Escobedo -Montagewerk erzeugt eine breite Palette von Fahrzeugen der Klasse 8. (Internationale Motoren)
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Fragen zu den Auswirkungen potenzieller Zölle auf mexikanische und kanadische Waren sowie Rohstoffe haben in den letzten Wochen einen bereits undurchsichtigen Ausblick für die US -amerikanische Klassen -8 -Lkw -Verkäufe verblüfft, so leitende Angestellte bei zwei der größten Lkw -Hersteller Nordamerikas.
Sollten die Zölle vorhanden bleiben, dürften die LKW -Preise in der Folge steigen, warnten die Führungskräfte der Muttergesellschaften von Freightliner, Western Star und International Motors, die im Jahr 2024 51,9% der Verkäufe der Klasse 8 ausmachen.
Die Trump-Administration am 1. Februar hat am 1. Februar einen Tarif von 25% auf US-Importe aus Mexiko und Kanada auferlegt, der jedoch am 6. März auf 25% Tarife für Waren geändert hatte, die die Ursprungsregeln der US-Mexico-Canada nicht erfüllen, und keine Zölle für Waren, die die USMCA-Präferenz beanspruchen und qualifizieren.
In einer Erklärung, in der das Tweak angekündigt wurde, bestätigte das Weiße Haus die Struktur der Automobil -Lieferkette, die eine wichtige Rolle bei seiner Entscheidung gespielt hatte. Die Ausnahmen bleiben jedoch nur bis zum 2. April bestehen, da die Verwaltung ihre Handelspolitik weiterhin formuliert.
Trotzdem, Trumps 25% Tarife für alle US -Stahl- und Aluminiumimporte Bleiben Sie an Ort und Stelle, und die Pflichten für andere Produkte werden das US -Wachstum wahrscheinlich verlangsamen, US Jerome Powell, Vorsitzender der Federal Reserve, sagte 19. März.
Langsameres Wachstum in den USA würde eine schwächere Nachfrage nach Waren verleihen und wahrscheinlich eine Erholung in der Frachtumgebung behindern.
“Ich denke Christian Levin sagte am 10. März im vierten Quartal des Unternehmens 2024 Gewinnkonferenz.
Ein Teil davon ist auf Tarifmäbiguitäten zurückzuführen.
“Es ist immer noch ein bisschen unsicher, wie das Tarifsystem (für Mexiko) funktionieren würde”, sagte Karin Radstrom, CEO von Daimler Truck.
“Wie Sie wissen, bauen wir beispielsweise Motoren in Detroit, die wir dann über die Grenze nach Mexiko schicken, sie in den LKW stecken und den LKW in die USA zurückschicken”, sagte der Top -Manager des weltweit größten Lkw -Herstellers am 14. März während des vierten Quartals des Unternehmens.
Und derzeit ist unklar, ob amerikanische Teile in einem mexikanischen versammelten LKW den Tarifstatus beeinflussen würden, fügte Radstrom hinzu.
Daimler Truck ist auf viele Eventualitäten vorbereitet, sagte Radstrom.
“Was in der Situation, in der wir uns derzeit stellen, gut ist, ist, dass wir alle Modelle in den USA oder in Mexiko produzieren können. Also bereiten wir uns auf verschiedene Szenarien vor. Und wir können in den USA mehr erhöhen, wenn dies erforderlich wäre”, sagte sie während des Anrufs.
Daimler Truck North America besitzt zwei Mexikopflanzen: Saltillo und Santiago Tianguistenco. Saltillo, wo Freighliner Cascadias 2009 eröffnet werden, und Santiago Tianguistenco wurde 1991 in Auftrag gegeben.
Das Escobedo -Versammlungswerk von International wurde 1998 eröffnet. Laut der Traton -Einheit wird im Werk in der Anlage eine vollständige Auswahl der Klasse 8 der Firma hergestellt.
Michael Jackstein, Chief Financial Officer von Traton, rahmte das Rätsel in Bezug auf die Zahlen: „Im Jahr 2024 haben wir in den USA rund 65% dieses Verkaufsvolumens aus Mexiko aus Mexiko verkauft. In Escobedo kamen wir in Escobedo aus Mexiko.
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Paccar Inc.’s Peterbilt Unit stellt Lastwagen in Mexicali her. Die Schwesterfirma Kenworth eröffnete 1959 seine erste mexikanische Produktionsstätte für Lkw, teilweise zur Bekämpfung von Handelsmaßnahmen.
Die Volvo Group im April 2024 gab Pläne bekannt, ein 1,7 Millionen Quadratmeter großes Hochleistungs-Lkw-Lkw-Produktionsstätten in Mexiko zu errichten Das soll im Jahr 2026 Volvo Trucks North America und Mack Trucks produzieren.
In seinem Einkommen im vierten Quartal würde Paccar schätzungsweise die marktweiten Einzelhandelsverkäufe in den USA und Kanada zwischen 250.000 und 280.000 Lastwagen liegen.
Daimler Truck erwartet, dass der Verkauf der Klasse 8 in den USA, Kanada und Mexiko im Jahr 2025 in einer Reichweite von 280.000 bis 320.000 Fahrzeugen im Vergleich zu 308.000 LKWs im Jahr 2024 liegt.
Levin sagte, während des Analysten-Calls würde der Umsatz von Hochleistungs-LKWs in Nordamerika im Jahr 2025 voraussichtlich 270.000 bis 300.000 betreiben.
In einem Gütermarkt deutet nur auf einen Wende und daher ein Anstieg des Umsatzes von Lkw der Klasse 8 der Klasse 8 durch potenzielle Tarife auf, insbesondere wenn die Führungskräfte einen Preiseanstieg erwarten.
Eva Scherer, Chief Financial Officer von Daimler Truck, sagte, Freightliner und Western Star sah einen starken Start in das erste Quartal, doch die Befehl verlangsamte sich in den letzten Wochen aufgrund von Unsicherheiten im Zusammenhang mit den Zöllen.
“Eine Erholung des Marktes in der zweiten Hälfte von (2025) hängt von der Lösung der aktuellen regulatorischen Unsicherheiten, einschließlich potenzieller Zölle, ab”, sagte Scherer.
“Es gibt viele verschiedene Zölle, die wir betrachten”, fügte Radstrom hinzu. “Der erste ist Stahl, Aluminium und Kupfer. Dies ist einer … Jeder in der Branche steht vor und wir werden irgendwann in unserer Preisgestaltung haben.”
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