LKWs und andere Fahrzeuge auf der Interstate 65 in Jeffersonville, Ind. (John Sommers II für Transportthemen)
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WASHINGTON – Ein politisches Update des Highway Network des Landes leitet die Legislativagenda für das Verkehrskomitee des Senats, dieser Vorsitzende des Gremiums am 26. Februar.
Bei einer Anhörung des Umwelt- und öffentlichen Arbeitskomitees mit den Stakeholdern machte die Vorsitzende Shelley Moore Capito (RW.Va.) den ersten Schritt in Richtung der endgültigen Neuauthorisierung vieler Richtlinien und großer Programme, aus denen das föderale Autobahnsystem besteht. Sicherheit, Lieferkette und Technologie werden die politische Entscheidung der Senatoren leiten, wenn sie später in diesem Jahr formell mit der Ausarbeitung des nächsten umfassenden Autobahngesetzes beginnen.
Programme, die für wichtige Autobahnsysteme von zentraler Bedeutung sind, werden nach einem Herbst 2026 -Frist betrieben. Die jüngste Genehmigung von Federal Highway -Programmen wurde eingebaut 2021s 1,2 Billionen US -Dollar Infrastrukturinvestitions- und Jobsgesetzebezeichnet als parteiübergreifendes Infrastrukturgesetz.
“Ich denke, wenn wir uns dem Ablauf dieser Bestimmungen Ende 2026 im September nähern, wollen wir fortsetzen, was funktioniert, aber einstellen, was nicht funktioniert”, sagte Capito zu ihrem Gremium, als sie eine Überprüfung der IIJA nach der Action durchführte. Die Vorsitzende des Gremiums erläuterte die Rolle des Gremiums weiter: „Diese Überprüfung der realen Auswirkungen des IIJA und des Feedbacks zu dem, was funktioniert und was nicht funktioniert, wird die parteiübergreifenden Arbeit dieses Ausschusses über die bevorstehende Gesetzesvorlage des Oberflächentransports informieren.“
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Capito sorgte für ihren Anruf überparteilich, um die Autobahnrichtlinien des Landes zu aktualisieren. Das Ranglebende von EPW Committee Senatorin Sheldon Whitehouse (Dr.I.) hat bereits im nächsten Jahr Unterstützung für die Ankunft eines neuen Oberflächenverkehrsgesetzes geäußert. “Das historische parteiübergreifende Infrastrukturgesetz ist das Gesetz”, sagte er. „Wir haben viele gute, ernsthafte und parteiübergreifende Arbeiten, um die nächste Reauthorisierung der nächsten Oberflächentransport zu schreiben. Ich bin bereit, meine Ärmel hochzukrempeln, dazu zu kommen und die nächste Autorisierung zusammen zu übergeben. “
Diese neue Autobahnrechnung wird in erster Linie die Sicherheit priorisieren. Die Stakeholder stellten die jüngsten Daten der National Highway Traffic Safety Administration fest, die auf die Notwendigkeit einer Krise auf den Straßen hinwiesen. Es gab Fast 41.000 Todesfälle von Kraftfahrzeugen im Jahr 2023per Agentur.
„Wir müssen weiterhin vorhandene Sicherheitsstrategien für Fahrstraßen umsetzen, die sich als funktionieren und gleichzeitig die Entwicklung neuer und innovativer Gegenmaßnahmen und Technologien beschleunigen, die für die Zukunft vielversprechend sind. Eine Entwicklung unserer Verkehrssicherheitskultur ist erforderlich, und die Staaten sind in unseren Organisationen und mit unseren externen Partnern laserorientiert, um die Sicherheit zu fördern “, sagte Russell McMurry, Kommissar des Verkehrsministeriums von Georgia, den Senatoren. Er vertrat Agenturen der American Association of State Highway und der Transportbeamten.
Gary Johnson, Vizepräsident von Granite Construction in Kalifornien, drängte die Senatoren, ihre neue Autobahnrechnung langfristig zuzustimmen. Johnson kritisierte kurzfristige Autorisierungsszenarien und forderte das Gremium auf, ein fünfjähriges Gesetzgebungsdokument zu erstellen, das Anleitung und Klarheit für staatliche und private Sektor-Stakeholder bereitstellen soll. Johnson vertrat die Transport Construction Coalition, eine Gruppe einflussreicher Straßenbauer und Gewerkschaften mit starken Verbindungen zum Bausektor der Autobahn.
“Die langfristige Dauer des Oberflächentransportgesetzes muss ebenfalls fortgesetzt werden”, sagte Johnson. “Erweiterungen und kurzfristige Rechnungen Rob-Staaten ihrer Fähigkeit, langfristig zu planen, was zu einer Abhängigkeit von kleineren Wartungsarbeiten und nicht zu transformativen Transportinvestitionen führt.”
Das Senatsgremium hat noch keine Berücksichtigung einer mehrjährigen Messung der Autobahn -Richtlinien angekündigt. Auf der anderen Seite des Kapitols war Rep. Sam Graves (R-Mo.) Capitos Push auf die Notwendigkeit, Autobahnprogramme und -bestimmungen für die Mobilität der Fracht und die Konnektivität der Lieferkette neu autorisieren zu können. Anfang dieses JahresGraves, Vorsitzender des Transport- und Infrastrukturkomitees, sagte den Kollegen: „Dies wird ein kollaborativer Prozess sein, in dem das Komitee Feedback sowohl von Mitgliedern (des Kongresses) als auch von den Stakeholdern einholen wird.”
Die Trump -Administration hat den politischen Entscheidungsträgern Input geteilt. Der Transportsekretär Sean Duffy empfahl eine Überarbeitung von Regeln und Vorschriften zur Umwelt zulässigen, sowie die Annahme spezifischer Sicherheits- und Effizienztechnologien. Sprechen Sie diesen Monat mit AASHTO -Mitgliedern In Washington erklärte Duffy: „Ich möchte aggressive Veränderungen. Ich möchte keine inkrementelle Veränderung. Ich möchte eine schnelle Veränderung, die die Art und Weise verändern wird, wie wir Geschäfte machen. Ich möchte mehr privates Kapital verwenden. Ich möchte mehr Technologie und ich möchte mehr Innovationen in Ihrem Raum. “
„Und aus meiner Sicht“, fuhr Duffy fort, „ich werde die Innovatoren belohnen, die Wege schaffen und finden, um die Projekte besser aufzubauen und effektiver aufzubauen, um die ihr so viel wichtig ist. Und für diejenigen, die innovativ sind und kreativ sind, werde ich Ihnen mehr Freiheit geben, und ich werde Ihnen mehr Geld für Ihre Projekte geben. “
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