Zal de regering-Trump in 2025 een vriend van het vrachtvervoer zijn?

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

In juni, Amerikaanse vrachtwagenverenigingen President Chris Spear reisde naar Florida voor een ontmoeting met de toenmalige presidentskandidaat Donald Trump om inzicht te krijgen in wat de vrachtwagenindustrie zou kunnen verwachten als Trump een tweede termijn in het Witte Huis zou winnen.

Spear zei dat hij gastvrij werd ontvangen door Trump en dat hij zich bemoedigd voelde over het standpunt van een tweede regering-Trump over enkele van de kritieke kwesties van de sector – namelijk de druk op regelgeving voor elektrische vrachtwagens, pogingen om het model van onafhankelijke contractanten af ​​te schaffen en misbruik van rechtszaken.

“Ik denk dat het belangrijkste onderwerp waar we de meeste tijd aan hebben besteed het milieu was”, zei Spear over de bijeenkomst. “Het ging over Californië, de aanmatigende tijdlijnen en doelstellingen, en eerlijk gezegd, het pesten dat de California Air Resources Board heeft gepleegd tegen onze vrachtwagen- en motorfabrikanten.”

Het CARB-mandaat voor elektrische vrachtwagens is een actueel onderwerp voor Spear, die hoopt dat de nieuwe regering – Trump wordt op 20 januari ingehuldigd – in 2025 actie zal ondernemen om de industrie te helpen.

Het duurt 15 minuten om een ​​diesel te tanken om 1.900 kilometer af te leggen, en zes tot acht uur om een ​​elektrische op te laden om 320 kilometer af te leggen. (De transitie naar elektrische voertuigen) kan gewoon niet binnen vijf of zes jaar worden gerealiseerd. Het is gewoon onmogelijk.

Chris Spear, ATA-president

“We hebben tijdlijnen en doelstellingen waarbij we bestaande apparatuur buiten gebruik stellen en autovervoerders in Californië en CARB-staten – ongeveer een dozijn daarvan – dwingen apparatuur aan te schaffen die niet overal verkrijgbaar is. En als je het in handen zou kunnen krijgen, zou je het niet kunnen betalen,‘ zei Spear. “Het is drie keer duurder dan wat je momenteel betaalt voor een gloednieuwe diesel die 98½% minder uitstoot dan vier jaar geleden. Je beschikt niet over de elektrische infrastructuur – zelfs niet voor auto’s en zeker niet voor vrachtwagens.”

Hij vervolgde: “Het duurt 15 minuten om een ​​diesel te tanken om 1.900 kilometer af te leggen, en zes tot acht uur om een ​​elektrische op te laden om 320 kilometer af te leggen. Dat kan gewoon niet in vijf of zes jaar. Het is gewoon onmogelijk.”

VERWANT: Trucking Trade Groups verzetten zich tegen EPA Phase 3-regel

Leiders in de vrachtwagenindustrie hebben er vertrouwen in dat de regering-Trump de uitrol van mandaten voor elektrische voertuigen zal vertragen. (Bing Guan/Bloomberg Nieuws)

Spear is optimistisch dat er enige vertraging van de tijdlijnen voor agressieve adoptie op komst is.

„Ik heb er alle vertrouwen in dat ontheffingen zullen worden ingetrokken en dat er een nieuwe richting zal worden ingeslagen met betrekking tot milieubeheer“, aldus Spear. “Ik heb een heel goed gevoel over wat we in 2024 op dat gebied hebben gedaan. Ik denk dat we in 2025 goed van pas komen.”

De Vereniging van vrachtvervoerders verwacht eveneens dat de nieuwe regering de invoering van een aantal milieuregels zal temperen.

“Zeker, de mindere regelgeving is er een die we van deze regering zouden verwachten”, zegt David Heller, senior vice-president van TCA voor veiligheids- en overheidszaken. “Het spreekt voor zich dat de vrachtwagenindustrie al lang een voorstander is van het milieu. Ik denk echter dat de regering-Trump zich zal realiseren dat we strategischer te werk moeten gaan bij dit soort uitrol. Er zijn nog veel meer vragen die beantwoord moeten worden voordat we daadwerkelijk een deadline voor implementatie kunnen stellen.”

In een verklaring zei TCA dat het, samen met meer dan 150 Republikeinse leden van het Congres, een brief steunde die was opgesteld door senator Mike Crapo (R-Idaho) en de Amerikaanse vertegenwoordiger Randy Feenstra (R-Iowa) waarin werd aangedrongen op milieubescherming. Agentschap gaat EPA’s intrekken “Slotregel: Normen voor de uitstoot van broeikasgassen voor zware voertuigen – Fase 3.”

