„Wenn wir die Möglichkeit haben, einen Asset-Light-Operation (LTL) zu kaufen, werden wir auf diese Front springen. Wenn das nicht verfügbar ist, weil es nur wenige davon gibt, werden wir die usave-strenge Route hinunter gehen “, sagte Bédard. (Tforce Fracht)
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Der Zeitplan für TFI International, der seine US-amerikanischen Ladungsoperationen durch den Kauf eines Rivalen erweitert, wird jedoch klarer als je zuvor, dass der in Montreal ansässige Fluggesellschaft in diesem Fall Furore machen muss.
Während des vierten Quartals 2024 des TFI 2024 mit den Analysten am 20. Februar sagte der Top-Manager des Unternehmens, er habe keine größeren Akquisitionen im Jahr 2025 erwartet, nachdem er zuvor vielversprechend war Wesentliche Lkw- und LTL -Akquisitionen im Jahr 2025.
Später im Anruf ruderte Bédard diese Behauptung jedoch zurück und teilte den Analysten, TFI kämpft darum, sich um die Küstengüter zu drehenwas es ist im Jahr 2021 von UPS gekauftund bauen genug Größe Um seine LKW -Ladungseinheit abzureißen.
Ein Teil der Unsicherheit bezieht sich auf die anhaltende Furch Andere Hauptträger.
All diese Dealmaking sitzt tfi bei Nr. 4 auf der Transportthemen Top 100-Liste der größten für Mietsteigenträder in Nordamerika und Nr. 8 auf TTs Liste der Top -LTL -TrägerAber Bédard sagte während des Anrufs, dass 20.000 Sendungen pro Tag in den USA zu klein seien, ein Spieler mit nicht genügend Versanddichte, um die Leistungsmetriken zu erreichen, zu denen der Geschäftsführer strebt.
Das Unternehmen kündigte ebenfalls an Pläne, seinen Hauptquartier zu reduzieren Von Montreal zu den USA, obwohl es keine Zeitleiste oder Position für den Umzug angegeben hat.
“Sie müssen mutig sein”, sagte er, bevor er schnell abhockte, indem Sie schnell hinzufügen: “Es geht immer darum, ein Gleichgewicht zu haben.”
Laut Bédard hätten Gespräche mit Vorstandsmitgliedern über erhebliche Einkäufe das Potenzial, sich um keine Chance in einem Down -Markt zu fehlen, wie viel Schulden das Unternehmen trägt und was das TFI -Team bereits auf seinem Teller hatte.
Führungskräfte von Unternehmen versuchen bereits, sich umzudrehen. Reduzieren Sie die Kosten bei der TFI -LKW -Ladungseinheit bei der Integration Nr. 1-Rang-Flachbettträger Dasekeder im Dezember 2023 gekauft wurde; und vorzubereiten, die Lkw -Ladungsabteilung abzureißen – die Zeitleiste, für die auch zu rutschen scheint.
TFI möchte einen „Bruder“ für Tforce finden, sagte Bédard und fügte hinzu: „Das Problem bei uns ist, dass Sie etwas mit der Größe tun müssen.“
Das Unternehmen muss möglicherweise eine nicht gewerkschaftlich, von Asset ansässige Fluggesellschaft kaufen, um neben Tforce zu laufen, sagte er.
„Wenn wir die Möglichkeit haben, einen Asset-Light-Operation (LTL) zu kaufen, werden wir auf diese Front springen. Wenn das nicht verfügbar ist, weil es nur wenige davon gibt, werden wir die usave-strenge Route hinunter gehen “, sagte er.
Jeder neue Teil der US -amerikanischen LTL -Operationen wird nicht mit Tforce zusammengeführt, sagte Bédard.
“Sagen Sie niemals, dass TFI ein Unternehmen kaufen und mit A oder B oder C verschmelzen”, sagte er. „Wir hassen Fusionen. Wir halten die Unternehmen getrennt. “ Dies ist besser für die Kultur der Unternehmen, fügte er hinzu.
TFI hat bereits zwei US -LTL -Träger im Jahr 2024 hinzugefügt, um das Gerät zu verbessern.
Im März, TFI kaufte Hercules weiterleitet. Hercules konzentriert sich auf den grenzüberschreitenden Transport von Intra-US und US-Canada. Das Unternehmen betreibt 31 Terminals und verfügt über 210 Lastwagen, fast 600 Anhänger und etwa 75 Container.
Dann im November, im November, TFI erwarb einen kleineren TrägerEin weiteres Beispiel für das, was zu einem regelmäßigen Merkmal seines Playbooks geworden ist: den Tuck-In-Kauf.
LKW-Ladung und LTL-Träger Keystone Western sind auf trockene Wagen, Flachbett und Schwertreue spezialisiert. Das Unternehmen verfügt laut Aufzeichnungen der Federal Motor Carrier Safety Administration weniger als 100 Traktoren.
Keystone Western in Grande Pointe, in Manitoba, betreibt Terminals in Winnipeg, Manitoba; Waterloo, Ontario; und Vancouver, British Columbia.
Size ist im oberen lastigen LTL-Bereich wichtig, da für ein erfolgreiches Unternehmen Terminals erforderlich sind.
Der Gastgeber Seth Clevenger und Connor Wolf von TT diskutieren CES 2025 und die aufstrebenden Technologien, die die LKW -Industrie vorantreiben könnten. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
Die hochrangige LTL-Fluggesellschaft FedEx Fracht betrug im zweiten Geschäftsquartal von 2025 durchschnittlich 91.000 Sendungen pro Tag, der am 31. Dezember endete.
Die Terminals erfordern jedoch eine große Menge an Land und kosten viel Geld für den Bau, und das Land ist sehr schwer, in der Nähe der großen Metropolen zu kommen.
TFI zahlte im Februar in Fayetteville, NC, im Februar 700.000 US-Dollar für ein EX-Yellow Corp.-Terminal in einem privaten Deal, der außerhalb einer laufenden Auktion der verbleibenden Immobilien der LTL-Fluggesellschaften der Nr.
Die Rivalen des TFI unter den größten LTL -Fluggesellschaften schnappen jedoch auch Terminals.
Ritter-Wift-Transport, Arcbest und A. Duie Pyle im Februar Terminals gekauft. Die ABF -Frachteinheit von ArcBest und Pyle Rang Nr. 7 bzw. Nr. 16 unter LTL -Trägern.
Estes Express Lines, eine Tochtergesellschaft von R+L -Trägern und Central Transport International, sprang zuvor in der Auktion in der Warteschlange.
Estes stieg auf Platz 4 unter den LTL-Trägern auf, weil sie Ex-Yellow-Terminals aufgenommen haben. R+L -Carriers Rangs Nr. 5 auf der LTL -Liste, gegenüber Nr. 8 im Vorjahr; und Warren, Mich. ansässiger Central Transport Recs Nr. 10.
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