“Flotten stehen unter dem Druck, Emissionen zu reduzieren, die Regulierung der Anti-Grenze zu entsprechen und Fahrer anzuziehen und zu halten, während sie versuchen, ihre (Kapitalrendite) zu maximieren”, sagte Desjardins. (John Sommers II für Transportthemen)
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NASHVILLE, Tenn.-TranStex hat sein Elektro-Hilfsantrieb der nächsten Generation eingeführt, um die Energieeffizienz und die Zuverlässigkeit zu steigern und gleichzeitig den Fahrerkomfort zu bieten.
Diese Lithium-Ionen-Betrieben, EAPU, Dclimate Lithium Pro genanntsoll erweiterte Laufzeiten liefern und die Emissionen für LKW -Flotten reduziert, da es volle Hotelladungen ohne Motor im Leerlauf unterstützt.
Die Entwicklung dieses neuen Produkts ist das Ergebnis der Übernahme des EAPU -Lieferanten DCLIPLE im Juni 2024 im Juni 2024.
“Flotten stehen unter dem Druck, Emissionen zu reduzieren, die Regulierung der Anti-Grenze zu entsprechen und Fahrer anzuziehen und zu halten, während sie versuchen, ihre (Investitionsrendite) zu maximieren”, sagte Transtex-Präsident Mathieu Desjardins. “Der Dclimate Lithium Pro wurde unter Berücksichtigung dieser Herausforderungen gebaut.”
https://www.youtube.com/watch?v=k5fzgDex6pw
(Transtex über YouTube)
Transtex hat das neue Produkt während einer Pressekonferenz am 9. März bei American Trucking Associations ‘gestartet. Jahrestagung und Transporttechnologie aus der Technologie- und Wartungsrat 2025. Die kommerzielle Verfügbarkeit ist für das dritte Quartal geplant.
Der Dclimate Lithium Pro verfügt über einen Lithium -Eisen -Phosphat -Akku in Kombination mit vier Startbatterien in einer Hybridkonfiguration.
Laut Transtex ist die EAPU mit einer 10-jährigen Systemlebensdauer ausgelegt und erfordert minimale Wartung.
Es bietet auch eine Gewichtsreduzierung von 150 Pfund im Vergleich zu APUs der vorherigen Generation, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern oder die Nutzlastkapazität zu erhöhen.
Laut Duffy optimiert die Hybrid -Batteriekonfiguration von Dclimate Lithium Pro die Leistung und vereinfacht gleichzeitig die Nachrüstung. (John Sommers II für Transportthemen)
Die Dclimate Lithium Pro überträgt über Lithium-Ionen- und Startbatterien und stützt gleichzeitig Nasszellen- und Absorptionsmatten-Batterien. Dieses bidirektionale Ladesystem verhindert kostspieligen Starts und trägt dazu bei, dass Lastwagen immer für die Straße bereit sind.
„Durch die Nutzung der Lithium-Ionen-Technologie haben wir im Vergleich zu herkömmlichen APU-Systemen eine effizientere, zuverlässigere und wartungsfreundlichere Lösung geschaffen“, sagte Martin Duffy, Leiter der DCLIMA-Abteilung von Transtex. “Die Konfiguration der Hybrid -Batterie optimiert nicht nur die Leistung, sondern vereinfacht auch die Nachrüstung, was es für Flotten erleichtert, auf den bereits in Betrieb befindlichen LKWs zu installieren.”
Mit Blick auf die Zukunft sagte Duffy voraus, dass die allgemeine APU -Einführung in der LKW -Branche weiter expandieren wird. Er stellt sich auch vor, dass sich der Markt zugunsten elektrischer Einheiten von Diesel-angetriebenen APUs verlagert.
Duffy sagte, die Mission von Dclimate sei es, den Fahrern eine Erfahrung zu bieten, die der kontinuierlichen Verfügbarkeit ähnelt, die sie mit einer Diesel-APU erhalten, und gleichzeitig die Wartungs-, Zuverlässigkeits- und Kraftstoffverbrennungsprobleme im Zusammenhang mit Diesel-APUs aus flotter Sicht zu beseitigen.
TranStex, ein Lieferant von treibstanzsparenden und emissionsreduzierenden Technologien für die LKW-Industrie, bietet auch Anhänger-Sidskirts und andere Aerodynamiksysteme für Handelsfahrzeuge an.
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