Eine Autofabrik in der Slowakei. (Akos stiller/Bloomberg News)
(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))
Als die Auswirkungen von Präsident Donald Trumps Tarifplänen zur Erleichterung kommen, entsteht eine harte Wahrheit für die Automobilindustrie: Es gibt viele Verlierer und nicht viele Gewinner.
Von der südkoreanischen Hyundai Motor Co. bis zur Deutschlands Volkswagen AG und der America’s Own General Motors Co. werden viele der bekanntesten Autohersteller der Welt bald stark höheren Kosten ausgesetzt sein Trumps neue Abgaben zu Autoimporten und Schlüsselkomponenten.
“Es gibt nur sehr wenige Gewinner”, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident für Global Vehicle Prognosen für AutoForeCast Solutions, in einem Telefoninterview. “Verbraucher werden Verlierer sein, weil sie die Auswahl und höhere Preise reduziert haben.”
Ein bemerkenswerter Gewinner im Tarifchaos: Elon Musk. Tesla Inc. verfügt über große Fabriken in Kalifornien und Texas, die alle Elektrofahrzeuge, die sie in den US -amerikanischen Ford Motor Co. verkaufen, eine weniger schwere Wirkung ausgesetzt sein könnten als einige Konkurrenten. Etwa 80% der in den USA verkauften Autos werden im Inland verkauft.
Ab nächster Woche gelten die neuen 25% -Tarife für alle importierten Passagierfahrzeuge und leichten LKWs sowie für wichtige Teile wie Motoren, Übertragungen und elektrische Komponenten, zusätzlich zu allen bereits geltenden Aufgaben.
Die Zölle geben Autoherstellern, die Teile in den USA stark beziehen, und Trump erlaubte auch eine Befreiung: Die neuen Abgaben gelten nur für den Nicht-US-Anteil von Fahrzeugen und Teilen, die im Rahmen eines Freihandelsabkommens mit Kanada und Mexiko importiert wurden.
Das wird den Schlag für Fahrzeuge, deren Versorgungsleitungen auf dem Kontinent Zick-Zack-Zick-Zack leisten. Zölle auf Teilen aus Kanada und Mexiko, die dem Handelsabkommen entsprechen, werden auch erst in Kraft gesetzt, wenn die USA einen Prozess zur Sammlung dieser Abgaben einrichten.
Die US -Nachbarn könnten dieses Fenster verwenden, um zu versuchen, die vollständige Implementierung abzuwehren, auch wenn es ein langer Schuss ist.
Nick Darman von Alvys diskutiert die Entwicklung von Transportmanagementsystemen und Workflow -Automatisierung, während David Bell von Cloneops.ai Erkenntnisse aus der Manifest 2025 Supply Chain Innovation Conference erzielt. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
Der Schritt ist dennoch eine Breitseite gegen die Freihandelsabkommen des Kontinents Dieser Trump hat während seiner ersten Amtszeit neu verhandelt, die zu einer eng integrierten Lieferkette in Nordamerika geführt hat. Der kanadische Premierminister Mark Carney bezeichnete die Zölle einen „direkten Angriff“.
Ausländische Marken, die stark auf importierte Fahrzeuge angewiesen sind, werden am meisten Druck ausgesetzt sein. Der südkoreanische Hyundai besteht aus dem härtesten Treffer. Obwohl der Autohersteller und seine Tochtergesellschaft Kia Pflanzen in Alabama haben und Georgia – Und kündigte diese Woche einen US -Expansionsplan in Höhe von 21 Milliarden US -Dollar an – Im vergangenen Jahr wurden mehr als 1 Million Fahrzeuge in die USA importiert und laut Zahlen aus globalen Daten mehr als die Hälfte seines Umsatzes im Land berücksichtigt.
Hyundai “bleibt durch lokalisierte Produktion und Innovation dem langfristigen Wachstum der US-amerikanischen Automobilindustrie verpflichtet”, sagte das Unternehmen in einer Erklärung und stellt fest, dass es 570.000 Mitarbeiter in den USA beschäftigt
Hyundai und Kia müssen möglicherweise jedes Jahr bis zu 10 Billionen Won (7 Milliarden US-Dollar) für Tarife an die USA zahlen, wenn die 25% -Tarife ausgeführt werden, so Hyuk Jin Yoon, ansässiger Analyst von Seoul bei SK Securities Co., der fast 40% des gesamten Betriebsgewinns ausmacht, die die beiden im Jahr 2024 im Jahr 2024 erzielten Autokabarkaker erzielt haben.
Und obwohl es in Kentucky, Indiana, Mississippi und Texas sowie Motoranlagen in West Virginia und Alabama, die Toyota Motor Corp., der größte Autohersteller der Welt, importiert etwa die Hälfte dessen, was es in den USA verkauft
Detroits Autohersteller wurden auch nicht verschont. GM importiert einige Chevrolet Silverado-Pickup-Trucks aus Pflanzen in Mexiko und Kanada, dem Chevy Trax Compact SUV aus Südkorea und seinem Familienauto, dem Chevrolet Equinox Crossover SUV. Im vergangenen Jahr verkaufte GM jeweils mehr als 200.000 Equinox und Trax, die zu seinen billigsten Fahrzeugen gehören. Der Autohersteller stellt auch Elektroversionen von Equinox und Blazer in Mexiko her.
Stellantis NV macht den Jeep Compass und den Wagoneer -SUVs in Mexiko. Das Unternehmen importiert seine Chrysler Pacifica Minivans aus Kanada und Compact Dodge Hornet und Fiat 500 aus Italien.
Und obwohl Ford mehr von US-Rivalen ist als seine Rivalen der Stadt, hat es sich selbst schmerzhaft. Der Autohersteller baut seinen Einstiegs-Maverick-Kleinpickel in Mexiko sowie das Bronco Sport Compact SUV und das Mustang Mach-E-Elektrofahrzeug auf.
Mit Beiträgen von David Welch, Gabrielle Coppola und Josh Wingrove
Source link
