A Nikola Tre Battery Electric Truck. (Andreas Gebert/Bloomberg News)
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Steve Girsky, CEO von Nikola und Chief Financial Officer Tom Okel Für den bankrotten Lkw -Hersteller.
Ein Stalking Horse -Gebot ist ein erstes Angebot für Vermögenswerte, was bedeutet, dass eine Bar, die andere Bieter nicht unterbieten können. Es war eine Taktik, die die Administratoren von Yellow Corp. in der verabschiedeten frühe Tage der Insolvenz dieses Unternehmensvor dem Umschalten auf eine Auktion des einzelnen Vermögens.
Die Vermögenswerte von Nikola sind weniger leicht teilbar, insbesondere angesichts der Ver miteinander von 691.000 Quadratmeter großen Fertigungsanlage in Coolidge, Arizona, und seinem Hyla-Tankgeschäft.
Bemühungen von Nikola einen weißen Knochenbewerber finden nach einer monatelangen Suche ins Stocken gebracht, was zum 19. Februar zum Insolvenzantrag am 19. Februar beim US-Insolvenzgericht für den District of Delaware führte. Laut Gerichtsakten ging ein „internationales Fahrzeugherstellungsunternehmen“ vom Kauf des Unternehmens im Dezember weg und hoffte offenbar auf einen besseren Deal durch einen Insolvenzverkauf. Bei der Einreichung des Gerichtsschutzes sagte Nikola, es würde versuchen, sein Vermögen zu verkaufen.
Wenn keine geeigneten Gebote zur Stalking -Pferdestine eintreffen, geben Gerichtsdokumente darauf hin Eine Auktion findet am 7. April statt. Das Gericht sagte, es würde die Ergebnisse dieser Auktion am 10. April öffentlich machen.
Nikola -Kunden sind optimistisch, dass ein Deal durchlaufen wird.
“Ich bin immer noch ziemlich zuversichtlich, dass sie einige der frühen Schulden beseitigen, die sie aufgenommen haben, und dass jemand hereinkommt und sie aufschöpfen wird”, sagte Brad Bayne, Vice President für strategische Initiativen von Duncan Trucking, in einem Interview vom 12. März den Transportthemen gegenüber Transportthemen. Duncan in Phoenix ist die Muttergesellschaft von 4Gen Logistics in Rialto, Kalifornien, die 15 Nikola-Elektrozellen-LKWs aus Nikola-Wasserstoffbrennstoffzellen betreibt.
“Ich bin zuversichtlich”, sagte Jim Gillis, Präsident der pazifischen Region von IMC Logistics, obwohl er hinzufügte: “Es ist sicherlich eine nervenaufreibende Zeit.” IMC hat 50 Nikola FCEV -Traktoren, die laut Gillis der größte US -amerikanische Einsatz von FCEV -Traktoren war. Alle operieren in Südkalifornien. Die ersten FCEVs des Unternehmens wurden im Februar 2024 eingesetzt, und IMC nähert sich mit seiner FCEV -Flotte schnell eine Million Meilen, sagte Gillis. IMC rangiert Nr. 5 auf der Verkehrsthemen Sektorliste der größten Drayage -Fluggesellschaften in Nordamerika.
Sowohl 4gen als auch IMC sind Teil einer Gruppe von vier Fluggesellschaften, die in Kalifornien Nikola -LKWs betreiben, die sich wöchentlich treffen, um mögliche Szenarien zu besprechen, sobald das Schicksal des Unternehmens klarer ist, sagte Bayne. Gillis fügte hinzu: “Wir finden Plan B, C & D, wenn Nikola nicht überlebt.” IMC ist fast täglich mit Nikolas Führung in Kontakt, sagte er.
Nikola habe trotz seiner Probleme sehr unterstützend, sagte Jason Fisk, CEO von Salson Logistics, und stellte fest, dass das Unternehmen jeden Tag mit Salson in Kontakt steht. Der von Drayage ausgerichtete Träger verfügt über 10 Nikola-Batterie-elektrische Traktoren und plant, einige seiner internen Mechaniker zum Training an Phoenix zu senden. “Das Produkt ist gut genug, also hoffe ich, dass jemand hereinkommt und sie kauft”, sagte Fisk.
Die Zukunft der Hyla-Wasserstoffbrennstoffeinheit bleibt ein Problem. (Mindy sehnt nach Transportthemen)
Das Führen von Nikola-Lkws ist ein weiteres Problem für die Kunden, daher bleibt die Zukunft der Hyla-Wasserstoffbrennstoffeinheit ein Problem. Die kalifornischen Fluggesellschaften müssen die Traktoren in Betrieb halten, um dem staatlichen Hybrid- und Null-Auslass-Lkw- und Busgutscheinprogramm konform zu bleiben. “Ehrlich gesagt, wenn Hyla am 31. März aufhört, sind wir verarscht”, sagte eine Quelle gegenüber TT.
Wenn Nikola keinen Erlöser findet, ist Hyundai der Nur Lösungsmittel Serienhersteller von FCEV -LKWs der Klasse 8 für Nordamerika. Peterbilt bietet eine Fuel Cell -Version seiner 579 Model Day Cab an, während die Paccar -Kollegen Kenworth eine FCEV -Option für sein Flaggschiff T680 SEMI anbietet. Die serielle Produktion beider Traktoren wird voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen, aber keiner der Unternehmen hat einen Startdatum bestätigt.
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Volvo Trucks North America und Daimler Truck Nordamerika müssen noch FCEV -Pläne für Nordamerika bekannt geben, obwohl die beiden Unternehmen an Lastwagen in Europa arbeiten.
Das andere Kraftwerk Europas, Traton und seine nordamerikanische internationale Motors-Einheit, planen, sich auf batteriebetonektrische LKWs zu konzentrieren, anstatt in die Arena der Wasserstoffbrennstoffzellen einzutreten.
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