“De verwachtingen suggereren dat de normen kunnen worden herzien naar niveaus die haalbaar worden geacht voor verbrandingsmotoren, waardoor de nalevingstermijnen worden verlengd en alternatieve routes worden onderzocht om emissiedoelstellingen te bereiken, zoals de goedkeuring van hernieuwbare diesel”, aldus de brief.

Dan Horvath, senior vice-president van regelgevingszaken en veiligheidsbeleid van ATA, zei dat zijn groep zich ook richt op de Fase 3-normen voor broeikasgassen van EPA voor zware bedrijfsvoertuigen. Hij merkte op dat de federatie er bij de regering op zal aandringen om de uitstoot van broeikasgassen te heropenen en de doelstellingen te herzien naar een ‘haalbare standaard’.

Wat een andere belangrijke sectorkwestie betreft, wordt Spear aangemoedigd dat Trump vanuit federaal standpunt iets kan doen om het tempo van de klimaatverandering te vertragen nucleaire rechtszaken in het vrachtvervoer – over het algemeen degenen met juryprijzen van meer dan $ 10 miljoen – en is eveneens tevreden met de winsten die al op staatsniveau zijn geboekt.

“Het is een langetermijninvestering”, zei hij over de inspanningen van ATA op dit gebied. “Er zijn meerdere staten geweest die het heel goed hebben gedaan in 2024. (We zijn) ze aan het samenwerken in 2025, wanneer hun staatshuizen in zitting komen, om er zeker van te zijn dat ze niet alleen in staat zijn om op dat gebied wetgeving op basis van gezond verstand te bepleiten, maar ook in een positie om er ook doorheen te gaan.”

Spear voegde eraan toe: “We zagen een voortzetting van nucleaire uitspraken waarvan ik denk dat ze alarmerend zouden moeten zijn. Ze verspreiden zich nu buiten het bedrijf naar de daadwerkelijke leverancier, inclusief trailers. Wabash is een goed voorbeeld van de moeite die de advocaat van de aanklager zal doen om onze sector failliet te laten gaan en duizenden mensen werkloos te maken.”

Spear verwees naar een paar recente grote productaansprakelijkheidszaken. In één, Wabash National Corp. werd veroordeeld tot het betalen van $ 462 miljoen aan schadevergoeding na een dodelijk ongeval waarbij een personenauto tegen de achterkant van een van de aanhangwagens botste, waarbij twee mensen om het leven kwamen. Het bedrijf was op het moment van de publicatie van Transport Topics nog bezig met het beoordelen van zijn juridische mogelijkheden. In een aparte zaak: een staatsjury in Alabama heeft een vonnis van $ 160 miljoen uitgesproken tegen Daimler Truck North America in een productaansprakelijkheidszaak waarbij een bestuurder betrokken was die verlamd raakte na een kantelongeval in 2022.

TCA merkte in een verklaring waarin zij haar voorspellingen voor 2025 uiteenzette, op dat de nieuwe regering naar verwachting wetgeving zal steunen die het mogelijk maakt dat rechtszaken bij het federale rechtssysteem worden aangespannen, een stap die zou kunnen helpen nucleaire rechtszaken te beteugelen.

Horvath zei dat hij in 2025 een “vertraging op regelgevingsgebied” verwacht.

“Ik denk dat we over het algemeen een periode van deregulering tegemoet gaan, wat een opluchting zal zijn voor de sector”, zei hij. ‚We zullen er niet meer over praten snelheidsbegrenzers Zeker, maar ik denk wel dat de Federal Motor Carrier Safety Administration dit zal afronden Naleving Veiligheid Verantwoording verandert en doorgaan met het nastreven van veiligheidsgeschiktheidsbepalingen. Het zal ook heel interessant zijn hoe ze het benaderen geautomatiseerde vrachtwagens. In veel opzichten heeft de truck hier de garage verlaten, maar er is nog steeds een verlangen vanuit de industrie naar richting waarop ze kunnen vertrouwen.”

Horvath voegde eraan toe: “De nieuwe regering zal willen kijken wat de FMCSA heeft voorgesteld en dat allemaal willen herzien.”

Sean Garney, mededirecteur van Scopelitis Transportation Consulting, merkte op dat de sector al een idee zou moeten hebben van hoe de regering Trump-Vance de vrachtwagenproblematiek zal aanpakken.

“In zekere zin weten we een beetje wat we kunnen verwachten, aangezien dit de tweede termijn van Trump zal zijn”, zei hij. “Het unieke is dat presidenten zelden een ‘overdoen’ krijgen waarbij ze niet worden gehinderd door fouten die ze misschien de eerste keer hebben gemaakt,” zei Garney. “Gezien dit alles denk ik dat deze regering in veel opzichten op een hoog niveau van start zal gaan.”

Hij voegde eraan toe: “Dat gezegd hebbende, hoe snel administratieve instanties weer op snelheid kunnen komen, is een beetje een vraagteken.”