In der Nähe des Ausgangs des Lincoln -Tunnels in New York werden Anzeichen, darunter einige beratende Fahrer von Staupreisen, in New York ausgestellt. (Seth Wenig/ap)
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NEW YORK – Präsident Donald Trumps Regierung am 19. Februar ordnete einen Halt der Staupreise in New York City an. welcher dünne Verkehr und Fonds -Massentransit, indem sie Menschen bezahlen lassen, um in Manhattans Kern zu fahren.
Am 5. Januar gestartetDas System der Stadt verwendet die Leser von Nummernschilds, um den meisten Fahrzeugen, die in die Stadtteile in Manhattan eintreten, südlich des Central Park einen Tribut für 9 US -Dollar. In den frühen Tagen sagten Transitbeamte, dass die Tribut bescheidene, aber messbare Verkehrsreduzierungen gebracht habe.
Die Bundesregierung hat ihre Genehmigung des Programms aufgehoben, gab der US -Verkehrsminister Sean P. Duffy am 19. Februar bekannt und bezeichnete die finanzielle Belastung der Maut als „ein Schlag an die Amerikaner der Arbeiterklasse und Kleinunternehmer“.
Die Federal Highway Administration wird laut Erklärung mit dem Staat an einer „geordneten Beendigung der Mautgebühren“ zusammenarbeiten.
“Die Staupreise sind tot. Manhattan und ganz New York wird gerettet. Es lebe der König!”
–President Donald J. Trump pic.twitter.com/imr4tq0smb– Das Weiße Haus (@whitehouse) 19. Februar 2025
Innerhalb weniger Minuten nach der Ankündigung reichte die Metropolitan Transportation Authority, eine staatliche Behörde, die die New Yorker U -Bahn und einen anderen öffentlichen Transit leitet, eine Bundesklage ein, um die Staupreise am Leben zu erhalten.
Gouverneur Kathy Hochul, ein Demokrat, sagte, das Mautprogramm werde weitergehen, während sich die Klage abspielt.
Der Präsident, dessen Namensgeber Trump Tower Penthouse und andere Immobilien in der Überlastungszone liegen, schwor, den Plan zu töten, sobald er Amtsantritt antrat. Der Republikaner erklärte nach der Ankündigung der Transportabteilung auf seiner Social -Networking -Website Wahrheit der Wahrheit.
„Die Staupreise sind tot. Manhattan und ganz New York wird gerettet. “ Trump schrieb und fügte hinzu: “Es lebe der König!” Das Weiße Haus veröffentlichte später ein Bild von Trump, der eine Krone vor der Skyline von New York trug.
Hochul feuerte schnell zurück.
“New York hat seit über 250 Jahren nicht mehr unter einem König gearbeitet”, sagte sie auf einer Pressekonferenz im Grand Central Terminal, einer der Zugknotenpunkte der Stadt. “Wir werden sicher jetzt nicht anfangen.”
Donald Trump ist kein “König” und wir werden ihn auf seiner Rache -Tour nicht als Roadkill als Roadkill benutzen lassen.
Wir werden ihn vor Gericht sehen. pic.twitter.com/kvb43hbjqu
– Gouverneur Kathy Hochul (@govkathyhochul) 19. Februar 2025
Ähnliche Mautprogramme, um Menschen in den öffentlichen Transit zu bringen, indem es kostenintensiv für Fahrt für Drive in anderen globalen Städten existiert, darunter London, Stockholm, Mailand und Singapur, aber das System war noch nie zuvor in den USA ausprobiert worden
New York beabsichtigt, das Geld aus Mautgebühren zu verwenden, um Anleihen auszugeben, die Milliarden von Dollar an Verbesserungen und Reparaturen für das knarrende und bargeschlagene Transitsystem der Stadt finanzieren würden, das täglich rund 4 Millionen Fahrer trägt.
Wie in anderen Städten variiert New Yorks Überlastungsgebühr je nach Zeit und Größe des Fahrzeugs. Lastwagen und andere große Automobile zahlen einen höheren Preis, und die Gebühr fällt für die meisten Autos während der ruhigeren Nachtstunden auf 2,25 USD zurück – weniger als die Kosten einer U -Bahn -Fahrt.
Das Mautsystem war spaltendmit den meisten Oppositionen aus Vorstadtpendlern oder von denjenigen, die in Gebieten leben, die nicht vom U-Bahn-System gut bedient werden.
Transit -Befürworter und Umweltschützer kündigten es als innovativen Schritt zur Reduzierung der Luftverschmutzung und zur Beschleunigung des Verkehrs für Fahrzeuge an, die wie Lieferwagen, Polizeiautos und andere Ersthelfer wirklich unterwegs sein müssen.
“Durch die Blockierung dieser erfolgreichen Politik wird Trump direkt für mehr Verkehr, mehr Unfälle, mehr verschmutzte Luft, langsamere Busse und weniger Mittel für unser Transitsystem verantwortlich sein”, sagte Senatorin Andrew Gounardes, ein Stadtdemokrat.
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Der Mautplan wurde 2019 von den Gesetzgebern New York genehmigt, war jedoch jahrelang auf eine föderale Umweltprüfung in der ersten Amtszeit von Trump vor, bevor er im Rahmen der Biden Administration genehmigt wurde.
Die Maut überlebte mehrere Klagen, um sie vor dem Start zu stoppen. Demokratisch Gouverneur Phil Murphy aus dem benachbarten New Jersey hat es vor Gericht gekämpft und schrieb einen Brief an Trump am Einweihungstag, in dem er ihn gebeten hatte, das Programm zu töten.
Hochul hatte auch Bedenken. Im Juni im Juni stellte sie den geplanten Start des Mautsystems abrupt ein und führte Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft an. Der Demokrat belegte dann den Tribut im November nach der Wahl von Trump, reduzierte jedoch den Tribut für Passagierfahrzeuge von 15 bis 9 US -Dollar.
Seitdem hat sie es als Sieg für die Stadt gelobt und das Thema mehrmals mit dem Präsidenten diskutiert.
Der umkämpfte Bürgermeister von New York City, Eric Adams, ebenfalls ein Demokrat, war einst ein Unterstützer von Staupreisen, hat jedoch in jüngerer Zeit zu diesem Thema stolpert und schien nicht bereit zu sein, in einen Braukampf zwischen Trump und dem Staat zu waten.
“Wenn die Bundesregierung die Befugnis hat, in ihren Befugnissen etwas zu tun, können wir uns nicht zurücklehnen und uns darüber beschweren, weil wir Dinge in unseren Befugnissen tun”, sagte Adams im letzten Monat gegenüber Reportern, als wir nach Trump gefragt wurden, ob sie die Preisgestaltung von Staus stornieren können.
Izaguirre berichtete von Albany, NY Associated Press Writer Jennifer Peltz trug zu diesem Bericht bei.
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