Die nordamerikanische Tochtergesellschaft des weltweit größten Lkw -Herstellers erzielte in den drei Monaten, die am 31. Dezember endeten, einen Umsatz von 6,49 Milliarden US -Dollar (DPA/TNS)
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Daimler Truck North America hatte ein stetiges viertes Quartal von 2024 und das gesamte Jahr, aber der Rest von Daimler Truck ist für eine erhebliche Umstrukturierung und Strategie -Überarbeitung mit Jobkörpern in Europa eingesetzt.
DTNA verkaufte im vierten Quartal 46.802 Lastwagen und Busse, was einem Rückgang von 3% gegenüber dem Vorjahreszeitraum ging. Daimler Truck sagte 14. März.
Die nordamerikanische Tochtergesellschaft des weltweit größten Lkw -Herstellers, dem die Marken Frachtliner und Western Stars gehören – erzielte in den drei Monaten, die am 31. Dezember endeten, einen Umsatz von 6,49 Milliarden US -Dollar, 0,46% unter 6,52 Milliarden US -Dollar im vierten Quartal 2023. Daimler Truck meldet die Gewinne in Euro und die Konvertierungen waren ab dem 14. März korrekt.
Die Umsatzmarge von DTNA stieg jedoch im vierten Quartal von 12% im Vorjahreszeitraum auf 12,3%, wobei die Muttergesellschaft höhere Preise und einen größeren Anteil am Umsatz von Berufswagen zitierte, was einen größeren Gewinn zurückbringt.
„Das vierte Quartal im Jahr 2024 wurde durch niedrigere Volumina, erhöhte Materialkosten und (Devisen-) Gegenwind betroffen. Dies wurde durch Preise und Kundenmix ausgeglichen “, sagte Eva Scherer, Chief Financial Officer Eva Scherer, während einer Telefonkonferenz am 14. März mit Analysten.
DTNA mit dem Hauptsitz von Portland, Ore.-Headquartier, verkaufte 190.428 Fahrzeuge im Jahr 2024, um 2,35% gegenüber 195.014 im Jahr 2023, um 2,35%, im Jahr 2023, um 2,35%. Bestätigung der vorläufigen Ergebnisse veröffentlicht 14. Januar 14. Januar.
Freightliner verkaufte 2024 86.470 Klasse 8 -Lkw, ein Rückgang von 11,2% gegenüber 97.370 im Jahr 2023 im Jahr 2023.
Western Star verkaufte im Jahr 2024 11.612 LKWs, ein Plus von 39,5% gegenüber 8.326 Einkäufen im Jahr 2023, wie die Daten in den Stationen zeigen.
„Unsere Berufsstrategie zahlt sich aus. Wir haben unseren Umsatz mit den Einheiten der Klasse 8 der Klasse 8 um mehr als 35%erhöht, von 28.000 Einheiten auf 38.000 Einheiten und damit die Widerstandsfähigkeit unseres nordamerikanischen Unternehmens, indem wir unsere Abhängigkeit vom Markt auf dem Straßenverkehr verringern, wo wir dominieren “, sagte CEO Karin Radstrom während der Telefonkonferenz.
Die Umsatzrendite von DTNA im Jahr 2024 betrug 12,6% gegenüber 12,3% im Jahr 2023.
(Daimler Truck)
Der Umsatz in den USA betrug im Jahr 2024 156.187 LKWs und Busse, ein Rückgang von 4% gegenüber dem Vorjahr und in Kanada um 5% auf 15.608 Fahrzeuge. Der Umsatz in Mexiko stieg jedoch gegenüber dem Vorjahr um 26% auf 17.461 Fahrzeuge.
“In Nordamerika lag der Markt für Hochleistungsklassen 8 trotz der Auswirkungen der längsten Frachtrezession, die wir gesehen haben, leicht überdurchschnittlich”, sagte Radstrom während des Anrufs.
In der Zukunft betrug das Bestellbuch von DTNA im Jahr 2024 160.333 LKWs und Busse, verglichen mit 159.876 im Jahr 2023.
