Costello: Inmitten der Inflation sind einige Segmente stark für das LKW

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NASHVILLE – Der Chefökonom der amerikanischen Trucking -Vereinigungen sagte, der Aufkleberschock der Verbraucher über die Kosten, die mit der Buchung von Urlauben in den kommenden Monaten verbunden sind, könnten sie schicken, um Waren für ihre Häuser zu sprudeln, was später im Jahr einen Schub für das LKW -Trucking darstellen könnte.

“Die Leute untersuchen die Preise der Dinge und flippen aus”, sagte Bob Costello am 20. Februar auf der Recruitment & Brawing Conference 2025, die von der Conversion Interactive Agency, ATA und Transport Topics veranstaltet wird.

Costello stellte fest, dass das Inflationsgeschwindigkeitsgeschwindigkeits Tempo ist verlangsamt sich seit dem historischen 9% Tempo Ab dem Sommer 2022 sinken die Preise nicht. “Die Preise sind immer noch hoch, sie steigen nur langsamer als zuvor”, sagte er. Insbesondere sagte er, dass die Kosten für Flüge und Hotels große Reisen überdenken. “Sie könnten wieder anfangen, Waren zu kaufen, und das könnte helfen, das LKWern zu trinken”, sagte Costello.

Im weiteren Sinne stellte er fest, dass das Gleichgewicht der Verbraucherausgaben zwischen Waren und Dienstleistungen auf normalisierteres Niveau zurückkehrt. Das ist ein Positive Entwicklung für das LKWStellte Costello fest, da es während der Pandemie ein Maß an Vorhersehbarkeit wiederherstellt.

“Zu Beginn der Pandemie verloren 22 Millionen Menschen in zwei Monaten ihre Arbeit”, sagte er. „Es arbeiteten noch 135 Millionen Menschen und verdienten Geld, aber sie hatten keine Verkaufsstellen, um ihr Geld auszugeben. Kein Reisen, keine Filme, keine Konzerte. Also haben wir gerade angefangen, Sachen zu kaufen und Trucking boomte. “

Ein paar Jahre schneller vorwärts, und das Gegenteil geschah, bemerkte Costello, als eine Welle von einer „Revenge Travel“ in den Griff hatte, und die Leute, die in ihren Häusern zusammengekommen waren, begannen wieder zu reisen. “Die Leute sind dort draußen zurückgekommen”, sagte er. “Dafür brauchst du Trucking, aber nicht so viel.”

Derzeit setzt sich der Ausgabenmix nieder. “Der Verbraucher befindet sich in einem guten Ort – wir wechseln zurück zu normalem Warenniveau im Vergleich zu Dienstleistungen”, sagte Costello.

Trotzdem warnte er davor, zu viel Bestand an Gewinnen in den US -Bruttoinlandsprodukten zu erzielen, das als Vorbote guter Dinge für das LKW diente. “Ungefähr 70% der eingebetteten BIP sind Dienstleistungen, und Sie setzen keine Dienste in einen Trailer”, sagte er.

Ebenfalls ungewiss sind die Aussichten für den Immobilienmarkt.

“Wenn Ihr Unternehmen Wohnungsbetriebszubehör hängt, war es schwierig”, sagte Costello und stellte fest, dass zwar eine starke Nachfrage nach Wohnraum besteht, hohe Zinssätze Käufer am Rande gehalten haben.

In der Zwischenzeit haben die Abschiebungsbemühungen der Trump -Administration den Arbeitskräftepool für den Bau des Heimatbaus gefordert. “Einige Bauarbeiter sind undokumentiert”, bemerkte Costello und fragte sich laut, ob die Bauherren in der Lage sein werden, frühere Bauenaktivitäten ohne diese Arbeiter aufrechtzuerhalten.

Laut Costello war Costello positiver, dass nicht ansässige Bauausgaben für Projekte wie Infrastruktur-Upgrades und Halbleiteranlagen robust waren. “Das ist auf dem Vormarsch – es war ziemlich gut”, sagte er.

Die breitere Unsicherheit über die Wirtschaft sind die langfristigen Auswirkungen von Tarifen, falls das Weiße Haus Eskalieren Sie seine Brauhandelskonflikte mit Kanada, Mexiko, China und einigen europäischen Nationen.

“Es ist eine Sache, Tarife für Waren zu setzen, die aus China kommen”, sagte Costello. „Ich werde Ihnen als Ökonom sagen, dass es die Inflation erhöht, und es hat auch Auswirkungen auf das, was die (Federal Reserve) tut. Aber wenn es aus Asien oder China stammt, kann es einige Offsets geben. Schließlich können Sie im Laufe der Zeit Beinahe-Shoring oder Neuaufbergungen bekommen. Ich werde Ihnen nicht sagen, dass es sich um einen vollständigen Versatz von uns in der LKW -Branche handelt, aber es gibt sicherlich einige Vorteile. “

Die Situation ist für Nachbarländer anders.

“Wenn Sie Tarife in Mexiko und Kanada erhalten, ist das ein anderes Ballspiel”, bemerkte Costello. „Es gibt weder eine erneute Tatsache noch Näherlinge. Es ist schon da. Das wird in der Tat zu Verbraucherausgaben eingehen. Das müssen Sie sehen. ”

Während Costello in diesem Jahr ein bescheidenes Wachstum der Nachfrage nach LKW prognostiziert, merkt er an, dass ein Kapazitätsschütteln als Unternehmen kommen könnte, die während der Boom -Zeiten der Pandemie ihre Geschäftstätigkeit ausgeweitet haben.

“Ich denke hartnäckige Langlebigkeit der Nachfrage der Branche trugen. “Flotten sagen, dass dies der schlimmste Abschwung ist, an den sie sich erinnern können”, fuhr Costello fort und wies darauf hin, dass diese Abfälle nicht so lange dauerten, während die Frachtvolumina während der Rezession 2001 und der großen Rezession von 2008 bis 2009 steiler fielen.

Jetzt müssen die Fluggesellschaften, die während der Pandemie-einschließlich privater Flotten, die für die Mietbetriebe hinzugefügt wurden, erweitert wurden, um die steigende Nachfrage dieser Ära zu nutzen-Kurskorrektur. „Einige von ihnen haben ihre eigenen Flotten ausgebaut und einige von ihnen haben eine Flotte gegründet, um die Nachfrage nach Mietkapazitäten zu befriedigen. Und jetzt wünschen sie sie nicht “, sagte Costello. “Sobald sie sich verzweigen, hatten sie die gleichen Probleme wie der Rest der Branche.”