Bob Costello skizziert internationale Probleme, die sich auf die Lieferkette auswirken könnten. (Lkw -Ladungs -Trägervereinigung)
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PHOENIX-Zusätzlich zu den Unsicherheiten in Bezug auf Zölle drohten andere weniger publizierte Probleme mit der Verbesserung der globalen Lieferketten.
Derzeit wird beim Amt des US-Handelsvertreters überprüft, die Gebühren für chinesisch gebaute Schiffe, die amerikanische Häfen eingeben, ein Plan für Gebühren ist.
“Vor nicht ganz einem Jahr haben fünf Gewerkschaften eine Beschwerde beim Handelsvertreter der Vereinigten Staaten eingereicht, dass China Frachtschiffe auf den offenen Markt geworfen hat”, sagte Bob Costello, Chefökonilin der American Trucking Associations, während einer Präsentation auf der Truck -Ladung 2025 der Truck -Ladungs -Carriers Associations.
Nach dem Vorschlag, erklärte er, würden chinesische Logistik -Ozeanunternehmen jedes Mal, wenn ein Schiff in den USA einen Hafenanruf tätigt, zwischen 1 Million und 3 Millionen US -Dollar berechnet. Nichtchinesische Reedereien, die ein chinesisches Schiff verwenden, werden ebenfalls 1 Mio. USD bis 3 Millionen US-Dollar berechnet, sagte Costello.
(Qilai Shen/Bloomberg)
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Die Gebühren würden an jedem US -Hafen bewertet, an dem das Schiff anhält, so dass die Schiffe in mehreren Häfen entlang der Küste anhalten würden, fügte er hinzu.
“Was sie wahrscheinlich tun werden, ist, die gesamte Ladung in einem Hafen zu werfen und weiterzumachen”, sagte Costello.
“Wenn dies durchläuft, wird es in den USA die Frachtmuster absolut ändern”, sagte Costello.
Die USTR nimmt öffentliche Kommentare zum Vorschlag an, und Costello sagte den Teilnehmern, dass ATA seine Fortschritte genau verfolgt.
Ein weiteres Problem auf dem Radar von ATA ist die illegale Frachtstrahlkapazität, die in den US-Markt eintritt. Costello sagte, dass Flotten, die mexikanische B-1-Fahrer zwingen, die nach Mexiko zurückkehren sollen, nachdem wir uns die Lieferungen ergeben haben, um stattdessen in den USA zu bleiben, und inländische US-Ladungen die inländische Lieferkette stören. Diese Praxis, die er als „Kabotage“ bezeichnete, hat die Kapazität hinzugefügt, wenn sie hätte fallen müssen, sagte Costello. Er merkte an, dass ATA mit dem Ministerium für Heimatschutz zusammenarbeitet, um die Aktivität zu betreiben.
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