CARB im Januar hat die Regel für die Advanced Clean Fleets zurückgegriffen. (Vitpho/Getty -Bilder)
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Die Environmental Protection Agency hat einen ersten Schritt unternommen, um die Ausnahmeregelungen der Biden Administration für Advanced Clean Trucks und Omnibus -Regeln für niedrige Stickstoffoxide in Kalifornien zurückzuführen.
In einer Ankündigung am 14. Februar sagte der EPA -Administrator Lee Zeldin zusammen mit dem neu geschaffenen National Energy Dominance Council, die Agentur werde den Kongress auffordern, die Ausnahmen der kontroversen Vorschriften zur Übergang der LKW -Industrie in elektrische Lastwagen zu überprüfen und Nitrogenoxide zu senken .
Die Regulierung für Advanced Clean Trucks ist ein Hersteller von Null-Emission-Fahrzeugverkäufen und eine einmalige Berichtsanforderung für große Unternehmen und Flotten.
Die Regulierung des California Air Resources Board Omnibus schreibt eine Verringerung der NOx-Emissionen um 75% und eine Verringerung der Partikel von Schwerpunkten von Hochleistungsmotoren für Motormodelljahre 2024-26 im Vergleich zu bestehenden EPA-Standards vor.
Im ovalen Büro heute neben @PotusIch kündigte an, dass ich gemäß der Rechtsstaatlichkeit das tue, was die Biden EPA geweigert hat, und offiziell die kalifornischen Fahrzeugemissionsausnahmen an den Kongress übertragen. Erfahren Sie mehr ⬇️ https://t.co/vrdludzpgg pic.twitter.com/96hjmxqnuj
– Lee Zeldin (@epaleezeldin) 15. Februar 2025
“Die Biden -Verwaltung hat keine Regeln für den Kongress in Kalifornien gesendet und Mitglieder des Kongresses daran gehindert, sich für extrem Folgemaßnahmen zu entscheiden, die massive Auswirkungen und Kosten in den gesamten Vereinigten Staaten haben”, sagte Zeldin. “Der Trump EPA korrigiert dies transparent falsch und folgt zu Recht der Rechtsstaatlichkeit.”
Zeldin fügte hinzu: “Die beiden Ausnahmen in Bezug auf LKWs erhöhten nicht nur die Kosten dieser Fahrzeuge, sondern erhöhten auch die Kosten für Waren und die Lebenshaltungskosten für amerikanische Familien im ganzen Land.”
Im vergangenen Monat hat Carb freiwillig zurückgegriffen, um einen Verzicht auf einen verwandten regulatorischen Vorschlag zu suchen, der als Advanced Clean Fleets -Regel bezeichnet wirdDies hätte Trucking-Unternehmen erforderlich, um ihre Flotten nach und nach Null-Emissions-Fahrzeuge hinzuzufügen. Carb stand jedoch die Advanced Clean Trucks Rule und die Omnibus Nox -Regel.
Beide Vorschläge verlangen die EPA, CARB einen Verzicht auf die Bundesregeln zu gewähren, um fortzufahren.
“Dank der Führung der Trump -Regierung hat der Kongress jetzt noch einen Weg zur Verfügung, um die Schlüssel aus Sacramento zurückzugewinnen und die Umweltpolitik unserer Nation wiederherzustellen”, sagte Chris Spear, Präsident von American Trucking Associations. „Dies sind nicht die Vereinigten Staaten von Kalifornien. Kalifornien sollte niemals die Schlüssel erhalten, um die nationale Politik festzulegen und Amerikas Lieferkette zu regulieren. “
Kalifornien hat lange befugt, Emissionsstandards festzulegen, die strenger sind als die Bundesregeln. Während der ersten Amtszeit von Präsident Donald Trump forderte seine Regierung diese Autorität in Frage. Ein Bundesgericht im vergangenen Jahr bestätigte jedoch die Fähigkeit Kaliforniens, die Vorschriften für die Nationalführungsemissionen festzulegen.
Trucker kritisieren die Kohlenhydratvorschriften seit langem stark. weit verbreitete Bedenken im Oktober 2022 ausdrücken, als Carb eine öffentliche Anhörung abhielt Das zog eine große Auswahl an Branchenkommentatoren an.
Umweltgruppen und Bewohner benachteiligter Gemeinden in der Nähe der Häfen des Staates sagten ebenfalls in großer Zahl aus und sagten, die Regel würde einen großen Beitrag zur Reinigung der schmutzigen Luft des Staates leisten und einige gesundheitliche Bedenken wie Asthma und Krebs durch Diesel -LKW -Emissionen mildern.
“Unsere Mitglieder stehen an der Spitze der Bewertung, wie diese Null-Emissions-Technologien erfolgreich eingesetzt werden können, die durch die ACF-Verordnung vorangetrieben werden”, sagte Mike Tunnell, Direktor für Umweltangelegenheiten bei ATA, gegenüber dem Carb Board. “Basierend auf dieser Erfahrung sind LKW-Flotten einstimmig in ihrer Überzeugung, dass Null-Emissions-LKWs nicht in der Lage sind, das zu tun, was die Regulierung erfordert, und die Infrastruktur kann im angegebenen Zeitrahmen nicht festgelegt werden.”
Tunnell fügte hinzu: “Die Konsequenzen davon sind, dass Flotten LKWs einsetzen müssen, die nicht den gleichen Job wie ihre derzeitigen LKWs erledigen können, oder dass sie die Lieferung von LKWs übernehmen müssen, bevor die Ladungsinfrastruktur fertig ist.”
“Es gibt eine große Menge an Arbeit, um diese Verordnung zu ermöglichen”, sagte Chris Shimoda, Senior Vice President für Regierungsangelegenheiten der California Trucking Association, dem Vorstand bei der Anhörung. “Die Regel erfordert, dass alle Lastwagen, einschließlich derjenigen mit völlig inkompatiblen Dienstzyklen, auf Null Emissionen übergehen.”
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