Eine internationale EMV-Serie Electric mit mittlerer Leistung auf der Montagelinie im San Antonio-Werk des Unternehmens. Internationale Motoren verkauften im Januar die meisten Lkw der Klasse 7 bei 1.820 Einheiten. (Joe Howard/Transport -Themen)
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Der US-Einzelhandelsverkauf von mittelschweren LKWs begann das Jahr mit einem leichten Anstieg im Vergleich zu Januar 2024 laut Daten von Wards Intelligence.
Die Verkäufe von Klassen 4 bis 7 im Januar stiegen um 5,2% auf 19.216 Einheiten aus 18.273 vor einem Jahrnach zwei Monaten des Jahresrückgangs. Nacheinander fielen der Umsatz um 14,9% aus der 22.586 Einheiten gemeldet im Dezember. Die zweite Jahreshälfte hatte Mühe, mit den Vergleiche des Jahres gegenüber dem Vorjahr Schritt zu halten, während die erste Hälfte es nicht tat.
„Es ist interessant. Auf der mittelschweren Seite spielen wir bis zu einem gewissen Grad immer noch ein Nachholer “, sagte Steve Tam, Vizepräsident von Act Research. “Wenn ich außerhalb des Einzelhandelsverkaufs schaue und einige der anderen Indikatoren betrachte, ist eine der Herausforderungen, die der mittelschwere Raum hatte, besteht darin, die zweite Geige auf die Hochleistungsseite des Hauptbuchs zu spielen.”
Tam fügte hinzu, dass es vor Herausforderungen bei der Herstellung von Komponenten, Rohstoffen und Subassemblys seitens der Lkw -Hersteller gebe. Aber jetzt vermutet er, dass die Hochleistungsseite des Marktes so verlangsamt hat, dass der mittelschwere Markt angesichts der immer noch erhöhten Rückstände und aufgestauten Nachfrage nachholen kann.
“(Die Hersteller machen) eine ziemlich anständige Arbeit”, sagte Tam. „Aber es dauert nur lange und Sie können es nicht verkaufen, wenn Sie es nicht gebaut haben. Obwohl wir im Inventar viel wie viele Lastwagen aussehen, stecken viele dieser Lastwagen im Upfit -Prozess fest. Das Chassis ist also fertig, richtig, der Hersteller, der OEM, hat seine Arbeit erledigt. Aber jetzt wird es abgeschickt, um eine Schachtel auf den Rücken oder ein Müllstoffbett oder was auch immer der Fall sein mag. Und so sehen Sie, dass dieser Prozess endlich zu einem Höhepunkt kommt. “
Tam stellte fest, dass Einzelhandelsverkaufszahlen die wichtigste Überlegung auf der Hochleistungsseite sind. Das ist jedoch nicht so sehr der Fall für mittelgroße Dienst, da Dienstleistungen diesen Sektor als Einzelhandelsverkäufe mehr beeinflussen. Die Dienstleistungsseite der Gleichung hat in letzter Zeit auch gut funktioniert.
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“Im Dienstleistungsbereich der Wirtschaft ist noch viel los”, sagte Tam. „Wir haben viel Bau, was die Nachfrage nach einem großen Teil des mittelschweren Marktes vorantreibt. Ob das weitergeht oder nicht, ist eine hervorragende Frage. “
Die Ergebnisse bevorzugten erneut das schwerere Ende des mittleren Raums. Die Lkw -Verkäufe der Klasse 7 stiegen um 9,9% gegenüber dem Vorjahr auf 4.643 Einheiten von 4.223. Der Umsatz der Klasse 6 stieg von 5.622 um 10,4% auf 6.206 Einheiten. Die Verkäufe der Klassen 4 und 5 stiegen von 8.428 auf 0,7% auf 8.367 Einheiten.
Internationale Motoren verkauften im Januar die meisten Lkw der Klasse 7 bei 1.820 Einheiten. Ford verkaufte die meisten Fahrzeuge der Klasse 6 mit 1.638 Einheiten und die meisten in Klasse 5 bei 4.365. Ford verkaufte auch die meisten LKWs der Klasse 4 mit 878.
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