(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))
Ein Gericht in St. Louis hat a drastisch reduziert a 450 Millionen US -Dollar Jury -Urteil gegen den Anhängerhersteller Wabash herausgegeben Im Zusammenhang mit einem tödlichen Unfall aus dem Jahr 2019, bei dem ein Kraftfahrzeug auf einen fast gestoppten Wabash -Anhänger von 2004 auf den Rücken kam.
Das Circuit Court in St. Louis senkte am 20. März den in dem Fall zugegebenen Strafschaden auf 108 Millionen US-Dollar und stellte fest, dass der größere Betrag nicht mit der Verfassungsrechte des in Lafayette, Ind. ansässigen Unternehmens ansässig war, nicht übereinstimmte. Das Gericht ließ die Schadensersatzschäden in Höhe von 11,5 Mio. USD standhalten.
Trotz des Urteils sagte der Trailerhersteller, er werde seinen Rechtsstreit in dem Fall fortsetzen.
“Wabash glaubt weiterhin, dass der Schaden ungewöhnlich hoch bleibt und das Urteil nicht durch die Tatsachen oder das Gesetz unterstützt wird”, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. “Das Unternehmen bewertet weiterhin alle verfügbaren rechtlichen Optionen.”
Es fügte hinzu: “Wabash steht fest hinter der Qualität und Sicherheit aller Produkte, und diese Entscheidung wird das Unternehmen nicht daran hindern, seinen Kunden Produkte weiterhin zu bieten, die zu sichereren Straßen beitragen.”
Nick Darman von Alvys diskutiert die Entwicklung von Transportmanagementsystemen und Workflow -Automatisierung, während David Bell von Cloneops.ai Erkenntnisse aus der Manifest 2025 Supply Chain Innovation Conference erzielt. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
Im September entschied eine Jury von St. Louis, dass der 30-jährige Taron-Schneider und sein Passagier Nicholas Perkins (23) sofort starben, als ihr Volkswagen CC, der von Schneider gefahren wurde, einen wabash-hergestellten Anhänger hinter sich hat. Die Dynamik des Fahrzeugs über den Aufprall ließ den Heck-Impact-Wächter nachließen, so dass das Fahrzeug unter dem Anhänger fahren konnte, so der Anwalt John Simon aus der in St. Louis ansässigen Anwaltskanzlei Simon.
Als Reaktion auf das anfängliche Urteil charakterisierte Wabash den Absturz als einen, bei dem ein rasendes Passagierfahrzeug die Rückseite eines nahezu angehaltenen Anhängers traf. Wabash merkte an, dass der im Jahr 2004 erbaute Anhänger die zum Zeitpunkt der Herstellung geltenden regulatorischen Standards entsprach.
“Obwohl dies ein tragischer Unfall war, sind wir dem Urteil der Jury respektvoll nicht einverstanden und glauben fest davon überzeugt, dass sie nicht durch die Tatsachen oder das Gesetz unterstützt wird”, sagte Kristin Glazner, General Counsel und Chief Administrative Officer,. “Es gab noch keine Heck -Impact -Garde oder Anhängersicherheitstechnologie, die hier einen Unterschied gemacht hätte.”
Die am Absturz beteiligte Speditärfirma war kein Teil der Klage, da sich der Fall auf die Haftung der Zivilprodukt konzentrierte. Der Motorträger, GDS Express Inc. aus Akron, Ohio, im Dezember 2019 eingestellt wurde.
Im Jahr 2022 hat die National Highway Traffic Safety Administration eine Regelsierung abgeschlossen, in der zwei Normen der Heckstärke des LKW -Hecks aktualisiert werden Es wurde gesagt, dass es den Schutz für Fahrer und Passagiere in leichten Fahrzeugen im Falle eines Undertride -Understurzes verbessern wird.
Hinter-Rennstürze auf der Rückseite treten auf, wenn das vordere Ende der Autos in die Rückseite von großen LKW-Anhängern oder Halbschildern und Fahrzeugen stürzt.
NHTSA, das besagte, dass die endgültige Regel 2022 in solchen Unfällen Verletzungen oder Todesfälle mildern soll, wobei der US -Standard im Wesentlichen dem aktuellen Transport Canada -Standard entspricht – den sich bereits viele US -amerikanische Motorträger und Anhängerhersteller kennengelernt haben.
Source link
