In der Wüste außerhalb von Las Vegas ging dieses Wochenende etwas Besonderes in die Wüste: Zwei EVs nahmen zum ersten Mal die Münz 400.
Seit dem 1969 veröffentlichten Mint 400 wurden Fahrzeuge in diesem legendären Wüstendauerrennen von toten Dinosauriern angetrieben. Zu den Zuschauern und Rassenteilnehmern werden gleichermaßen der Geruch von Rennbrennstoff in der Luft gewöhnt, da alles, von V8-motivierten Trophäen-LKWs bis hin zu bescheidenen Klasse 11-Stock-Volkswagen Käfern, über Sprünge fliegen, über Steine klettern und flach auf das trockene Seebett gehen.
Das alles änderte sich im Jahr 2024, als eine Gruppe von PALS in einen Rivian R1T eintrat und Matt Martelli, Matt Martelli, eine EV -Produktionsklasse erstellte. In diesem Jahr kam Chevrolet ins Spiel und trat in das Off-Road-Rennwagenkonzept von Silverado EV ZR2 ein, eine modifizierte Version seines Truck EV. Die Enthüllung des Konzepts kommt, als Chevy sich auf die Start des 2026 Silverado EV Trail Boss vorbereitet, der diesen Sommer die erste Offroad-Variante EV-Variante vorbereitet.
Während der Rivianer für die verbesserten 35-Zoll-Bfgoodrich-Reifen ein Lagerwagen ist, erhielt der Silverado EV viele besondere Teile.
Die längeren Kontrollarme wurden aus dem Hummer EV entnommen, um 13 Zoll Reise zu ermöglichen. Die Luftaufhängung wurde zugunsten von Dual-Coil-Federn vorne-mit einer Federrate von 1.600 Pfund pro Zoll-und einzelnen Spulenfedern im Heck festgelegt. Diese müssen nicht so viel Gewicht unterstützen und bei „nur“ 978 Pfund/Zoll sitzen. Hey, das passiert, wenn ein LKW fast 10.000 Pfund wiegt.
Die hohen Federn und 37-Zoll-Bfgoodrich-Reifen bedeuten, dass der Silverado EV-Rennwagen 15 Zoll vom Boden entfernt liegt. Der LKW selbst ist jedoch so groß, dass ich ursprünglich nur 11 oder 12 Zoll hoch geschätzt habe. Das ist die Kraft des Verhältnisses.
Ebenfalls aus dem Hummer stammt das Tri-Motor-System mit zwei Motoren hinten und einer vorne. Chevrolet sagt, dass alle zusammen 1.100 PS und 11.500 Pfund-Fuß Drehmoment produzieren.
Lassen Sie sich jedoch nicht zu sehr über diese Drehmomentnummer ausgewirkt. Chevrolet spricht über Raddrehmoment, was nicht die Maßnahme der Branche ist, die normalerweise über Drehmoment spricht. Das Unternehmen hat nicht alle Zahlen aufgegeben, um sich zu rechnen, aber es kann mit Sicherheit sagen, dass die Motoren über 1.000 Pfund-Fuß des Zeugs produzieren. Immer noch nichts zu niesen.
Chevy wechselte die 205 kWh Akku nicht. Im Straßenlastwagen ist das für 440 Meilen gut genug, theoretisch genug, um alle vier Runden bei der Mint 400 zu fahren. Fahrhöhe, Reifengröße, Profil- und Luftdruck, und der Schmutz fordert alle ihren Tribut.
Tim Demetrio, Gruppenmanager für Off -Road -Leistung bei Chevrolet, erzählte mir, dass der LKW in begrenzten Tests im Durchschnitt von 0,5 Meilen/kWh im Dreck durchschnittlich war. Aber er wusste nicht wirklich, wie die Batterie- und Antriebseinheiten auf harte Wüstenrennen reagieren würden.
Nicht ganz ein Quadrat
Die Chance, Rivian und den modifizierten Chevy Silverado EV an der Münze zu sehen, wurde durch eine technische Weise gestört. Obwohl beide Fahrzeuge rennen, befanden sich sie in verschiedenen Klassen.
Der Rivianer nahm an der EV -Produktionskurs teil; Das Chevrolet war als Fahrzeug, das derzeit nicht der Öffentlichkeit angeboten wird, in der EV Open -Klasse. Und jeder LKW war in einer Klasse von einem.
Was noch schlimmer ist, der Rivian R1T musste zwei Runden des 73-Meilen-Kurs machen, dem Chevrolet nur eine Runde. Es ist üblich, dass Produktionsfahrzeuge weniger Runden als die Big Trophy Trucks erhalten, aber ich hoffte, dass beide Lastwagen es für zwei Runden ausfuhren würden, um sowohl Effizienz als auch Ladung zu testen.
