NTSB sagt

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Die Maryland Transportation Authority führte keine Risikobewertung durch Francis Scott Key Bridge vom ZusammenbruchDer Vorsitzende des National Transportation Safety Board sagte am 20. März.

Eine solche Anfälligkeitsbewertung hätte festgestellt, dass die Brücke für eine Schiffskollision sehr anfällig war, sagte der NTSB -Vorsitzende Jennifer Homendy.

Homendy sagte, das Bundesvorstand müsse vor fast einem Jahr seine eigene Sicherheitsanfälligkeit der Schlüsselbrücke durchführen. Der Staat hatte Jahrzehnte Zeit, eine solche Studie durch nationale Standards durchzuführen, sagte sie aber nie, sagte sie. Es hatte auch keine ähnliche Untersuchung der Chesapeake Bay Bridge durchgeführt und als eines von Dutzenden, die die NTSB als immer noch ein „unbekanntes Risiko“ identifiziert hat, wenn sie von einem Schiff getroffen wurden.

“Dies ist nicht neu, MDTA hätte diese Bewertung in den letzten Jahrzehnten mehrfach durchführen können”, sagte Homendy.

Dieser Bericht wurde im Rahmen unserer laufenden Untersuchung des 26. März 2024, des Kontakts von Containership Dali mit der Francis Scott Key Bridge und dem anschließenden Zusammenbruch der Brücke ausgestellt. Ein Abschlussbericht mit Sicherheitsempfehlungen und der wahrscheinlichen Ursache wird Ende 2025 veröffentlicht. – NTSB (@NTSB) 20. März 2025

Hätte die MDTA eine Schwachstellenbewertung auf der Grundlage des jüngsten Schiffsverkehrs durchgeführt, hätte sich der Agentur bewusst, dass das Risiko eines „katastrophalen Zusammenbruchs durch eine Schiffskollision“ fast 30 -mal höher war Der Zusammenbruch am 26. März 2024 hätte verhindert werden können, wenn die MDTA die Studie durchgeführt und Maßnahmen ergriffen hätte, um die Brücke zu schützen, sagte sie.

Homendy, der eine strenge Kritik am Staat im NTSB -Hauptquartier in Washington, DC, ausgab, sagte, es gebe „keine Entschuldigung“, dass die Beamten von Maryland die Anfälligkeitsbewertungen nicht durchgeführt hätten und dass sie nicht einmal die dafür notwendigen Daten hätten. Sie habe den Staat beschuldigt, keine Daten zum Schiffsverkehr zu sammeln, und sagte, es sei unklar geblieben, ob es jetzt für andere Brücken tätig sei.

“Das war eine Überraschung für uns alle”, sagte sie über die Ergebnisse der eigenen Einschätzung der Schlüsselbrücke ihrer Agentur. “Aber es ist etwas, das MDTA hätte wissen und hätte wissen können.”

Aashto hatte Standards festgelegt und die Bewertungen in den neunziger Jahren empfohlen. Maryland war Mitglied des Exekutivkomitees, das diese Empfehlungen entwickelt hat, und während eines Updates von 2009.

Homendy sagte, dass der Vorstand empfohlen habe, dass die Eigentümer von fast 70 US -Brücken in 19 Staaten beurteilen, wie verletzlich ihre Brücken für Schiffskollisionen sind.

Teile der Francis Scott Key Bridge bleiben bestehen, nachdem ein Behälter am 26. März 2024 in Baltimore einen der Stützen der Brücke getroffen hat. (WJLA über Associated Press)

Drei Maryland Bridges stehen auf der Liste von 68 Brücken, die der NTSB noch über ein „unbekanntes Kollapsrisiko“ habe, wenn ein Schiff sie schlug. Die Spannweiten der Bay Bridge in Richtung Osten und in westlicher Richtung sind zwei und die andere Chesapeake City Bridge, die 1948 erbaut wurde.

Die MDTA hatte ab Oktober keine Risikobewertung für die Bay Bridge durchgeführt.

Homendys Briefing über die vier „dringenden“ Empfehlungen enthielt einige der auffälligsten Bemerkungen, die von der fast jahrelangen Untersuchung des Brückens zusammengefasst wurden. Die MDTA, die nach den Anschlägen vom 11. September einige Risikobewertungen durchgeführt hatte, reagierte nicht sofort auf Homendys Äußerungen.

Die Sprecher von Gouverneur Wes Moore und dem Senatspräsidenten Bill Ferguson lehnten kurz nach Ende der Pressekonferenz einen Kommentar im State House ab.

Das Risiko einer katastrophalen Kollision war für die Unterstützungssäule fast 50 -mal höher

Sie sagte, dass die NTSB über 1.000 Dokumente im Zusammenhang mit der Untersuchung des Zusammenbruchs im vergangenen Jahr veröffentlichen würde. Ein vorläufiger NTSB -Bericht aus dem letzten Mai legte eine Zeitleiste fest, die mehrere elektrische Stromausfälle auf dem Dali unmittelbar vor und nachdem er den Hafen von Baltimore verlassen hatte. Im nächsten Monat, Das Board sagte, es habe sich auf eine kleine elektrische Komponente eingesetzt dass sie mit den Stromausfällen verbunden sind.

Die Vorbereitungsarbeiten begannen Anfang dieses Jahres auf einer neuen Brücke, um die Spanne zu ersetzen, die zusammenbrach und sechs Bauarbeiter töteten. Beamte hoffen, die neue Brücke bis zum Herbst 2028 zu eröffnen.

Die Bundesregierung wird voraussichtlich die Kosten der neuen Brücke deckenwas voraussichtlich bis zu 1,9 Milliarden US -Dollar beträgt. Versicherungsansprüche und Klagen könnten einen großen Teil dieser Kosten abdecken.

Ein Teil der Arbeit vor dem Bau besteht darin, die Spannweiten zu sprengen, die im Patapsco-Fluss verbleiben. Diese Abrissarbeit ist noch nicht geplant, wird aber im späten Frühjahr bis Frühsommer erwartet, sagte Bradley Tanner, Sprecher der Maryland Transportation Authority. In der Zwischenzeit kehrte der 984-Fuß-Dali im Januar zum See zurück.

Zusammen mit der NTSB -Untersuchung die Das FBI stieg im vergangenen April auch im Dali an Für eine separate Untersuchung möglicher Verstöße gegen die Strafgesetze des Bundes und ein ähnliches Schiffsmonat später. Eine separate Untersuchung der Arbeits- und Gesundheitsuntersuchung in Maryland führte zu einer Geldstrafe gegen Brawner -Bauherren, der Bauunternehmen, für die die Besatzung arbeitete.