(Juan Sorto/Transport -Themen)
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CHICAGO – Die Verwaltung von Präsident Donald Trump unterstützt seine Forderung nach einer zusätzlichen Schicht Bundesprüfung, wenn Staaten nur geringfügige Änderungen ihrer Transportpläne anstreben, nachdem die aufgehobene Anforderung die Besorgnis ausgelöst hatte, dass einige Zahlungen für Straßen, Brücken und Transit aufgrund von politischen Unterschieden verzögert oder sogar eingestellt werden würden.
Die meisten für Transportprojekte verwendeten Bundesgeld fließen in Staaten fast automatisch durch Formeln, die vom Kongress eingerichtet wurden, die Bevölkerung und andere Faktoren berücksichtigen. Seit Jahrzehnten genießen die Staaten eine weit verbreitete Autonomie, um ihre eigenen Prioritäten festzulegen und die Mittel für Projekte auszugeben, die sie als am würdigsten erachten.
Aber nach der Politik, die die Verwaltung letzte Woche eingerichtet und diese Woche rückgängig gemacht hat, sollte kein zusätzliches Geld zugewiesen werden, bis die Anwälte im Washington -Hauptquartier des US -Verkehrsministeriums in Washington in Washington unterschrieben wurden. Solche Änderungen an staatlichen Transportplänen unterlag bereits einer Bundesüberprüfung, aber es war normalerweise ein schneller Prozess aus einem Regionalbüro, um zu bestätigen, dass sie keine US -Gesetze verstoßen.
Die staatlichen Verkehrsabteilungen erfuhren von der Umkehrung am 28. Februar durch eine E -Mail von Joung Lee, dem stellvertretenden Direktor und Chief Policy Officer der American Association of State Highway und der Transportbeamten. Lee sagte, die Trump -Administration habe bestätigt, dass der Überprüfungsprozess auf die regionale Ebene zurückgeführt wurde, ohne dass Anwälte in Washington die Unterzeichnung abgeben müssen.
“Da dies eine anhaltende Entwicklung bleibt, werden wir Sie über weitere Updates auf dem Laufenden halten”, schrieb Lee.
Das US-amerikanische Ministerium für Transportmittel und die Federal Highway Administration antwortete nicht auf E-Mails, in denen Details darüber gefragt wurden, warum die Überprüfung auf Hauptquartierebene implementiert und später rückgängig gemacht wurde.
Die Vereinigung der Planungsorganisationen der Metropolitan, die Organisationen vertritt, die lokale und regionale Transportprojekte beaufsichtigen, die Bundesfinanzierung erhalten, teilte seinen Mitgliedern letzte Woche mit, dass mindestens sechs Staaten über eine erwartete Pause gelernt hätten, um ihre Pläne aufgrund der zusätzlichen Überprüfung zu genehmigen.
„In Gebieten mit großflächigen Projekten oder schmalen Baufenstern können selbst kurze Verzögerungen in längere Rückschläge, erhöhte Projektkosten und verpasste Möglichkeiten zur Befriedigung des kritischen Transportbedarfs kaskaden“, sagte Ampo im Memo.
Ampo verfolgte am nächsten Tag neue Informationen der Federal Highway Administration, die bestätigten, dass es eine laufende administrative Überprüfung der Projekte gab, aber dass „es keine Pause gibt“.
Sogar etwas so kleines wie das Hinzufügen oder Entfernen von Fahrspuren einer Straße oder Änderungen der Kostenschätzungen oder -versorgungen hätte eine Bundesüberprüfung erfordern können. Die Befürworter von Transportprojekten sagten, das bloße Projektvolumen hätten Bedenken ausgelöst, dass die dringend benötigte Bundesfinanzierung sich verzögern würde, selbst so wie viele Staaten für die Bauzeit eintreten sollen.
“Sie müssen eine Genehmigung von einem Büro einholen, das vorher nicht zustimmen musste”, sagte Steve Davis, Vizepräsident für Transportpolitik für Smart Growth America, eine gemeinnützige Organisation, die sich für sicherere Straßen und andere Bemühungen zur Verbesserung der Gemeinschaft einsetzt. “Ich sehe keine Möglichkeit, dass dies nicht verlangsamt und die Projekte verzögert.”
Allein die Metropolitan Planning Organization in Chicago sendet beispielsweise etwa acht Änderungen pro Jahr in ihren Transportverbesserungsplan und umfasst jeweils etwa 300 verschiedene Projekte. Dies ist nur eine von 410 Metropolen -Planungsorganisationen im ganzen Land, die ihre eigenen Pläne festlegen und das ganze Jahr über Änderungen anstreben.
Adie Tomer, Senior Fellow bei der Metropolitan Policy Program Brookings Metro der Brookings Institution, sagte, dass noch mehr als Verzögerungen die Möglichkeit sei, dass die US -Verkehrsabteilung versuchen könnte, Projekte umzuleiten, die bereits von den Staaten genehmigt wurden, um die Politikziele der Verwaltung zu fördern.
Trump hat Executive Orders unterzeichnet, die die Unterstützung der Regierung für Programme zur Förderung von Vielfalt, Gerechtigkeit und Inklusion beenden möchten. Und Transportsekretär Sean Duffy schickte ein Memo, in dem die Verbot von Regierungen, die das Ministerium für Verkehrsmittel erhalten, von Impf- und Maskenmandaten erfordern, und ihre Zusammenarbeit mit den Bemühungen zur Durchsetzung der Einwanderung der Verwaltung forderte. Es war nicht sofort klar, ob diese Bestellungen Auswirkungen auf die Genehmigung von Änderungen der staatlichen Transportpläne haben würden.
“Selbst die Bedrohung durch” (Transportation Improvement Program), die nicht genehmigt werden, kann sich auf die Projektabgabe auswirken “, sagte Tomer. “Und wenn sich die Projektlieferung verzögert, bedeutet dies höhere Kosten für das Projekt und am Ende die Steuerzahler.”
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