Als ich Martelli nach der Diskrepanz fragte, sagte er: „Der Rivianer ist bereits im Rennen des letzten Jahres eine Runde gefahren und hat eine Runde absolviert. Wenn wir in einer neuen Klasse schirmen, versuchen wir, sie zu entlasten. Wir wollen nicht, dass sie scheitern. Das ist für niemanden gut. Wir versuchen also, das zu verwalten, indem wir ihnen jedes Mal ein bisschen mehr geben. “
Nennen Sie es die Mint 73
Sobald die Lastwagen von der Startlinie kamen, rannte ich sofort zu dem Stock Silverado Ev Chevrolet, der mir für das Wochenende fahren.
Die erste Grube ist bei Race Mile 21 und der erste Teil des Kurses ist sehr schnell. Die Teams können durch ein paar Teile von Whoops über ein Seebett gehen und einige sandige Wäsche angehen. Als ich zur ersten Grube kam, hatte ich den Lastwagen verpasst.
Der zweite Boxenbereich ist eine schnelle Fahrt für Chase -Fahrzeuge, aber der Chevy muss nur 16 Meilen Rennstrecke durchqueren. Wir fanden gerade rechtzeitig einen Platz zum Parken, um zu sehen, wie der Silverado in einer Staubwolke stillschweigend um die Ecke aus dem Boxenbereich zoomte.
Der LKW überquerte die Ziellinie mit einem 40% igen Ladungszustand. Das bedeutet, dass es durchschnittlich 0,6 Meilen/kWh – ein bisschen besser als das Team erwartet hatte. Das Team dauerte 2 Stunden und 10 Minuten, um den Kurs abzuschließen, sodass ihre Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 34 Meilen pro Stunde betrug. Nicht zu schäbig für einen großen alten Lastwagen.
Sowohl der Fahrer Chad Hall als auch der Mitfahrer Mark Stielow waren nach dem Rennen in guter Stimmung.
“Wir haben gerade gefahren”, sagte Stielow “überhaupt keine Probleme.”
Für Rivian ist es die Minze 146
Nachdem ich den Chevy verlassen hatte, hielt ich ihn an die Electrify America Chargers, um nach dem Rivian zu achten.
Ja, der Rivianer muss seine 149-kWh-Batterie aufladen, um die beiden Runden zu machen, und zum Glück gibt es einen 350-kW-Ladegerät nur nur eine Viertelmeile von der Rennstrecke entfernt. Das Team muss den Kurs nur am selben Punkt eingeben und verlassen.
Ich kam an einer Szene des kontrollierten Chaos an.
Die R1T blies bei Race Mile 50 oder so eine Luftfeder. Das Team war damit beschäftigt, es zu reparieren, während der Lastwagen auflastete.
Der Fahrer Nick Paris erzählte mir, dass sie mit 20% des Gebührenstaates an der Ladestation angekommen sind und ihre Effizienz der ersten Runde auf 0,6 Meilen/kWh wie der schwerere Silverado stellten.
Er gab zu, ein bisschen einen Bleifuß zu haben und auf dem trockenen See 110 Meilen pro Stunde zu schlagen. “Wir haben den Chevy vor uns gesehen”, sagte der Mitfahrer Brett Rieser. “Und wir sagten ‘Let’s Go’ und Zoooop!” Der Rivianer machte den Pass und das Rennen war eingeschaltet.
Der Rivianer wurde auf die zweite Runde auf 90%berechnet. Das Fahrzeug blies einen vorderen Dämpfer, war aber nur 15 Minuten nach unten.
Das Rivian -Team kam mit einem Gebührenzustand von 10% an der Ziellinie und obwohl der Lastwagen auf dem Seebett auf 128 Meilen pro Stunde schob, blieb der Effizienz von Runde 2 0,6 Meilen/kWh.
Mit ihrer Ladeauszeit ist es schwierig, eine Durchschnittsgeschwindigkeit zu erzielen, aber ich würde es etwas langsamer als der Chevrolet setzen. Chad Hall ist schließlich ein professioneller Rennwagenfahrer. Das Rivian -Team ist nur ein paar herrlich nerdige Privatpersonen.
Unabhängig davon, da beide LKWs beendet sind, gelten beide als Klassensieger angesehen und werden eine Trophäe mit dem ersten Platz mit nach Hause nehmen.
Wo sind Ford, Jeep, Tesla?
Während die Batteriedichte und die Ladeinfrastruktur dazu führen, dass diese elektronenbetriebenen Rigs nicht mit Eissportwagen und LKWs wettbewerbsfähig sind, gibt es sicherlich Raum für mehr EVs, in den Kampf zu gehen, um ihre Ladegeschwindigkeit, Reichweite und Haltbarkeit zu testen.
Ford Performance – Wenn Sie den Blitz betreten? Hey Jeep, wie wäre es mit dem nächsten Jahr mit einem Wagoneer? Heck, ich würde sogar für Onkel Elon in einen Cybertruck eintreten. GMC kann den Hummer hineinwerfen, vielleicht könnte Porsche einen Taycan Cross Turismo aufstellen. Ich habe Volkswagen geholfen, die ID4 vor ein paar Jahren in Baja in den mexikanischen 1000 in die Ziellinie zu bringen, also bringen wir diesen kleinen Kerl auch herein. Stellen Sie sich das Spektakel all dieser Fahrzeuge vor, die um die Vorherrschaft der elektrischen Schmutz kämpfen.
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