Autonomes LKW -Ansatz nähert sich den Wendepunkt

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LAS VEGAS – Nach langjähriger Entwicklungsarbeit stehen autonome Lastwagen nun kurz vor dem kommerziellen fahrerlosen Betrieb auf Autobahnen, in Logistikhöfen und auf privaten Standorten.

Mehrere Entwickler und Experten der LKW-Branche teilten ihre Aussichten für autonomes LKW-Trucking während zwei Podiumsdiskussionen auf der Konferenz für die Lieferkette und der Logistiktechnologie 2025 vom 10. bis 12. Februar.

“Ich persönlich denke, wir sind an einem Wendepunkt”, sagte Dustin Koehl, Chief Operating Officer bei Covenant Logistics.

Was sich wie ein wissenschaftliches Experiment vor einigen Jahren anfühlte, ist konkreter geworden, da Entwickler mit Flottenbetreibern zusammengearbeitet haben, um ihre Herausforderungen und wie Autonomie dazu beitragen könnte, sie zu lösen.

Koehl, dessen Karriere in Trucking die Zeit in der selbstfahrenden Speditärfirma Waabi und der US Xpress Enterprises für Lkw-Ladungsträger einbezogen hat, räumte ein, dass ein Maß an Müdigkeit mit autonomen Fahrzeugen zu einigen Speditionsfirmen festgelegt hat, aber er stellte auch signifikante Fortschritte auf diesem Gebiet fest.

Ich werde jetzt eine mutige Aussage machen: Die Technologie ist gelöst. Jetzt geht es wirklich darum, ein Produkt aufzubauen und ein echtes Geschäft zu bauen, das sicher ist, was skalieren kann. Das braucht Zeit.

Peter Vaughn Schmidt, CEO von Torc Robotics

Heute bewegen sich Lkw -Hersteller für die Herstellung autonomer Lkw -Plattformen mit redundanten Sicherheitssystemen, um den fahrerlosen Betrieb zu ermöglichen, während künstliche Intelligenz es den Entwicklern ermöglicht, Produkte schneller zu iterieren und zu entwerfen, sagte er.

Covenant mit Sitz in Chattanooga, Tenn., Rang Nr. 40 auf der Transportthemen Top 100-Liste der größten für Mietsteigenträder in Nordamerika und Nr. 76 auf der TT Top 100 Liste der größten Logistikunternehmen.

In der Zukunft sind die verbleibenden Hindernisse für autonomes Trucking weniger in Bezug auf technische Hindernisse als um die Integration der Technologie in die Frachtverkehrsbranche.

TORC Robotics zeigt sein autonomes Fahrsystem, das auf einem Freightliner -Cascadia -Traktor in Manifest 2025 ausgestattet ist (Seth Clevenger/Transport -Themen)

“Ich werde jetzt eine mutige Aussage machen: Die Technologie ist gelöst”, sagte Peter Vaughan Schmidt, CEO des selbstfahrenden Lkw-Entwicklers Torc Robotics. „Jetzt geht es wirklich darum, ein Produkt aufzubauen und ein echtes Geschäft zu bauen, das sicher ist, das skalieren kann. Das braucht Zeit. “

TORC zielt auf eine kommerzielle Einführung seiner virtuellen Treibertechnologie von 2027.

LKW -Hersteller haben Modelle eingeführt, die speziell für den fahrerlosen Betrieb entwickelt wurden. Diese Fahrzeuge verfügen über redundante Komponenten, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, auch wenn ein Schlüsselsystem ausfällt – einschließlich Sicherungssystemen nicht nur zum Bremsen und Lenk, sondern auch in der Sensor -Suite und in der Onboard -Computing.

Laut Vaughan Schmidt kann die autonome Fahrtechnologie von Torc funktionieren, auch wenn sie die Hälfte seines Sensoreingangs und die Hälfte seiner Rechenleistung verliert.

Entwickler positionierten autonome Lkws nicht als Ersatz für menschliche Fahrer, sondern als Ergänzung zur Belegschaft der Branche, die erhebliche Effizienzgewinne erzielen kann.

Forterra und Kalmar Ottawa präsentieren einen autonomen Terminal -Traktor -Prototyp mit einem automatisierten Anhängerkupplungssystem bei Manifest 2025 (Seth Clevenger/Transport -Themen)

„Dies ist kein Ersatz für Menschen. Dies ist eine Möglichkeit, den Durchsatz zu steigern und zu erhöhen “, sagte Josh Araujo, CEO von Forterra, Entwickler von autonomen Lastwagen für militärische und kommerzielle Anwendungen.

Für Paul Enos, CEO der Nevada Trucking AssociationDer vielversprechendste potenzielle Nutzen von autonomem LKW ist die Verkehrssicherheit.

“Für mich ist das überzeugendste an autonome Lastwagen die Unfälle”, sagte er.

Enos sagte, er sei nicht daran interessiert, die Fahrer zu verdrängen, aber es würde sich mehr als glücklich freuen, die Anwälte der Klägerin zu verdrängen, die auf die LKW -Branche abzielen.

