Das Unternehmen habe keinen spezifischen Zieldatum für seinen fahrerlosen Start festgelegt, sagte jedoch, dass das Programm kontinuierliche autonome Lkw -Läufe zwischen Houston und San Antonio beinhalten wird, während er Fracht für Versender transportiert. (Bot Auto)
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Autonomous Trucking Startup Bot Auto gab bekannt, dass es in diesem Jahr mit einem Pilotprogramm in Texas mit einem Pilotprogramm in Texas mit dem ersten Treiber-Out-Gewerbebetrieb beginnen soll.
Das Unternehmen habe keinen spezifischen Zieldatum für seinen fahrerlosen Start festgelegt, sagte jedoch, dass das Programm kontinuierliche autonome Lkw -Läufe zwischen Houston und San Antonio beinhalten wird, während er Fracht für Versender transportiert.
Xiaodi HouDer Gründer und CEO von Bot Auto sagte, das Ziel sei nicht nur, unbemannte Lastwagen auf öffentlichen Straßen zu demonstrieren, sondern das Business Case für autonomes LKW in einer realen Umgebung aufzubauen.
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“Wir stecken uns in das wahre LKW -Transportsystem”, sagte er.
Das geplante Fahrerprogramm wird mindestens vier Monate lang mit einer Flotte von fünf bis zehn Lastwagen durchgeführt, die ohne Sicherheitsfahrer hinter dem Steuer operieren können, sagte er.
Der BOT -Autofänger und CEO Xiaodi Hou sagte, er glaube nicht, dass autonome LKWs, die auf OEM -Montage -Linien gebaut wurden, von Natur aus sicherer sind als Nachrüstungen. (Bot Auto)
Nach dieser Bereitstellung plant Bot Auto, sein System weiter auf seinen Erkenntnissen zu verfeinern, teilte in seiner Ankündigung am 4. März mit, dass das Startup in Houston ansässig ist.
Für Hou sind selbstfahrende Lastwagen bereits über die technische Demonstrationsphase hinausgezogen. Sein früheres autonomes LKW -Unternehmen, Tusimpledurchgeführt a fahrerloser Lkw in Arizona Ende 2021.
Stattdessen ist die größte Herausforderung für autonome Lkw -Entwickler, die heute zu überwinden ist, die Kosten pro Meile, die manuell angetriebene Lastwagen übertrifft und den kommerziellen Wert der Technologie beweist, sagte Hou.
Der klarste Weg zu diesem Wendepunkt sei, die Anzahl der Kilometer und die Verfügbarkeit autonomer Lastwagen zu erhöhen.
“Genau das möchten wir mit diesem Treiberprogramm lösen”, sagte Hou.
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Während mehrere andere selbstfahrende Lkw-Entwickler sich direkt mit den Originalausrüstungsherstellern zusammengetan haben, um produktionsbereite autonome Lkw-Modelle zu entwickeln, baut Bot Auto seine fahrerlosen LKWs selbst, indem sie Freightliner-Traktoren mit seiner autonomen Fahrtechnologie und zusätzlichen Sicherheitskomponenten nachrüsten.
Während sich OEMs bei der Gestaltung von Fahrzeugen für die Produktion und Kostenoptimierung mit hoher Volumen auszeichnen, machte Hou den Fall, dass diese „kleine Chargenzeit“ für autonome LKWs nicht der richtige Zeitpunkt ist, um sich auf die Massenproduktion zu konzentrieren.
Er bot auch einen Kontrapunkt zur gemeinsamen Perspektive an, dass autonome Lastwagen, die auf OEM -Montagelinien basieren, von Natur aus sicherer sind als Nachrüstungen.
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Nachdem Hou während seiner Zeit bei Tusimple Hunderte von Hardware -Fehlern überprüft hatte, kam er zu dem Schluss, dass der Bau einer zuverlässigen autonomen Lkw -Plattform nicht an die OEM -Produktion gebunden ist, sondern in erster Linie ein Tier -1 -Lieferantenproblem ist.
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“Wir müssen uns auf die Arbeit mit Tier 1s konzentrieren und sicherstellen, dass wir zuverlässige Verkabelung haben, zuverlässige Sensoren und zuverlässige Tier -1 -Komponenten für Lenkung und Bremsen haben”, sagte er.
Bot Auto rüstet seine autonomen LKWs mit redundanten Sicherheitssystemen aus, damit die Fahrzeuge im Falle eines Komponentenausfalls am Straßenrand zu einem sicheren Stopp kommen können, sagte Hou.
Zusätzlich zu den zahlreichen Kameras und Lidar -Sensoren im Wahrnehmungsstapel des Fahrzeugs fügt das Unternehmen auch Redundanzschichten in die Kommunikationsverkabelung, die Stromversorgung und die Lenk- und Bremssysteme hinzu, so dass ein Komponentenfehler nicht zu einem Systemversagen führen würde, sagte er.
Wie mehrere andere autonome Lkw-Entwickler konzentriert sich Bot Auto auf die Automatisierung spezifischer Longhaul-Güterspuren zwischen bestimmten Frachtzentren, die wiederum mehr lokale Fahrjobs für professionelle Fahrer im Transport der ersten und endgültigen Meile schaffen könnten.
Im Gegensatz zu den meisten Kollegen richtet sich Bot Auto jedoch auf ein Geschäftsmodell für Transport-AS-A-Service. Anstatt sich selbst als Lieferant von Virtual Trivertechnologie für Flottenbetreiber zu positionieren, fungiert das Unternehmen als Motorträger mit autonomen LKWs, die es nachzurichtet, pflegt und arbeitet.
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Hou sagte, dass die jüngsten technologischen Fortschritte Vorteile für die Entwicklung autonomer Lkw-Entwicklung geschaffen haben, die vor einem Jahrzehnt nicht existierten, als er mit Tuimple mitbegründete.
Beispielsweise verwenden die Entwickler von Bot Auto künstliche Intelligenz, um die Effizienz zu steigern und manuelle Aufgaben zu minimieren.
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Heute bereitet sich das Unternehmen auf sein fahrerloses Pilotprogramm mit etwa 60 Mitarbeitern vor, was vor Jahren „unvorstellbar“ gewesen wäre, sagte er.
“Wir können ein kleines Unternehmen bauen und große Ergebnisse erzielen”, sagte Hou.
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