Autoaufschrecke von Zöllen reicht nicht aus, um den Handelkrieg zu wetterfest

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Detroit – Präsident Donald Trumps kurze Erholung für US -Autohersteller von steifen Zöllen Bei Importen aus Mexiko und Kanada ist es wahrscheinlich nicht genügend Zeit für diese Unternehmen, die erforderlichen Änderungen vorzunehmen, um den Schaden durch Trumps verstärfende Handelskrieg zu minimieren.

Trump gewährte 25% Tarife für Fahrzeuge und Autoteile eine einmonatige Befreiung Das Weiße Haus wurde durch das nordamerikanische Handelsabkommen USMCA gehandelt, nachdem er mit Führungskräften von Autohersteller Ford, General Motors und Stellantis gesprochen hatte, und sagte am 5. März die Befreiung über Autos für Mexiko am 6. März.

Als Reaktion auf Bedenken hinsichtlich des kurzen Zeitachse für Autounternehmen stellte der Pressesprecher des Weißen Hauses, Karoline Leavitt, fest, dass Trump den Unternehmen aufforderte, „zu investieren, umzuziehen und die Produktion zu verschieben“.

Es ist einfach nicht so einfach.

Es ist so wichtig, einen Präsidenten zu haben, der Handelsabkommen verhandelt, die zuerst die Sicherheit der Amerikaner priorisieren. @Potus wird immer versuchen, Geschäfte zu verhandeln, die eine florierende amerikanische Wirtschaft ermöglichen und gleichzeitig unsere Handelspartner zur Rechenschaft ziehen. Und die heutigen Nachrichten … https://t.co/glviq6e0vz

– Sekretärin Brooke Rollins (@Secrollins) 6. März 2025

Autohersteller “werden auf der Grundlage genau dort, wo sich ihre Lieferkette befindet, unterschiedlich getroffen”, sagte John Paul MacDuffie, Professor für Management an der Universität von Pennsylvania. Insbesondere „GM und Ford haben sich von einem ehemals viel globaleren Fußabdruck zurückgegriffen, aber sie sind immer noch globale Unternehmen.

„Natürlich, wenn das Ziel darin besteht, viel Produktion in die USA zu bringen“, fügte er hinzu, „ich denke, Sie könnten es. Aber ich sehe nicht, dass diese Veränderungen schnell stattfinden. “

Die Autohersteller antworteten auf die Nachrichten vom 6. März gnädig. Ford sagte in einer Firmenerklärung: „Wir werden weiterhin einen gesunden und offenen Dialog mit der Verwaltung haben, um eine glänzende Zukunft für unsere Branche und unsere US -amerikanische Fertigung zu erreichen.“ Sowohl GM als auch Stellantis dankten Trump für die Ausnahme in Aussagen.

Matt Blunt, Präsident des American Automotive Policy Council, der die drei Autohersteller vertritt, sagte, er begrüße dem Präsidenten, dass Fahrzeuge und Teile, die den hohen USMCA -Inhaltsanforderungen und regionaler USMCA -Inhaltsanforderungen entsprechen, von diesen Zöllen befreit werden sollten.

#Americanautomaker @FordAnwesend @Gm Und @Stellantisna Glauben Sie weiterhin, dass Fahrzeuge und Teile, die den strengen inländischen und regionalen Inhaltsanforderungen des USMCA entsprechen, von der Zunahme des Tarifs befreit werden sollten. https://t.co/ppoca1vf03

– Amerikanische Autohersteller (@Usautomacher) 4. März 2025

Aber mit nur einer monatelangen Zeit des Gnadens wissen die Autohersteller die Herausforderungen vor uns.

Natürlich kämpften die Autohersteller, als sie Jahrzehnte auf der ganzen Welt expandierten, häufig kämpfte Probleme und politische Änderungen, die die Produktion behinderten-und deren Gewinn.

Eine Katastrophe auf halber Welt, die eine winzige Komponente ohne einfache oder offensichtliche Versorgungsalternative beeinflusst, kann die Produktion eines Fahrzeugs wochenlang abbauen.

Streitige Arbeitsverhandlungen und Arbeitsunterbrechungen haben für die inländischen Automobilunternehmen erhebliche Pausen über die Automatisierung von Automobilen gebracht.

Die Covid-19-Pandemie unterbrach auch die globalen Lieferketten und schickte neue und gebrauchte Fahrzeuginventars auf katastrophale Tiefststände auf Händler-Lose, was dazu führte, dass die Preise in die Höhe schnellen.

“Zumindest die Autohersteller haben eine Version dieser Unsicherheit gesehen”, sagte Hovig Tchalian, Assistenzprofessor an der University of Southern California. „Ich denke, diese Unsicherheit ist tatsächlich höher. Aber sie haben etwas Übung gemacht. “

Diese und andere Störungen und andere in der gesamten Geschichte des Unternehmens haben jedoch deutlich gemacht, dass Autohersteller immer noch nicht sehr schnell reagieren können.

Die Tarifbefreiung ist angesichts der ständig steigenden Komplexität der Montagelinien und der Herstellung keine Ausnahme. Pflanzen können nicht bewegt werden, Fabriken können nicht gebaut werden und Produktlinien können nicht über Nacht geändert werden.

Und selbst mit dieser Pause werden Stahl- und Aluminiumtarife voraussichtlich am 12. März in Kraft treten. Am 2. April wird erwartet, dass Trump breite „gegenseitige“ Tarife für die Steuern und Subventionen, die von anderen Ländern in Bezug auf Importe angeklagt sind, entsprechen.

Diese würden die Automobilindustrie schnell und dramatisch stören, sagte Sam Fiorani, Analyst bei AutoForeCast Solutions.

“Eine erhebliche Änderung des Automobilverkehrshandels wird die Aktienkurse aller Autohersteller beeinträchtigen, da ihre Gewinne einen Treffer erzielen und die Verbraucher mit höheren Preisen für Fahrzeuge konfrontiert sind, was den Umsatz weiter verwässert”, sagte er.

Unternehmen müssen nicht nur entscheiden, ob sofortige Produktionsänderungen realistisch sind, sondern wenn sie dies nicht sinnvoll tun, können sie weniger Fahrzeuge produzieren oder verkaufen – und schicken Sie neue Autos an andere Marken oder den gebrauchten Markt – und verdienen letztendlich weniger Geld.

“Die Unsicherheit, die für die Autoindustrie geschaffen wird, wird die Investitionen hemmen, wenn Unternehmen versuchen zu beurteilen, wie die Zukunft aussieht”, sagte Brett House, Professor an der Business School der Columbia University, “und sie haben nur sehr wenig Klarheit darüber.”