Der Mercedes-Benz Genh2-LKW wird im Winter in der Schweiz Tests durchlaufen. (Daimler Truck)
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Die Ambitionen für hochrangige Wasserstoffzellenzellen von Daimler Truck haben in den letzten Wochen einen weiteren Schritt nach vorne gemacht, als das Testen des Prototyps Mercedes-Benz Genh2-LKW zunahm.
Zwei Genh2-LKWs führten auf dem Simplon-Pass in den Schweizer Alpen Tests durch, wodurch die Forschung und Entwicklung der Leistung des Fahrzeugs unter winterlichen Bedingungen, steiler Neigungen und Rückgänge vorgebracht und entwickelt wurde, und in der Höhe sagte der weltweit größte schwere Lkw-Hersteller am 24. März.
Die Lastwagen deckten während eines Zeitraums von 14 Tagen insgesamt 1.600 Kilometer ab und überquerten 4.000 Meilen (6.500 Kilometer) Gebirgsstraßen mit einem angesammelten Aufstieg von 51,6 Meilen (83.000 Meter), einschließlich 12,4 Meilen (20 km) -Long-Abwärts- und Abfahrten mit Strecken von 12,4 Meilen (20 km).
“Mit einer maximalen Erhöhung von mehr als 2.000 Metern über dem Meeresspiegel und einem Aufstieg von 600 Metern (1.970 Fuß) lieferte die Route über dem Simple-Pass gute Bedingungen für das Testen des Zusammenspiels des Brennstoffzellsystems mit anderen verbesserten Komponenten”, sagte Rainer Müller-Finkeldei, Head of Mercedes-Benz-Truck-Produkttechnik.
“Die erfolgreichen Tests haben das Potenzial und die Zuverlässigkeit der GenH2 -LKWs auch unter anspruchsvollen Bedingungen unterstrichen”, sagte er.
Mercedes-Benz Trucks versuchten, das System des Vorhersagempfängers zu bewerten, insbesondere eine Topographie-abhängige Geschwindigkeitsregelung.
Die kleine Produktion des Genh2, das auf einem konventionellen Mercedes-Benz-Actros Cabover Longhaul-Truck basiert, soll gegen Ende 2026 beginnen.
Mercedes-Benz-LKWs werden während des ersten kleinen Produktionslaufs 100 Lkw produzieren. Diese Lastwagen werden vor dem Beginn der Serienproduktion des Modells gegen Ende des Jahrzehnts Tests unterzogen, bestätigte ein Sprecher von Daimler Truck am 24. März.
Zwei Genh2 -Lkws führten Tests am Simpleon -Pass in den Schweizer Alpen durch, wodurch die Forschung und Entwicklung der Fahrzeugleistung unter winterlichen Bedingungen, steiler Neigungen und Rückgänge und in Höhe vorgenommen wurde. (Daimler Truck)
Brennstoffzellsysteme für die GenH2 -LKWs werden von bereitgestellt von ZellzentrischJoint Venture von Daimler Truck mit der Volvo Group.
Das ACTROS ist auch das Basismodell für den EACTROS 600 Battery Electric Truck von Mercedes-Benz Truck, der im Oktober 2023 vorgestellt wurde.
Die kleine Produktion des GENH2 wird durch ein Zuschuss von etwa 244 Millionen US-Dollar vom Deutschen Bundesministerium für digitale Angelegenheiten und Transportmittel sowie den Bundesstaaten Baden-Württemberg und Rheineland-Palatinate-zugelassener Mittel finanziert.
Die GenH2-LKWs werden eher von flüssigem Wasserstoff als von gasförmiger Wasserstoff angetrieben-die Wahl der Technologie für konkurrierende Brennstoffzellen-Lkw-Entwickler wie der südkoreanische Autohersteller Hyundai oder bankrotte Startup-Basis-Startup Nikola-, da Daimler-LKW einen gängigen Tankstandsstandard für Wasserstoff-Lastwagen herstellen möchte.
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Der Erste Tankstation Für den SLH2 SLH2 SLH2 SLH2 SLH2 SLH2, der im Februar 2024 in der Nähe des langjährigen Wörth Am-Rhein-Herstellungswerks des LKW-Herstellers eröffnet wurde, für Daimler Truck und Joint Venture Partner.
Daimler Truck – Muttergesellschaft der US -amerikanischen Klasse 8 -Lkw -Marken Freightliner und Western Star – und Linde argumentieren, dass flüssiger Wasserstoff eine höhere Lagerdichte, eine größere Reichweite und eine schnellere Auftankung bietet.
Die ersten Tests von SLH2 und des Genh2 begannen im Jahr 2024. Unter den Flottenbesitzern, die die Tests durchführenAir Products, Ineos, Holcim und Wiedmann & Winz.
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