, sagte er. “Niemand hat die Fähigkeit dazu. Ansonsten würden wir diese Lastwagen zur Arbeit bringen.”
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Zölle könnten Verkehrsmuster verändern. „Für die meisten unserer Kunden befinden sich 95% ihres Geschäfts in den USA, und Sie werden entweder den Preis des Produkts erhöhen oder eine neue Spur in Kanada finden “, sagte Gagnon.
Bob Costello, Chefökonom für Amerikanische LKW -AssoziationenAngesichts der Tarife könnten die Ausrüstungskosten höher steigern. Etwa 40% aller von der LKW -Industrie gekauften Traktoren der Klasse 7 sind in Mexiko versammelt, und viele Teile gehen als Teil des Herstellungsprozesses mehrmals über die Grenze hin und her. “Es würde dieses Tarif jedes Mal geben, wenn er die Grenze überschreitet”, sagte Costello.
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Costello sagt, dass jedes Mal, wenn ein LKW -Teil über die Grenze geht, ein Tarif umgesetzt wird. (John Sommers II für Transportthemen)
Zölle könnten 25.000 bis 35.000 US -Dollar zu den Kosten eines Traktors der Klasse 8 hinzufügen. Wenn Tarife die Kosten für neue Geräte erhöhen, erwartet Costello Nachfrage und Preise für gebrauchte Lastwagen zum Anstieg.
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Eine noch größere Sorge ist, dass die Tarife, wenn die Tarife für eine erhebliche Zeitspanne dauern, das Inflationsrisiko und eine Makro-Rezession erhöht und wahrscheinlich die Frachtvolumina verringert. “Es gibt Unbekannte um Tarife”, sagte Costello.
Um sich auf die Tariffristen vorzubereiten, lud Gagnon mit, dass Trans-West Logistics die Fahrer errichtet und sie nicht über die Grenze überschreiten, sobald die Zölle in Kraft treten, bis sie die ausdrückliche Genehmigung des Versenders haben.
Nick Darman von Alvys diskutiert die Entwicklung von Transportmanagementsystemen und Workflow -Automatisierung, während David Bell von Cloneops.ai Erkenntnisse aus der Manifest 2025 Supply Chain Innovation Conference erzielt. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
“Wenn die Zölle ab Mitternacht wirksam werden und unser Fahrer nicht rechtzeitig vor dem Weg gehen kann, sagen wir ihnen, sie sollen warten, um zu kreuzen”, sagte Gagnon. “Wenn es sich um eine Last von 300.000 US -Dollar handelt und es einen Tarif von 25% plus 4% Brokergebühren geben wird, müssen wir wissen, dass der Versender diese bezahlen wird.”
Als John Culp, Präsident von Maverick Transportation und TCAs Vorstandsvorsitzender 2024-2025, an den Teilnehmern der Konferenz sprach, sagte er, dass es nur wenige Fluggesellschaften gibt. “Wir können nicht kontrollieren, ob diese Tarife kommen oder nicht.
Maverick Rang Nr. 76 auf dem für den Mieter TT100.
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