Eine Straße im Bau. (Warchi/Getty Images)
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Washington – Als Präsident Donald Trump zieht die grüne Finanzierung zurückStaatsbeamte setzen sich für den Kongress ein, um diese Dollars für andere Infrastrukturprojekte zu behalten, die für die derzeitige Verwaltung und die Republikaner wie Straßen- und Brückenreparaturen schmackhafter wären.
Die Republikaner, die über das nächste große Gesetz über große Infrastruktur der Nation verhandeln, scheinen der Idee zugänglich zu sein, solange dies bedeutet, dass sie die Finanzierung von grünen Projekten und „traditionellen“ entzünden können.
“Das legt Asphalt, gießt Beton, Baubrücken und Gebäudestraßen”, sagte Sam Graves, R-Mo., House Transportation and Infrastructure Chairman, in einem Interview. “Nicht Umweltgerechtigkeit und Green New Deal Mandate und all diese anderen Dinge”, fand im Infrastrukturgesetz 2021, das Prioritäten der Biden-Ära in Milliarden von Dollar finanzierte.
Diese Rechnung, die im Jahr 2026 abläuft, begann als typische Gesetz zur erneuten Autorisierung der Oberflächenverkehr, wurde jedoch um 550 Milliarden US -Dollar an neuen Ausgaben erweitert.
Graves hat gesagt, dass seine bevorstehende Version zurückversetzt wird.
Staatsbeamte argumentieren, dass es eine Möglichkeit gibt, den Geltungsbereich zurückzuziehen, ohne die Finanzierung zu senken, was für Projekte in ihren Bereichen unerlässlich war.
“Ohne (das Infrastrukturgesetz) hätten die Staaten aufgrund der steigenden Inflationskosten die Projekte zurückkalkieren müssen”, sagte Jim Tymon, Executive Director der gemeinnützigen American Association of State Highway und Verkehrsbeamte, in einem Interview. “Eine neue Oberflächenverkehrsrechnung richtet sich an die Prioritäten der Verwaltung sowie die von beiden Kongresskammern”, wobei die vorherige Gesetzesvorlage eine „Grundlinie“ für zukünftige Finanzmittel festlegte.
Vor 2021 genehmigten die Oberflächenverkehrsrechnungen die Finanzierung für staatliche Infrastrukturprojekte auf der Grundlage einer Formel. Diese Rechnungen verlängerten auch den Highway Trust Fund und beinhalteten manchmal Voraussetzungen und andere Richtlinien.
Russell McMurry, Kommissar des Verkehrsministeriums von Georgia, sagte im vergangenen Monat in einer Anhörung zum Senat und in öffentlichen Arbeiten Dass eine solche Formelprogrammfinanzierung für Staaten von entscheidender Bedeutung ist, da es zuverlässig ist und eine langfristige Planung ermöglicht.
„Wir führen jeweils ein Programm zur Verbesserung des staatlichen Transports durch… in diesen Kernformelprogrammen auf zuverlässige Finanzierungszuverlässigkeit von Jahr zu Jahr, da es zu lange dauert, um diese Projekte zu liefern“, sagte McMurry. „Wir brauchen diese Finanzierung von Sicherheit in diesen Kernprogrammen, um zu wissen, dass wir durch den Planungsprozess durch den Konstruktionsprozess und den Bauprozess für den Umweltschutz für die Bereitstellung der Infrastruktur liefern können.“
Das letzte Infrastrukturgesetz fügte jedoch dem Finanzierungsrepertoire der Transportabteilung neue Ermessensbeschwerdenprogramme hinzu. Diese Finanzierung ist nur auf wettbewerbsfähiger Anwendungsbasis erhältlich, was es zu einer weniger zuverlässigen Finanzierungsquelle für staatliche und lokale Punkte macht.
Es gibt keine Garantie dafür, dass die Ermessensprogramme von Jahr Over Jahr finanziert werden. Die Republikaner in früheren Ausgabenrechnungen haben Kürzungen bei diesen Zuschussprogrammen vorgeschlagen.
McMurry fügte hinzu, dass seine Organisation zwar diskretionäre Zuschüsse unterstützt, weil sie dazu beitragen können, die Finanzierung von Lücken für sehr teure Projekte zu schließen, die Ermessenszuschüsse des Infrastrukturgesetzes nur langsam ausgelöst wurden.
Anstatt Geld von diesen aufzuheben, schlagen Staatsbeamte vor, dass der Kongress diese Finanzierung der Formelprogramme verschiebt. Auf diese Weise werden Staaten keine Gewinne der Infrastrukturgesetz finanzieren, und Republikaner können „Green New Deal“ -Programme ausschneiden.
Shelley Moore Capito (RW.Va.), Vorsitzende der Senatsumwelt und öffentliche Arbeiten, sagte in einem Interview letzte Woche, dass sie hofft, einige dieser Geld in Formelprogramme zu verlegen, obwohl sie die republikanischen Mitglieder des Ausschusses hinzugefügt haben, die im letzten Gesetz immer noch nach dem Ermessensgrad prüfen.
Eine vielleicht schwierigere Tonhöhe für Staatsbeamte besteht jedoch darin, den bevorstehenden Oberflächentransport -Reauthorisierungsbills Topline -Ausgeben dasselbe oder größer zu halten wie zuvor.
Um die Kosten auszugleichen, könnten die Republikaner in den Highway Trust Fund schauen.
Der Fonds, der durch die Einnahmen und Flüsse von Gassteuer und Flows zu Formel -Zuschussprogrammen angetrieben wird, ist abgenommen, da Autos und Lastwagen kraftvoller geworden sind. Das Budgetbüro des Kongresses schätzte, dass der Fonds ohne nachhaltige Lösung weitere 211 Milliarden US -Dollar aus anderen Quellen benötigt, um die laufenden Ausgaben zuzüglich der Inflation bis 2034 aufrechtzuerhalten.
Obwohl die Bemühungen, dass elektrische und hybride Fahrzeuge in den vergangenen Jahren ihren gerechten Anteil an Straßennutzung zahlen, haben die Transportleiter im Kongress angekündigt, den Defizit in der Gesetzesautorisierung des Oberflächenverkehrs zu beheben.
Graves sagte, dass das Transportkomitee beabsichtigt, die Rechnung bis zum Herbst zu markieren. Die derzeitige Genehmigung läuft am 30. September 2026 kurz vor einer Zwischenwahl ab, bei der die Republikaner kämpfen werden, um ihre Trifecta in der Bundesregierung zu halten.
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