Und Daimler Truck erwartet, dass der Verkauf der Klasse 8 in den USA, Kanada und Mexiko im Jahr 2025 in einer Reichweite von 280.000 bis 320.000 Fahrzeugen im Vergleich zu 308.000 LKWs im Jahr 2024 liegt.
Scherer sagte, 2025 habe im ersten Quartal einen starken Start für DTNA abgehalten, und dass eine Erholung auf der Autobahn in der zweiten Hälfte von 2025 zusammen mit der anhaltenden Marktmarktstärke von DTNA insgesamt zu Jahr steigen würde.
In den letzten Wochen verlangsamte sich jedoch die Befehle aufgrund von Unsicherheiten im Zusammenhang mit den Zöllen, sagte der CFO, und es könnte auch den zweiten Quartal von Q2 schaden.
“Unsere Anleitung für das Gesamtjahr hängt nicht von einer EPA 2027 vor dem Kauf in der zweiten Hälfte von 2005 ab. Es ist wirklich die Auswirkung von Zöllen, die wir von der Anleitung ausschließen müssen”, sagte Scherer.
“Eine Erholung des Marktes in der zweiten Hälfte von (2025) hängt von der Lösung der aktuellen regulatorischen Unsicherheiten, einschließlich potenzieller Zölle, ab”, fügte sie hinzu.
Radstrom sagte, das Unternehmen kann alle seine Modelle in den USA produzieren und bereitet sich bei Bedarf auf eine Reihe von Szenarien vor. Die Pflanzen des Unternehmens können die Produktion steigern, wenn sie aufgrund von Zöllen müssen, fügte sie hinzu.
“Es ist etwas zu früh, um die Hebel zu ziehen, aber wir sind definitiv vorbereitet und folgen, was mit der Tarifsituation passieren wird”, sagte der Top -Manager des Unternehmens.
In der Zwischenzeit verkaufte Daimler Truck in den 12 Monaten, die am 31. Dezember endeten, insgesamt 460.409 LKWs und Busse verkaufte, was dem 31. Dezember von 526.053 im Jahr 2023 zurückging.
Die Mercedes-Benz Trucks Division des Unternehmens verkaufte 2024 126.477 Fahrzeuge im Vergleich zu 158.511 LKWs im Jahr 2023, während die Einheit der asiatischen LKWs im Jahr 2024 125.234 Fahrzeuge im Jahr 2024 verkaufte, 22,3% gegenüber 161.171 pro Jahr.
Und nachdem eine Bewertung begann, folgte Die Installation von Radstrom als CEO im OktoberEs kommen große Veränderungen.
Radstrom fusionierte die indischen und chinesischen Operationen des Unternehmens in Mercedes-Benz-LKWs und überlegt weiterhin die Zukunft des chinesischen Joint Venture Peking Foton Daimler Automotive.
Daimler Truck nahm im Juli eine Abschreibung von 130,8 Millionen US-Dollar ab über den Wert des chinesischen JV wegen eines anhaltend schwachen Marktes in der größten Volkswirtschaft Asiens.
Der Lkw-Hersteller wird bis 2030 auch ein Kosten zur Kostensenkung von 1 Milliarde Euro pro Jahr (1,09 Milliarden US-Dollar) in Europa einrichten, einschließlich Material- und F & E-Kosten und Kürzungen für die Zählung.
Laut Radstrom begannen die Gespräche mit mächtigen deutschen Arbeitsräten im Februar und dass weitere Einzelheiten an einem Tag der Kapitalmärkte in Charlotte, NC, im Juli bekannt gegeben würden.
Der Gewinn des Daimler -Lkw -Gewinns im Jahr 2024 fiel von 4,319 Mrd. USD im Vorjahr gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr auf 3,334 Mrd. USD. Der Umsatz ging von 60,769 Milliarden US -Dollar um 3% auf 58,802 Mrd. USD zurück.
Das Unternehmen erwartet, dass der Fahrzeugumsatz weltweit zwischen 460.000 und 480.000 Einheiten im Jahr 2025 liegt, verglichen mit 460.409 LKWs und Bussen von 2024.
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