Die Anhängerbestellungen sinken um 14% gegenüber dem Vorjahr im Februar

(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))

Der US-amerikanische Trailer-Bestellungen trendte nach einem kurzlebigen, aber starken Anstieg im Vormonat im Vorjahr im Vorjahr, berichtete nach einem kurzlebigen, aber starken Anstieg im Vormonat.

Vorläufige Nettodaten zeigten, dass Aufträge um 14% gegenüber dem Vorjahr auf 18.000 Einheiten zurückgingen. Das war auch ein Rückgang von 17% gegenüber Januar. Saisonal bereinigte Ergebnisse zu diesem Zeitpunkt im jährlichen Bestellzyklus senkten die Gesamteinheiten auf 17.000 Einheiten. ACT Research hatte erwartet, dass der nacheinander abfallende Nettoaufträge, da sich die Branche in Richtung der schwächeren Bestellmonate des jährlichen Aufnahmezyklus bewegt.

“Aus dieser Sicht hat der Februar nicht enttäuscht”, sagte Jennifer McNealy, Direktorin für Nutzfahrzeugmarktforschung bei ACT. “Es ist auch keine Überraschung, dass die Daten niedriger sind als die Aufnahme im Februar 2024, da die Unsicherheit, die derzeit die US -amerikanische Nutzfahrzeugindustrie und die Wirtschaft insgesamt plagt, insgesamt plagt.”

McNealy warnte, dass die Bestellungen voraussichtlich im Laufe des Jahres 2025 auf einem unterhaltenen Niveau aufgenommen werden. Trotz der Unklarheit, die die Pause für den Trailermarkt im vergangenen Jahr weiterhin unterstützt, wurde durch die Verschiebung der Politik der letzten Monate noch schlimmer.

Dies hat ihre Erwartungen aufgrund der schwächeren Fundamentaldaten für Mietwagen, niedrig gebrauchten Gerätebewertungen, relativ vollen Händlernbeständen und hohen Zinssätzen nicht verschoben.

“Ich denke, die bevorstehenden Zölle haben alle sehr nervös, und so gehe ich davon aus, dass unsere Bestellungen anfangen werden zu sinken”, sagte Steve Bennett von Utility Trailer, der auf der Jahrestagung der TMC in Nashville, Tenn. (John Sommers II, für Transportthemen) gezeigt wird.

“Der Februar kam in allen Produkten ziemlich stark”, sagte Steve Bennett, Präsident und Chief Operating Officer bei Utility Trailer Manufacturing Co. “Das war großartig. Ich denke, die bevorstehenden Zölle haben alle sehr nervös, und so gehe ich davon aus, dass unsere Bestellungen anfangen werden zu fallen. Also ist es noch nicht passiert, aber ich erwarte es absolut.”

(März State of the Industry: US -amerikanische Trailer vorläufige Update) – Vorläufige Netto -Trailer -Bestellungen im Februar Lower M/M und Y/Y

Lesen Sie hier mehr aus dem vorläufigen Update: https://t.co/tqnwjpwxft pic.twitter.com/xswznkf4pd

– ACT -Forschung (@actresearch) 18. März 2025

Der Versorgungsanbieter meldete eine starke Bestellung für den Monat mit mehr als 4.500 Riffern, trockenen Transportern und Flachbettsern. Dies stimmte mit dem Vormonat überein und um 30% gegenüber dem Vorjahr. Bennett erwartet, dass die Aufträge mit zunehmender Kosten aufgrund der neu umsetzten Zölle und Pflichten verlangsamt werden. Die Umsetzung dieser Zölle führt auch zu höheren Preisen für kritische Materialien wie inländische und importierte Stahl und Aluminium.

“Ab dem 2. Januar, als wir unsere Standardpreise bis heute durchgeführt haben, sind Stahl und Edelstahl um 30%gestiegen”, sagte Bennett. “Das ist ein ziemlich großer Einfluss. Ich denke, deshalb drängen viele unserer Anbieter vorwärtszuschläge und sofortige Preissteigerungen.”

Utility Trailer hat außerdem ein Update für seine Trailer -Telematik -Plattform vorgestellt, mit der Kunden besser auf dem Markt navigieren können. Dienstprogramm TrailerConnect wird neben der Legacy Pro -Version mit einer neuen Basisoption erweitert. Außerdem wurde ein neues Nachrüstprogramm eingeführt, mit dem vorhandene Trailer mit dieser Lösung aktualisiert werden können.

“Überraschenderweise haben wir keinen riesigen Abschwung gesehen, und in der Tat haben wir einige gute Gewinne, Neugeschäfte und neues Wachstum gesehen”, sagte Brandon Lairsen, Vizepräsident von Trailer Leasing bei Transport Enterprise Leasing. „Ein Teil davon war über einen längeren Zeitraum mehr in Arbeit und hat endlich begonnen, sich auszuschütteln oder verwirklicht zu werden. Das war ermutigend.

“Wir sehen immer noch weiterhin, dass unsere müßige Anhängerflotte auf die Zahl schrumpfen, die wir aus einer Budgetperspektive abzielen, und einen schönen Fortschritt zu diesem Ende in einem sehr schwierigen Anhängermarkt oder einem sehr weichen Anhängermarkt machen.”

Lairsen wies darauf hin, dass die ersten zwei Monate des Jahres historisch gesehen für den Anhänger -Leasingraum nur langsam gewesen seien. Ein Großteil davon hat damit zu tun, dass ein Überschuss an Unternehmen gibt, die versuchen, ihre Anhänger zu verlieren, sobald die Ferienversandsaison vorbei ist. Diese Bedingungen beginnen sich erst zu verbessern, bis der Sektor Anfang März vorbeikommt.

“Wir sehen, dass die Preise für Anhänger weiterhin gesunken sind”, sagte Lairsen. “Die Kluft zwischen Einzelhandel und Großhandel schrumpft weiter, und ich denke, das ist nur Beweise oder Auswirkungen des massiven Zustroms der Kapazität nach der Kovid.”

Laander vermutet, dass es weitere 12 bis 18 Monate dauern könnte, bis die Kapazität ein wünschenswertes Gleichgewicht erreicht. Er stellte fest, dass ein Teil davon auf anhaltende Gegenwind wie das zyklische Geschäftsumfeld und die längere Frachtrezession zurückzuführen ist. Aber jetzt gibt es neue Herausforderungen, einschließlich der anhaltenden Tarifbedrohungen, die Unsicherheiten auf den Märkten verursachen.

“Es hat viele Leute am Rande und halten sich ab, um Entscheidungen zu treffen”, sagte Lairsen. „Es bleibt abzuwarten, wie sich dies ausschüttelt.

Willst du mehr Neuigkeiten? Hören Sie sich die heutige tägliche Briefing unten an Oder finden Sie hier weitere Informationen: