“In einem Chaos zu sein bedeutet, dass es viele Alternativen gibt – was eine gute Sache ist”, sagt Nacfe Executive Director Mike Roeth. (John Sommers II für Transportthemen)
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Nashville, Tenn. – Die Nordamerikanischer Rat für Fracht -Effizienz kündigte an, dass die Flotten, die an ihrem bevorstehenden Lauf weniger teilnehmen: den unordentlichen Mitteltest am 3. April, enthüllen und zusätzliche Details zu der Veranstaltung teilten.
“Ich vergleiche die chaotische Mitte mit einem Smorgasbord, in dem Flotten eine Vielzahl von Optionen haben”, sagte Mike Roeth, Executive Director von Nacfe. “Es kann wie eine überwältigende Anzahl von Entscheidungen erscheinen.”
Testen mit Flotten im Programm wird im September stattfinden. NaCFE wird im neuesten Programm Erdgas, Diesel, Biodiesel, erneuerbare Diesel, Batterieelektrik, Elektro- und Wasserstoffbrennstoffe mit Wasserstoffbrennstoffzellen und Wasserstoffbrennstoffe untersuchen. Das Ziel der bevorstehenden Initiative ist es, verschiedene alternative Tankoptionen zu untersuchen und die Notwendigkeit von Infrastrukturänderungen zu untersuchen, um mit alternativ angetriebenen Fahrzeugen unterzubringen, sagte Nacfe.
“In einem Chaos zu sein bedeutet, dass es viele Alternativen gibt – was eine gute Sache ist”, sagte Roeth. “Also gratuliere ich der Branche zu diesem Durcheinander.”
Nacfe begann 2018 zum ersten Mal den Begriff Middle Middle. Es beschreibt die Zeit, die es dauern wird, bis der Übergang von hauptsächlich Diesel-Strom zu einer Null-Emission-Zukunft übergeht.
Nacfe veranstaltete im November eine „Speed-Dating“-Veranstaltung in Newark, NJ, bei der Versorgungsunternehmen und Fluggesellschaften an kurzen, runden Robin-Diskussionen über Infrastrukturprobleme für elektrische LKWs teilnahmen. Ein anderer soll im Mai in Orlando, Florida, stattfinden. NaCfe plant, neun Webinare und drei oder vier Workshops abzuhalten, bevor das Testen im September beginnt.
Flottenmanager und Führungskräfte freuen sich darauf, die Ergebnisse zu sehen.
„Wir unterhalten eine Flotte von mehr als 450.000 Fahrzeugen und suchen immer nach Möglichkeiten, um unser Vermögen zu optimieren“, sagte Paul Rosa, Senior Vice President Recurement und Flotte von Penske. „Wir bewerten ständig Antriebsstrangoptionen, um zu bestimmen, welche für jede unserer Klasse 2b -Zyklen der Klasse 2b auf 8 Nutzfahrzeuge sinnvoll sind. Die Arbeit von Nacfe, die unordentliche Mitte zu definieren und einen Rahmen für die Bewertung der verschiedenen Optionen festzulegen, sollte dazu beitragen, dass Flotten ein besseres Verständnis dafür haben, welche Antriebsstranglösungen für sie funktionieren. “
Die neuesten Arbeiten bauen auf dem Lauf von 2024 auf weniger: Electric Depot auf, das die Batterie-Elektrik-Traktorauslastung für Rückkehr-zu-Depot-Flotten untersuchte. NaCFE verfolgt diese Initiative mit einem „Back to the Depot“ -Programm, mit dem untersucht wird, was seit dem Run on Less: Electric Depot fertiggestellt wurde, welche Lektionen gelernt wurden und wie sich die Abläufe von Flotten verändert haben oder gleich geblieben sind. Berichte von jeder der 10 beteiligten Flotten werden veröffentlicht.
„Kleine Lastwagen sind einfacher zu elektrifizieren. Große Lastwagen sind schwerer zu elektrifizieren. Also schauen wir uns einen großen, breiten Blick darauf an “, sagte Roeth.
Nacfe am 9. März gab auch ein weißes Papier mit dem Titel “Navigating the Messy Middle: Der Umzug zum nachhaltigeren Trucking” heraus. Darin untersuchte das NaCfe -Team die Rolle von Longhaul Trucking als alternative Kraftstoffentwicklungen und wie sich die Definition von Longhaul -Trucking entwickeln konnte.
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