Ein Behälter in Yangshan Deepwater Port in Shanghai, China. (Qilai Shen/ Bloomberg News)
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Die Trump -Administration schlägt Gebühren für die Verwendung von chinesischen Handelsschiffen vor, von denen sie sagen, dass sie der maritimen Dominanz des Landes entgegenwirken könnte.
Das Büro des US-amerikanischen Handelsvertreters skizzierte einen Plan für Gebühren für chinesisch gebaute Schiffe, die gehandelte Waren transportieren, sowie Mandate, in denen ein Teil der US-Produkte auf amerikanische Schiffe verlegt werden muss.
Der am 21. Februar angekündigte Vorschlag entspricht einer Handelsuntersuchung Chinas Praktiken in der maritimen, logistischen und Schiffbauindustrie, die unter der Verwaltung von Biden begann und nur vier Tage vor dem Amtsantritt von Präsident Donald Trump mit einem Bericht abgeschlossen wurde. Die US -amerikanische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass Peking die Sektoren zu Unrecht dominierte und sagte, dass „dringende Maßnahmen“ erforderlich sei, um das Problem anzugehen.
Bei der Annahme könnten die vorgeschlagenen Gebühren jedoch zu zusätzlichen Kosten für amerikanische Verbraucher führen, da in Form höherer Preise höhere Versandkosten weitergegeben werden könnten. Es ist auch nicht klar, dass die Vorschläge ausreichen würden, um die amerikanische Schiffbaukapazität wiederherzustellen, die trotz jahrhundertaliger Schutzmaßnahmen die Verwendung von mit den USA gebauten und betriebenen Schiffen erodieren soll.
Während die USA ihre eigene stetige Versorgung mit Kriegsschiffen auswirken und Europa beim Bau von Kreuzfahrtschiffen die Welt leitet, wird das globale Händlerschiffbau von drei asiatischen Ländern dominiert: China, Südkorea und Japan, die zusammen weit über 90% des kommerziellen Schiffsbauers ausmachen.
China hat den Sektor der See-, Schiffsbau- und Logistiksektoren für die Dominanz, den effektiven Unterabschnitt des Wettbewerbs und den Gewinn des „Marktanteils mit dramatischer Wirkung“ ins Visier genommen, teilte das Büro des US -Handelsvertreters in seinem Vorschlag mit.
Der Marktanteil Chinas ist von weniger als 5% der globalen Tonnage im Jahr 1999 auf über 50% im Jahr 2023 gestiegen. China besaß im Januar letzten Jahres 19% der kommerziellen Weltflotte und kontrolliert die Produktion von 95% der Schiffsbehälter, die Büro sagte.
Höhere Kosten für den Versand chinesischer Schiffe könnten die Schiffbauer in Südkorea und Japan die Möglichkeit bieten.
Katherine Tai, die als Handelsvertreterin von Joe Biden tätig war, sagte im vergangenen Monat, dass die USA in der Welt im kommerziellen Schiffbau auf dem 19. Platz belegt werden, wobei jedes Jahr weniger als fünf Schiffe gebaut werden. China baut im Vergleich dazu mehr als 1.700 pro Jahr, fügte sie hinzu.
Chinas Dominanz in der Branche kann teilweise auf niedrige Preis- und Arbeitsstandards sowie künstlich niedrige Arbeitskosten zurückgeführt werden, die den Wettbewerb unterschreiten, sagte die Biden -Regierung.
Die daraus resultierende Übersteuerung der chinesischen Lieferungen schafft zu wirtschaftlichen Sicherheitsrisiken, die mit potenziellen Störungen verbunden sind, so das Handelsbüro.
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Die vorgeschlagenen Mittel am 21. Februar, die gemäß Abschnitt 301 des Handelsgesetzes von 1974 auferlegt werden, unterliegen nun öffentlicher Kommentare und Überprüfung, auch während einer öffentlichen Anhörung, die für nächsten Monat geplant ist.
Der US-Handelsvertreter schlägt mehrere Servicegebühren vor-darunter eine Abgabe von bis zu 1 Million US-Dollar-, wenn die von Chinas gebauten Schiffe in einen US-Hafen eintreten.
Die Verwaltung schlägt auch stetig eskalierende Beschränkungen für den maritimen Transport aller US -Güter vor. Anfänglich müssten mindestens 1% der von Seeschiffen exportierten amerikanischen Produkte auf Schiffen übertragen werden, die sowohl in den USA flagiert als auch betrieben werden. Die Anforderungen würden stetig steigen, wobei der Schwellenwert nach sieben Jahren auf 15% stieg und schließlich die Anforderungen umfasst, die die Schiffe auch in den USA gebaut werden.
Das Mandat würde die langjährigen Anforderungen effektiv erweitern, um den Bau und die Verwendung amerikanischer Schiffe zu fördern. Nach einem Bundesgesetz, das als Jones Act bekannt ist, sind bei den US -amerikanischen, registrierten und abgeschreckten Schiffen erforderlich, wenn die Waren zwischen US -amerikanischen Häfen bewegen.
Das Handelsbüro bestrebt, eine gesetzliche Frist einzuhalten, um Mittel in der Untersuchung anzukündigen, auch als Trumps Kandidat für USTR, Jamieson Greer, noch nicht bestätigt werden muss.
Trump begann seine zweite Amtszeit, die neue Fronten in Handelskriegen eröffnete, beginnend mit Kanada und Mexiko, obwohl sie letztendlich die Aufgaben für diese nordamerikanischen Partner hielt, während er einen Tarif von 10% für alle chinesischen Waren wegen Pekings nicht ankündigte, um den Fentanylhandel zu stoppen.
Trump hat auch Zölle in einer Reihe von Sektoren bedroht, darunter Automobile, Halbleiter, Pharmazeutika und Holz Anfang April.
Der kommerzielle Schifffahrtssektor wird als wichtiger Hebelpunkt angesehen, das China angesichts der Abhängigkeit des globalen Handelssystems von seinen Schiffen ausnutzen könnte. Alle Störungen dieses Systems, zufällig oder nicht, könnten zu Schocks der Lieferkette führen, die die USA abverwenden möchten.
Der Umzug wird von Gewerkschaften unterstützt und war ein Schwerpunkt für den Gesetzgeber. Der nationale Sicherheitsberater Mike Waltz, damals Mitglied des Kongresses, hat im vergangenen Jahr die Gesetzgebung mitgesponsert, um den Vorteil Chinas zu beseitigen.
Einzelhändler dürften sich der Aktion widersetzen und argumentieren, dass die zusätzlichen Kosten letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden müssten.
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