Wenn die Intellistop -Technologie die Bremsen eines LKWs angewendet werden, blinken die Bremslichter viermal in zwei Sekunden und behalten dann ihre normale Beleuchtungsstufe auf, bis die Bremsen freigesetzt und erneut angewendet werden. (Steverts/Getty Images)
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Seit fast fünf Jahren steht Michelle Hanby, CEO von in Arkansas ansässigen Intellistop, Rückschläge bei ihren Bemühungen, die Zustimmung des Bundes für das pulsierende Heckbremsen-Leuchtsystem ihres Unternehmens zu sichern, um für alle Arten von schweren LKWs und Anhängern verwendet zu werden.
Mit der Ankunft einer neuen Verwaltung des Weißen Hauses sieht Hanby eine Gelegenheit, es erneut zu versuchen.
Hanby sucht eine Überprüfung einer Petition Abgelehnt von der Federal Motor Carrier Safety Administration im Jahr 2022 Das hätte die breitere Nutzung der Technologie des Unternehmens ermöglicht, von der sie glaubt, dass sie Leben retten könnte. Hanby fordert jetzt fünfjährige Ausnahmen für verschiedene Arten von Geräten an, darunter Tankwagen, Flachbettanhänger und gerade LKWs.
Wenn die Intellistop -Technologie die Bremsen eines LKWs angewendet werden, blinken die Bremslichter viermal in zwei Sekunden und behalten dann ihre normale Beleuchtungsstufe auf, bis die Bremsen freigesetzt und erneut angewendet werden. Intellistop behauptet, dass sein Modul so gestaltet ist, dass bei jemals fehlgeschlagener Einheit die Abstands-, Identifizierungs- und Bremslampen standardmäßig auf normale Funktion und Beleuchtung ausfallen.
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(Intellistop über YouTube)
Sie behauptet in ihrer Petition, dass die Politik die Chancen ihrer Technologie zuvor blockiert habe.
“Die beigefügte Petition zur erneuten Prüfung zeigt ausdrücklich, dass die vorherigen politischen Beauftragten der Biden -Verwaltung in einen Wettbewerb um die Erhaltung ihres kleinen Stroms angenommen wurden“, schrieb Hanby im Februar in einem Petitionsbrief an den Transportsekretär Sean Duffy. “Die National Highway Traffic Safety Administration wurde unangemessen aufgeregt, als die Mitarbeiter des FMCSA Engineering die Option für kommerzielle Motorträger ermöglichen wollten, potenzielle lebensrettende Blitzbremse -Lampen -Technologie zu installieren. Ironischerweise hat die NHTSA Millionen in diesem Thema erforscht.”
Sie fuhr fort: „Die Unfälle auf dem Heck sind ungefähr 25-30% aller Unfälle und die Fähigkeit, die Aufmerksamkeit von nachfolgenden Treibern zu verbessern, verringert die Menge und/oder den Schweregrad von Stürmen. Die FMCSA verfügt über die Aufsichtsbehörde, fünfjährige Ausnahmen für Sicherheitstechnologien zu gewährleisten, und die Möglichkeit, diese Tech-Tech-Einrichtungen zu reduzieren, um zu verkleinern. Durch die Option wurden die Tech-Tech-Tech-Tech-Tech-Angaben zur Verringerung von Fachhögen eingesetzt. Die Fachhöhe. Durch die Versorgung wurden die Fachhöhe durch die Fachkraft eingesetzt, um bei der Fachzeit zu den Tech-Tech-Technik zu reduzieren. Die Fachhöhe. Durch die Versorgung wurden die Fachhöhe durch die Fachhöhe gesenkt, um bei der Ausnahme von Five-Tech-Angaben zu den Tech-Anstiegsantriebsanträge zu reduzieren. Die FMC. Damit Motorträger neue Fahrzeugsicherheitstechnologien im Rahmen des normalen Regulierungsprozesses bewerten können. “
Der Brief setzte sich fort: „Während wir die Bemühungen der Trump -Administration zur Verringerung der bestehenden Regulierung begrüßen, kann es problematisch werden, wenn nützliche Sicherheitstechnologien aufgrund bestehender Vorschriften auf die Umsetzung beschränkt sind.“
“Die Ironie der Situation ist, dass NHTSA bereits über blinkende Bremslampen nachgefragt hat”, sagte eine Quelle mit Kenntnis der Situation. “Kalifornien hat seit 1984 blinkende Lichter zugelassen. Tennessee und 15 andere Staaten ermöglichen nun blinkende Bremslampen.”
Hanby stellte in einem separaten Brief an den FMCSA-Exekutivdirektor und Chief Safety Officer Sue Lawless fest, dass sechs Fluggesellschaften fünfjährige Ausnahmen erhalten haben Nutzen Sie die Intellistop -Technologie und dass ihr Unternehmen wöchentlich von Unternehmen kontaktiert wird, die ähnliche Ausnahmen sichern möchten.
“Aufgrund der Anzahl der Fluggesellschaften, die unser Produkt zur Reduzierung von Unfallunfällen der hinteren Auswirkungen nutzen möchten, kostete wir einige Motorträger durchschnittlich über 25.000 US -Dollar pro Vorfall. Mit der erwarteten Unterstützung der neuen Trump -Administration haben wir beschlossen, dass es sich lohnt, die ursprüngliche Ableitungsentscheidung aufzuheben”, sagte Hanby gegenüber Lawless. “Ein Berufungspunkt für die Ablehnung des ursprünglichen Ausnahmeregelungsantrags speichert der FMCSA die Zeit und den Aufwand des Umgangs mit Tausenden einzelner Befreiungsanfragen einzelner Motorträger und ermöglichen den Fluggesellschaften, die Möglichkeit zu haben, diese lebensrettende Technologie schneller zu implementieren.”
Laut Hanby sollten die Bundesaufsichtsbehörden aufhören, sich auf traditionelle statistische Messungen von Crashdaten zu stützen, wenn Versicherungsunternehmen und Flotten die tatsächlichen Unfallkosten, einschließlich Sachschäden, Verletzungen, Todesfällen und Kosten durch große Jury -Urteile, direkt verfolgen können. Sie stellte fest, dass sowohl Versicherer als auch Motorträger finanzielle Auswirkungen durch echte Unfälle auf den Straßen haben.
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