Der Autofahrer Jack Cooper hat geschlossen. (Jack Cooper)
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Der Zusammenbruch des Autofahrer -Jack Cooper -Transports wird voraussichtlich einen anfänglichen Rückenwind für andere Fluggesellschaften im Sektor liefern und möglicherweise einen gewissen Appetit auf Fusionen anregen.
Es wird jedoch erwartet, dass der schwache Licht-Fahrzeug-Nachfrage, der die Autofahrer als 2024-Wunde behinderte, voraussichtlich fortgesetzt werden, wie Branchenbeobachter sagen, dass makroökonomische Trends auf einen weiteren Nachteil hinweisen.
Der Auto -Transportsektor ist ein geschwungener Markt. Die Top -10 -Spieler halten 70% der Aktion und die anderen 30% des Kuchens verteilten sich zwischen einer sehr großen Anzahl sehr kleiner Spieler.
Zweitrangiger Jack Cooper Hielt vorher etwa 13% des Marktes Autogiganten Ford und GM haben ihr Geschäft gearbeitet innerhalb des Raums von ungefähr sechs Wochen. Dearborn und Detroit, Mich. ansässiger Ford und GM, waren die Eckpfeiler-Verträge unter acht wichtigen Kunden für den Originalausrüstung, so Quellen. In der Tat hat der Auto -Transportsektor viel gefangenes Volumen, insbesondere da eine Reihe wichtiger Akteure auch Makler sind, sagte Stifel Research Director für Transportation Bruce Chan gegenüber Transportthemen.
Die Schließung der in Kansas City, Mo. ansässigen Jack Cooper, veränderte die Nachfrageseite der Gleichung auf dem Auto-Transportmarkt sofort, fügte Chan hinzu. Der Zusammenbruch des Autoendrichers setzt Einnahmen für Grabungen, die seit Jahrzehnten nicht mehr im Spiel sind, und Spencer Tenney, CEO von Tenney Group, fügte hinzu.
Jack Cooper hatte laut TT -Daten fast 1.300 Traktoren und eine ähnliche Anzahl von Anhängern Ende 2023. Von diesen Traktoren waren 857 Firmenbesitz und 429 Leasing-zu-im-Haus-Mietvertrag, wie die Daten zeigen. Das Unternehmen hatte rund 2.000 Mitarbeiter.
Ford entschied im Januar, seine Beziehung zu Jack Cooper zu beenden und den Vorhang auf eine rund 40-jährige Beziehung zu senken. Jack Cooper verlor dann Anfang Februar seinen größten und ältesten Kunden, GM.
Jack Coopers Anteil am Markt wird voraussichtlich auf Pro-Rata auf den Rest der Branche umverteilt, sagte Chan.
Ford war Mutter, als er von TT kontaktiert wurde, wer jetzt seine fertigen Fahrzeuge schleppte. “Wir kommentieren unsere Verträge oder Beziehungen zu einzelnen Lieferanten nicht”, sagte der Autohersteller in einer Erklärung, die TT vorgelegt hat.
Aus der Kombination von fünf Autolierern kehrte sich aus und ging 2024 an die Börse.
GM war ähnlich eng. „Wir können bestätigen, dass Jack Cooper Transport Management uns über ihre Pläne informiert hat, die Dienstleistungen für GM auf einseitige Beendigung der Dienste für GM am 7. Februar zu beenden. Angesichts dieser materiellen Verletzung ihrer Vereinbarung sowie der laufenden und rechtzeitigen Bedürfnisse des Geschäfts von GM haben wir Notfallpläne mit anderen Anbietern umgesetzt. Wir rechnen keine weiteren Störungen bei der Lieferung unserer Fahrzeuge “, sagte ein Sprecher in einer Erklärung.
GM hat jedoch die Aussichten für Jack Coopers Fahrer beleuchtet.
„Wir danken allen Mitarbeitern von Jack Cooper für ihre Arbeit, um GM im Laufe der Jahre zu unterstützen. Wichtig ist, dass wir dabei helfen, Positionen in anderen Unternehmen für betroffene JCT -Mitarbeiter zu identifizieren, und wir glauben, dass ein erheblicher Teil erfolgreich übertragen wird “, sagte der Sprecher.
Branchenquellen deuten darauf hin, dass die Mehrheit der Mitarbeiter von Jack Cooper, die am Ford -Vertrag gearbeitet haben, eine Beschäftigung bei Spediteuren gefunden haben, die einen Teil des ehemaligen Arbeitgebers eingenommen haben.
