OOp de zesde verjaardag van het overlijden van Emiliano Sala hoopte de voorzitter van Cardiff City, Mehmet Dalman, dat hij zou kunnen spreken over een aantal goede zaken. voortgekomen uit een tragedie: hoe het schokkende verlies van een speler en de piloot van het vliegtuig dat hen doodde, had gediend als wake-up call voor het voetbal om ervoor te zorgen dat een dergelijke ramp zich niet meer zou voordoen.
In plaats daarvan smeekt Dalman de voetbalautoriteiten nog steeds om lering te trekken uit de dood van Sala en de regulering van de schimmige transferindustrie van de sport te versterken. Tot nu toe is er volgens Dalman niets van betekenis veranderd.
‘Je zou denken dat de dood van twee personen voor veel ophef zou hebben gezorgd’, zegt hij. ‚Maar dat is niet het geval. Het is niet bewezen dat het de katalysator is voor veranderingen in de regelgeving waarop we hadden gehoopt.”
Op 21 januari 2019 stortte het vliegtuig dat Sala vanuit zijn voormalige club in Nantes naar Wales bracht, neer in het Kanaal. De 28-jarige Argentijnse aanvaller was net het recordaanwinst van Cardiff geworden, met een bedrag van £ 15 miljoen, en was de grote hoop van de club in wat een vergeefse poging bleek om degradatie uit de Premier League te voorkomen. Het duurde bijna twee weken voordat het wrak, met daarin het lichaam van Sala, was gelokaliseerd. Het lichaam van piloot David Ibbotson is nooit gevonden.
Te midden van de uitstorting van verdriet begon een reeks juridische gevechten dat rommelt door. De bewering van Cardiff dat zij niet aansprakelijk zouden moeten zijn voor de transfersom omdat Sala officieel niet hun speler was toen hij stierf, werd afgewezen door de FIFA, het hof van arbitrage voor de sport en het Zwitserse federale tribunaal.
Cardiff heeft sindsdien een commerciële claim tegen Nantes ingediend voor meer dan £ 100 miljoen. Een uitspraak wordt dit jaar verwacht.
Cardiff ook een buitengerechtelijke schikking getroffen vorig jaar met de agent Willie McKay, die optrad als tussenpersoon bij de overplaatsing van Sala en hielp bij het regelen van de noodlottige privévlucht zonder vergunning naar Cardiff. De 59-jarige Ibbotson had geen bewijs van commerciële vlieger of kwalificatie om ’s nachts te vliegen, en zijn bevoegdheid om met het eenmotorige Piper Malibu-vliegtuig in kwestie te vliegen was verlopen.
McKay was op het moment van Sala’s overlijden noch geregistreerd als tussenpersoon in Engeland, noch als agent in Frankrijk. Hij trad echter op voor Nantes samen met zijn zaakwaarnemer, Mark, die 10% zou verdienen van de eventuele transfersom die Nantes zou verdienen als Sala aan een Britse club zou worden verkocht. “Waarom zou ik mij laten inschrijven als mijn zoon is ingeschreven?” vertelde hij de Guardian in 2019.
Sommigen geloven misschien dat de tijd voor Cardiff is aangebroken om het los te laten; om verder te gaan. Dalman houdt vol dat zijn motivatie dieper reikt dan het willen terugverdienen van het geld van de club. Hij gelooft dat gerechtigheid voor Sala alleen kan voortkomen uit institutionele verandering in de transferwereld van het voetbal.
“Mijn achtergrond is financiën”, zegt hij. “In 1986 veranderde de ‚oerknal‘ de hele manier waarop we zaken deden in de City of London. Wat voetbal nodig heeft is een oerknal. Het moet bij het nekvel worden genomen en de regelgeving herzien.
“Er zijn twee fundamentele drijfveren. Eén daarvan zijn de mensen in de sector die agenten en tussenpersonen zijn. Ze zijn niet gereguleerd, afgezien van de basislicentie die ze aanvragen. De politiek, de bedreigingen en de chantage die plaatsvinden gaan alle verbeelding te boven.
“De tweede is: waarom gebruiken clubs deze agenten en tussenpersonen? Deze vragen moeten worden beantwoord. Ik heb absoluut geen beweging gezien (sinds de dood van Sala).”
Dalman gelooft dat Sala nog zou leven als er effectieve regelgeving was geweest. “De transactie werd gedaan door een agent zonder vergunning”, zegt hij. “Als clubs geen agenten zonder vergunning hadden kunnen gebruiken, zou dit niet zijn gebeurd. Twee mensen hebben het leven verloren en niemand is verantwoordelijk. Hoe is dat juist?
“Geen enkele makelaar zou een speler van een andere club in een vliegtuig moeten kunnen zetten, zonder de uitdrukkelijke positie van die specifieke club. U had een makelaar die voor een verkopende club optrad en afspraken maakte voor een speler van een kopende club. Dat zou nooit gebeuren in een volledig gereguleerde omgeving.”
McKay werd benaderd voor commentaar. In een verklaring die vorig jaar werd vrijgegeven na zijn schikking met Cardiff, zei McKay dat hij “bewijs had geleverd om de lijkschouwer uit Dorset, de politie van Dorset, de Civil Aviation Authority en de Air Accidents Investigation (Branch) bij te staan en altijd open en eerlijk had gehandeld tijdens alle onderzoeken naar de tragische dood van Emiliano”, en voegde eraan toe: “Tijdens al het bovengenoemde onderzoek zijn we onschuldig bevonden aan enig wangedrag van welke aard dan ook dat heeft geleid tot de verschrikkelijke gebeurtenissen op 21 januari 2019.”
Hoewel Dalman ontkende dat de benarde situatie van Cardiff in de degradatiestrijd in het kampioenschap rechtstreeks verband houdt met de dood van Sala, suggereerde hij dat de club “in veel opzichten” nog steeds de gevolgen voelt van wat er zes jaar geleden gebeurde. Cardiff is sindsdien niet meer teruggekeerd naar het hoogste niveau en heeft sindsdien niet meer dan £ 5,5 miljoen voor een speler betaald.
“We zijn dat seizoen (2018/19) met twee punten gedegradeerd”, zegt Dalman. “We hadden deze speler en als hij ons had geholpen één wedstrijd te winnen, zouden we niet in de hachelijke situatie zitten waarin we nu zitten.
“We hebben een eigenaar (Vincent Tan) die de club financiert. Hij heeft net geen twintig miljoen euro uitgegeven om de duurste speler te kopen die de club ooit heeft gekocht, en hij heeft geen speler. Hij heeft dus minder vertrouwen gekregen in het hele systeem van transfers.
„Hij is heel voorzichtig geworden elke keer als we een speler zien die enige waarde aan hem hecht.“
Source link