Eine wichtige Innovation für #Autonom Yard Trucks:@ForterRadrivePräsentiert ein automatisiertes Anhängerkupplungssystem von Elektranen, das mit einem speziellen Faceplat verbunden wird, der von entwickelt wurde@Stoughtontrlrsbei #Manifest2025. ⁦@Kalmarglobal⁩ pic.twitter.com/dm7jisvcm9

– Seth Clevenger (@Sethclevenger) 11. Februar 2025

Ein zweites Panel bei Manifest in mehrere Anwendungsfälle und Geschäftsmodelle für selbstfahrende LKWs.

Zum einen autonomen Trucking Startup Bot Auto verfolgt ein Transport-AS-a-Service-Modell, das sich auf „Middle Mile“ auf der Highway-Güterspuren konzentriert.

Während viele selbstfahrende Lkw-Entwickler letztendlich planen, ihre virtuelle Fahrertechnologie an Speditionen zu liefern, beabsichtigt Bot Auto, mit einer eigenen Flotte autonomer LKWs als Motorträger selbst zu arbeiten.

„Wir haben uns nie als Technologieunternehmen betrachtet. … Wir betrachten uns als Spedition “, sagte Xiaodi Hou, Gründer und CEO von Bot Auto.

Er sagte, der Leit „North Star“ für Bot Auto sei ähnlich wie für die LKW -Industrie insgesamt – „Kosten pro Meile“.

Moderator Lee White (von links), Bot Auto’s Hou, Fernride’s Kramer und Outrider’s Hall brechen während einer separaten Podiumsdiskussion mehrere Anwendungsfälle für autonome Fahrtechnologie in der LKW -Branche auf. (Seth Clevenger/Transport -Themen)

Hou war zuvor mitbegründ Rechtsstreit mit diesem früheren Unternehmen und versucht, sein Vermögen zu liquidieren.

Terminaltraktoren und Gartenbetriebe repräsentieren einen weiteren Anwendungsfall für autonomes Fahren in der Frachttransportbranche.

“Begrenzte, kontrollierte, private Immobilienumgebungen sind ein großartiger Ort, um Autonomie und Automatisierung für schwere Fahrzeuge wie Trucking zu beginnen”, sagte Bob Hall, Chief Operating Officer bei Outrider, der fahrerlose Hofwagen entwickelt.

Laut Hall kann die kontinuierliche, ununterbrochene Lieferung von Frachtgütern die kontinuierliche, ununterbrochene Lieferung von Güterbetrieb sicherstellen.

“Es pumpt Fracht aus genauso heraus, wie das Herz Blut pumpt, und Sie müssen das in Bewegung halten”, sagte er.

Das aerodynamische TruckWings-Gerät, das die Lücke zwischen Traktor und Anhänger schließt, wird in der Ausstellungshalle auf einem Frito-Last #Manifest2025. ⁦@Conmet⁩ pic.twitter.com/ieqjvkwvkj

– Seth Clevenger (@Sethclevenger) 11. Februar 2025

Outrider konzentriert sich darauf, Prozessänderungen für Unternehmen zu minimieren, die die Technologie einnehmen und gleichzeitig es in schrittweisen Tempo einsetzen können.

“Für uns bedeutet beschleunigende autonome Lösungen für uns, dass Unternehmen, die Automatisierung bereitstellen, wenig kognitive Belastung einsetzen”, sagte Hall.

Ein weiterer Entwickler von autonomen Terminaltraktoren ist Fernride, ein in Deutschland ansässiges Unternehmen, das seine Technologie an Containerterminals und Häfen in Europa einsetzt.

Während die organisierten Arbeitskräfte in den USA häufig gegen eine erhöhte Automatisierung resistent sind, sind die Gewerkschaften in Europa in dieser Technologie „sehr freundlich“, da dies dazu beitragen kann, den Druck auf den angespannten Betrieb in der Lieferkette zu lindern, sagte Hendrik Kramer, Mitbegründer und CEO von Fernride.

Erfolgreiche frühe Einsätze könnten einen großen Beitrag zum Aufbau von Unterstützung und Begeisterung für autonome Fahrzeuge leisten.

“Lassen Sie uns anfangen – um einen frühen Sieg am ersten Standort zu erzielen”, sagte Kramer. “Und das ist innerhalb von Monaten, nicht Jahren möglich.”

Mehrere autonome Lkw-Entwickler testen sich seit Jahren aktiv selbstfahrende Lastwagen auf öffentlichen Autobahnen in den USA, insbesondere in Texas. Während öffentlich angegebene Zeitpläne von einem Unternehmen zum nächsten unterscheiden, bereiten sich diese Entwickler nun darauf vor, in naher Zukunft einen vollständig autonomen Handelsgeschäft zu beginnen, ohne dass ein Teil an Bord an Bord ist.

Aurora Innovation plant, diesen Meilenstein im April zu erreichenwenn es beabsichtigt, den Sicherheitsfahrer aus einem unbemannten LKW zwischen Dallas und Houston zu entfernen.

Vollautonome LKWs transportieren bereits Fracht im privaten Standortbetrieb.

Im Januar, Bulk -Träger Atlas Energy Solutions angekündigt Es hatte begonnen, Fracking-Stipendien auf privaten Straßen im Perm-Becken mit zwei fahrerlosen Lastwagen mit selbstfahrender Technologie von Kodiak Robotics zu transportieren.

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