Revolte Motors Teammitglieder. Das Unternehmen, das 30 Mitarbeiter hat, rüstet Peterbilt 379s nach. (Revolte Motoren)
(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))
Ein in Texas ansässiger Startup in Austin verspricht 40% der Kraftstoffeffizienz und die Verringerung der Kohlenstoffemissionen eines hybriden Diesel-Elektrizitäts-Traktors der Klasse 8, das Ende März enthüllt werden soll.
Revolt Motors erholt die Dieselklassen-8-Rigs mit elektrischen Generatoren, von denen das Unternehmen auch die Notwendigkeit des Ladungsbedarfs beseitigt.
Bisher nährt das Unternehmen – das 30 Mitarbeiter hat – Peterbilt 379s. Die Lastwagen haben 3.500 Pfund-Fuß Drehmoment und 670 PS.
Die Fahrer können von der Verwendung eines Dieselmotors auf der offenen Straße auf den Betrieb nur zum Generator in städtischen Gebieten oder Zonen ohne Emissionsmandate wechseln.
“Die Fahrer sollten sich nicht zwischen dem Verlust ihrer langjährigen Routen entscheiden müssen, da sich die regulatorischen Umgebungen ändern oder den LKW, in dem sie bereits erhebliche Investitionen getätigt haben, verloren haben”, sagte Gus Gardner, Gründer und CEO von Revolt.
“Amerikanische Trucker wollen, dass ihre Lastwagen ihre Identität widerspiegeln, und unsere Nachrüsttechnologie ermöglicht es ihnen, die Lastwagen, die sie lieben, weiterhin zu fahren, während sie ihren Lebensunterhalt verdienen”, fügte der ehemalige Analyst für Ball Corp. und Investment Bank hinzu.
Das Hybridsystem von Revolt berechnet die LKW -Batterien durch das Bremsbetrieb und das Regenerationsbremsen der Range und des regenerativen Brems.
Die Nachrüstung des Revolt -Systems beseitigt auch die Notwendigkeit eines separaten Hilfsstromgeräts, um die Schläfer -Kabine mit Strom zu versorgen, ohne den Hauptmotor zu im Leerlauf zu bringen, wodurch die Bereitstellung von Wärme und Klimaanlage unterstützt wird.
Diagramm eines Rehvermögens aus der Klasse 8. (Revolte Motoren)
Die LKWs können in gezielten Anwendungen mindestens 12 Meilen pro Gallone erreichen und laut Revolte rund 40% Kraftstoffeinsparungen erzielen. Das Hybridsystem kann die Kohlenstoffemissionen auch bei Dieselbrennstoffverbrauch um 40%senken, fügte es hinzu.
Das Team von Revolt baute in weniger als sieben Monaten einen Arbeitsprototyp auf. Eine erste Testfahrt fand am 31. Oktober statt, und seitdem wurde ein zweiter Pilotwagen für weitere Straßentests und Datenerfassung gebaut. Das Unternehmen hat kürzlich in den winterlichen Tests in Colorado in großer Höhe abgeschlossen und analysiert die Ergebnisse.
Der Gastgeber Seth Clevenger und Connor Wolf von TT diskutieren CES 2025 und die aufstrebenden Technologien, die die LKW -Industrie vorantreiben könnten. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
Revolte hat bereits Kunden. “Ja. Insbesondere wurde die Revolte gegründet, als ein nationaler Spezialträger es satt hatte, auf Unternehmen zu warten, denen die Marke fehlte. Wir befinden uns derzeit in Diskussionen mit mehreren potenziellen Kunden und werden bis Ende März unseren ersten Flottenpartner bekannt geben “, sagte Gardner gegenüber Transportthemen. „Wir bauen Flottenwagen und Nachrüstungen und bewegen uns absichtlich, um sicherzustellen, dass wir Kunden in gezielten Anwendungen einen Mehrwert bieten. In vollem Umfang im Jahr 2027 oder danach erwarten wir, 12 Einheiten pro Monat aus unserer Austin -Einrichtung zu liefern. “
Zu den wichtigsten Führungskräften neben Gardner bei Revolt gehören Chief Technology Officer Chandra Patil und Direktor von Engineering Blake Witchie, die beide zuvor bei Hyliion arbeiteten.
Mit in Austin ansässiges Startup Hyliion faltete seine Hybrid -Traktor -Ambitionen der Klasse 8 zusammen Im November 2023 konzentrieren sich auf die weniger kostspielige Kommerzialisierung eines stationären Generators.
Rund 175 Hyliion -Mitarbeiter verloren ihre Arbeit, und laut einer Einreichung der US -amerikanischen Wertpapier- und Exchange Commission wurde 67% der Belegschaft des Unternehmens entlassen.
Das Haupttransportprodukt von Hyliion war ein elektrischer Antriebsstrang, der in einem Peterbilt -Modell 579 Sleeper Cab namens Hypertruck ERX installiert wurde. Auch es bot einen nachgerüsteten elektrischen Hybrid -Antriebsstrang der Klasse 8 an.
Hybrid-Diesel und elektrische Traktoren werden als niedrigere Kostenpfad zum Schneiden von Emissionen angesehen, wobei eine Reihe anderer Unternehmen den Fluggesellschaften, die nicht bereit sind, für ein frisch-off-the-Lot-Batterie-Elektrik-Semi nicht zu bezahlen oder nicht zu bezahlen.
Omaha, Neb.basierte ETRUCK Transportation ist auch die Diesel -Lastwagen der Klasse 8 nachrüsten. Es rensiert Freighliner -LKWs.
In der Zwischenzeit baut Merritt, British Columbia, Edison Motors ein eigenes Antriebsstrang, Chassis und Taxi.
Tandem Inc. bietet einen hybriden elektrischen Traktor und einen elektrischen Kühlanhänger, einen elektrischen Generatorset, ein elektrisches APU und ein elektrisches Hilfsstrom für Box -LKWs an.
Die Elektrifizierung von Anhängern zur Herstellung von Hybridfahrzeugen ist ein Weg, der ebenfalls von unternommen wird Bereich der Reichweite Und Revoy. Range hat sich kürzlich mit dem deutschen Technologie- und Komponenten -Riese ZF für die elektronischen Achsen für seine Anhänger zusammengetan.
Source link