Blue-Chip-Autohersteller haben laut einer leitenden Branchenleiterin tendenziell Notfallpläne, selbst für diese Art von groß angelegten Störungen ihrer Geschäftstätigkeit.
“Wenn Sie sich den Zyklus ansehen und wie Kunden im Allgemeinen auf eine Situation wie diese reagieren würden, haben sie möglicherweise einen Backup -Vertragspartier, und dieses Unternehmen würde möglicherweise direkt auf dem Tor zu diesem Backup -Carrier wechseln, und dann würden sie es wahrscheinlich über einen Zeitraum von der Zeit einstellen”, sagte Rick O.
Kompetent, das aus der Kombination von fünf Autofahrern hervorging und 2024 an die Börse gingist laut TT -Daten der viertgrößte Akteur im Sektor. Das zusammengeführte Unternehmen verfügte über 1.130 Auto-Transportfahrzeuge und Anhänger, darunter 615 Transportfahrzeuge und Anhänger des Unternehmens, die an die Börse gingen. Die 615 Unternehmens-Traktoren und Anhänger hatten im November 2023 ein Durchschnittsalter von rund 5,8 Jahren und 5,6 Jahre.
Im Vergleich dazu hatte Jack Coopers Rolling-Aktien ein Durchschnittsalter von rund 12 Jahren, sagte Chan nach einer erheblichen Untersuchung der Ausrüstung, als sie gegen die Kosten kämpften, die durch die Verwendung einer gewerkschaftlichen Belegschaft aufgeblasen wurden. Die Kosten bei gewerkschaftlichen Spielern wie Jack Cooper sind laut mehreren Quellen in der Regel um 30% höher als die ihrer nicht organisierten Kollegen.
Infolge des fortgeschrittenen Alters der Lastwagen und Anhänger dürften nur 20% des Rolling-Bestands für verbleibende Spieler in der Branche attraktiv sind, so Quellen, dass Parallelen zum Niedergang des Insolvals weniger als Truck-Ladungs-Carrier Yellow Corp. sich nicht auf seine Ausrüstung erstrecken.
“Gegenwärtig wurde diese Kapazität aus dem Service entfernt, sodass wir eine Beule an Spot -Raten für das Auto -Transport -Segment sehen sollten, da die früheren Lasten von Jack Cooper zu verfügbaren Fahrern vermittelt werden”, sagte Chris Visser, Direktor von Spezialfahrzeugen bei JD Power, gegenüber TT.
„Was die Lastwagen und Anhänger selbst angeht, hängt die Markteinwirkung davon ab, wie die Gläubiger von Cooper mit der Liquidation umgehen“, fügte Visser hinzu.
Der Appetit auf die Lastwagen und Anhänger wird jedoch durch das Fehlen eines benachbarten Marktes, dem spezialisierte Geräte fließen können, etwas behindert.
In Märkten, in denen das organische Wachstum minimal ist, ist häufig das anorganische Wachstum durch Fusion das Ergebnis, und mehrere Quellen gaben an, dass es den wahrscheinlichsten Angreifer im Auto -Transportraum war, insbesondere da das öffentlich gelistete Unternehmen wahrscheinlich einen leichteren Zugang zu Kapitalmärkten hat als seine privaten Kollegen.
O’Dell, Experte von Experience, hat dies während des Gewinns am 12. Februar bestätigt und den Analysten mitgeteilt: „Wir haben eine Pipeline mit Möglichkeiten, die für uns gut geeignet sind – und bieten Synergien und angrenzende geografische Kapazitäten. Wir verwalten das offensichtlich oder balancieren das gegen andere Prioritäten und Möglichkeiten, die wir haben. Aber ich würde sagen, wir sind immer noch auf dem Markt aktiv und wir würden wahrscheinlich erwarten, dass in diesem Jahr ein bis zwei kleinere Akquisitionen stattfinden. “
Vor dem Hintergrund der Schwächung der Nachfrage nach Auto -Transportdiensten im Jahr 2025 können alle Käufer versuchen, ihr Pulver trocken zu halten.
In der zweiten Hälfte von 2024 schwächte die Nachfrage nach neuen Autos, wobei die Rückstände aus der Pandemie und Neuwagenkredite und Leasingverträgen aufgrund erhöhter Zinssätze teurer wurden.
Die Nachfrage nach Autofahrern weicher und die Aussichten im Jahr 2025 noch schlechter.
S & P Global Mobility erwartet, dass die Produktion von Light-Vehicle-Produktion in Nordamerika in Nordamerika um 6,3% gegenüber dem Vorjahr und die Produktion des Gesamtjahres 2025 um 2,1% gegenüber 2024 sinkt.
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