“Es wird sehr schwierig 2025”, sagte Bédard (Tforce Fracht)
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Der Gewinn bei TFI International fiel im vierten Quartal von 2024, auch wenn der Umsatz auf der Rückseite der stieg Erwerb von Flachbettträger Daseke.
Erhöhte Kosten, ein Rückgang der weniger als Truck-Ladungstonnage und im Leerlauf-Lkw-Lkw-Rollladungsaktien im letzten Quartal beeinträchtigten TFI 2025.
TFI erzielte den vierten Quartal von 88,1 Mio. USD, ein Einbruch von 33% gegenüber 131,4 Mio. USD im vierten Quartal 2023, während der Umsatz von 1,97 Milliarden US -Dollar auf 2,08 Milliarden US -Dollar stieg.
Der in Montreal ansässige TFI stieg von 399,3 Mio. USD im Vorjahreszeitraum von 399,3 Mio. USD um 64% auf 693,2 Mio. USD, aber der Umsatz der LTL- und Logistikabteilungen fiel um 13% bzw. 14%.
Daseke, die Nr. 1-Rang-Flachbettträger in Nordamerikaerhöhte den Umsatz bei der spezialisierten Lastwageneinheit von TFI auf 531,9 Mio. USD von 283,4 Mio. USD im gleichen Zeitraum im Vorjahr.
TFI Q4 2024 Jahresendebericht
Das Betriebsverhältnis der spezialisierten Lkw-Ladungseinheit betrug jedoch im vierten Quartal 91,6, verglichen mit 87 im Vorjahreszeitraum.
Die Betriebsquote bietet einen Einblick, wie gut ein Unternehmen seine Kosten und die Umsatzerzeugung in Einklang bringt. Je niedriger das Verhältnis ist, desto besser die Leistung eines Unternehmens.
Die Einheit betrieb im letzten Quartal im Durchschnitt 6.888 Lastwagen, verglichen mit 4.051 im Vorjahr.
Ein Großteil der Geräte der spezialisierten Lkw -Ladungseinheiten wird nicht sehr oft verwendet, sagte Bédard während einer Telefonkonferenz am 20. Februar mit Analysten, insbesondere als Installationsanlagen der Windkraftanlage.
Der Lkw -Ladungsmarkt ist immer noch schwach, und die Tarife blieben im ersten Quartal 2025 unter Druck, und fügte hinzu, dass die Kostenseite der Gleichung auch die Margen verletzte, insbesondere wenn sie im Umsatz pro Meile gemessen werden.
“Wir haben noch viel zu tun, um Kosten zu erledigen (bei Daseke)”, sagte er. “Wir haben noch viel zu tun, um schlank und gemein zu werden.”
Daseke bestellte viele Lastwagen vor seiner Akquisition durch TFI, die diese Einkäufe ehren musste. Das Unternehmen hat eine Menge Ausrüstung im Liegen, sagte der Top -Manager des Unternehmens und fügte hinzu, dass TFI plant, die überschüssigen Lastwagen im ersten Quartal zu entladen.
Bis Ende 2025 erwartet TFI, dass das Betriebsverhältnis der Spezial -Lkw -Ladungsabteilung unter 90 liegt, sagte er.
Tfi rangiert Nr. 4 auf der Transportthemen Top 100 Liste der größten für Mietsteigenträger in Nordamerika und Nr. 8 unter beiden Wagenladung Und LTL -Spieler.
Das Unternehmen verzeichnete im letzten Quartal einen Rückgang des LTL-Umsatzes im Jahr gegenüber dem Vorjahr um 9,8% auf 737,3 Mio. USD von 817,3 Mio. USD.
Die US-amerikanischen LTL-Operationen von TFI wurden im vierten Quartal 811.000 Tonnen Fracht ausgeliefert, verglichen mit 835.000 Tonnen im Vorjahr, während der kanadische LTL-Betrieb 609.000 Tonnen nach 639.000 Tonnen im Vorjahreszeitraum versandte.
Die US -amerikanischen LTL -Operationen – das Rückgrat, dessen Rückgrat die von UPS im Jahr 2021 gekaufte Tforce -Frachteinheit ist, leistet jedoch weiterhin bei der Erwartungen von Bédard weiterhin nirgendwo.
Das Betriebsverhältnis der US -amerikanischen LTL -Einheit im vierten Quartal betrug 97,3, verglichen mit 91 im Vorjahr. Die Canadian LTL-Operationen von TFI verzeichneten ein Betriebsquote von 81, verglichen mit 79,9 im Vorjahreszeitraum.
“Tforce ist zweifellos ein großer Stein in meinem Schuh”, sagte Bédard gegenüber Analysten.
TFI hat seine US -amerikanischen LTL -Kosten gesenkt, aber gleichzeitig sind die Volumina gesunken, sagte er und bemerkte: “Es ist wie ein Hund, der seinen Schwanz jagt.”
“Wir verlieren kleine und mittlere Kunden und sie haben die besten Margen … wir müssen viel aggressiver für kleine und mittelgroße Kunden sein”, sagte er.
Das Unternehmen versucht, seinen Umsatz zu steigern und gleichzeitig die Abholdichte zu erhöhen.
“Dichte ist der Name des Spiels”, sagte er und fügte hinzu, dass TFI weniger Meilen drückte und an jedem Stopp bei den US -amerikanischen LTL -Operationen mehr aufnahm. “Unsere Dichte ist (expletiv)”, sagte er.
“Wenn Sie die Dichte nicht organisch von Ihrem Verkaufsteam bekommen können, müssen Sie mehr M & A machen, um Ihre Dichte zu verbessern”, bemerkte er.
Mit Blick auf die Zukunft ist Bédard 2025 nicht optimistisch in Bezug auf die Frachtumgebung.
TFI hat noch keine Leitlinien für das laufende Jahr erlassen. „Es ist immer noch sehr neblig. Wir sind immer noch in einer tiefen Rezession. Es wird sehr schwierig 2025 “, sagte er.
Die bisherigen Lkw- und LTL -Volumina waren bisher im Jahr 2025 schwächer als das Unternehmen im Oktober erwartet, als Führungskräfte Pläne für 2025 formulierten, sagte er.
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American Trucking Associations prognostizierten am 16. Januar, dass die US -Frachtvolumina nach zwei Jahren des Rückgangs im Jahr 2025 um 1,6% wachsen werden.
Da der Markt und der Bédard auf eine Wende warten, beabsichtigt TFI, in den USA rund 70% der TFI-Geschäftstätigkeit in den USA zu domizieren. Es begann 2011 in den USA zu operieren.
TFI wird nicht von der Toronto Stock Exchange in einer von Bédard als Entwicklung des Unternehmens bezeichneten Unternehmens ausgeführt.
Das Hauptsitz des Unternehmens werde sich auch nicht ändern, sagte er. Das Zentrale des TFI ist zwischen Montreal, Toronto, Chicago und Minneapolis verteilt. „Wir bewegen die Zentrale nicht. Jedes Mitglied der TFI -Zentrale bleibt dort, wo sie sind “, sagte er.
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