De vrachtwagenchauffeurs Storm Davis (links) en Chance McConnell van Boyle Transportation hebben een van de consistent hoogste veiligheidsbeoordelingen binnen het bedrijf. Ze omarmen de veiligheidstechnologie volledig in de vrachtwagens waarmee ze rijden. (Boyle-vervoer)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Omdat innovaties zoals waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, opnames van snelheids- en verkeerslichtprestaties, radars en naar binnen gerichte camera’s geavanceerde rijhulpsystemen vooruit helpen, beweren experts uit de industrie dat het van cruciaal belang is om bestuurders zover te krijgen dat ze zich in de technologie verdiepen om ervoor te zorgen dat deze correct wordt gebruikt. .
“We vertellen onze chauffeurs dat de manier waarop u naar uw werk komt, de manier is waarop wij willen dat u naar huis gaat, naar uw gezin”, vertelde Jeff Mercadante, vice-president veiligheid van Pitt Ohio, aan Transport Topics.
Hij zei dat acceptatie begint met het aantonen van de voordelen die verder gaan dan alleen dollars en centen – en alleen succesvol is als bestuurders de veiligheidsvoordelen die elk nieuw systeem met zich meebrengt volledig begrijpen.
VERWANT: Hoe wagenparken geavanceerde rijhulpsystemen evalueren
Pitt Ohio begon in 2006 met de introductie van waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook en vervolgens met camera’s in 2011. Het is van cruciaal belang dat we precies kunnen aantonen hoe de systemen de vrachtwagens (en de wegen) veiliger maken, zegt hij. “Wat zo cruciaal is bij het uitrollen van technologie is dat je de technologie aan je chauffeurs uitlegt en alles communiceert wat de technologie doet”, aldus Mercadante. “En dan wil je er ook zeker van zijn dat ze begrijpen hoe het werkt en welke aanwijzingen ze krijgen.”
Elk systeem dat het wagenpark installeert – van waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook tot AI-camera’s – wordt zorgvuldig geëvalueerd op de potentiële voordelen die het kan bieden tegen afleiding voor de bestuurder. Het is ook belangrijk om te begrijpen hoe alle systemen samenwerken, zei hij.
‚Je wilt niet dat de hele taxi ’s morgens of overdag in paniek raakt terwijl ze rijden,‘ merkte Mercadante op. “Je moet ervoor zorgen dat je ziet hoe het de bestuurder ertoe aanzet, zodat het niet overweldigend wordt.”
Pitt Ohio, gevestigd in Pittsburgh, staat op nummer 49 op de Transportonderwerpen Top 100 lijst van de grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.
Sommige chauffeurs gaan terug op de veiligheidssystemen en zeggen dat ze het gevoel hebben dat ze voortdurend in de gaten worden gehouden of dat het menselijk oordeel beter is. Dat kan een generatieprobleem zijn, zegt Michael Lasko, vice-president van EHS en kwaliteit bij Boyle Transportation, tegen TT.
VERWANT: Geautomatiseerde besturing toont vooruitgang
“Jongere bestuurders zullen ontvankelijker zijn voor het omarmen van de technologie, en oudere bestuurders zullen wat terughoudender zijn om deze te omarmen”, legt hij uit. “Maar één ding dat ik heb ontdekt, geldt voor al deze groepen: de eerste keer dat een van deze systemen een ernstig ongeval voorkomt, zijn alle reserveringen verdwenen.”
Onjuist onderwijs over ADAS kan problemen veroorzaken, zei Lasko. Daarom zijn training en communicatie van cruciaal belang.
In 2015 introduceerde Boyle de eerste naar voren gerichte radarsystemen. Chauffeurs van wagenparken hoorden pieptonen in de cabine en dachten dat dit betekende dat de vrachtwagen de veilige afstand tot de voertuigen voor hen overschreed, zei Lasko.
“Nou, raad eens? Dat is niet wat het piepen betekende,‘ legde hij uit. “Het piepen betekende dat je al te dichtbij was en nu nader je dat object voor je of het voertuig voor je. Maar de chauffeurs van het hele wagenpark interpreteerden in koor dat het piepen betekende dat ze gewoon te dichtbij kwamen.”
Deze misvatting hielp het bedrijf bij het vaststellen van de behoefte aan grondige training over alle systemen waarmee een chauffeur te maken kan krijgen, zei hij.
Zoals veel bedrijven biedt Boyle chauffeurs veiligheidsgerelateerde beoordelingen en beloont hij toppresteerders. Veel van de gegevenspunten in de beoordelingen zijn afkomstig van de veiligheidssystemen zelf.
Storm Davis en Chance McConnell rijden al meer dan vijf jaar samen, meest recentelijk in Boyle. Ze hebben een aantal van de consistent hoogste veiligheidsbeoordelingen in het bedrijf, zei Lasko.
“Zowel Storm als ik willen elke week naar huis komen. Ik zou me vreselijk voelen als ik aan het rijden was en iets deed waardoor Storm gewond raakte en zijn familie zou lijden”, vertelde McConnell aan TT. “Niet alleen dat, voor de veiligheid van het publiek; Wij, alle andere coureurs, hebben een grote verantwoordelijkheid.”
Ik denk dat de waarschuwingen dat (de ADAS
veiligheidstechnologie) geeft zijn minimaal
vergeleken met de veiligheid die het daadwerkelijk bevordert.Kans McConnell
Boyle Transport vrachtwagenchauffeur
Naast het bedrijf dat eigenaar is van de vrachtwagen, hebben chauffeurs ook een verantwoordelijkheid tegenover de klanten.
“Onze klanten betalen Boyle om dat product tijdig en veilig in dezelfde verpakking te krijgen als waarop ze het hebben verzonden”, voegde McConnell eraan toe.
Vanwege deze verantwoordelijkheden – tegenover elkaar, de chauffeurs en de bedrijven – zeiden Davis en McConnell dat ze de veiligheidstechnologie in de vrachtwagens waarin ze rijden volledig omarmen.
“Ik denk dat de waarschuwingen die het geeft minimaal zijn vergeleken met de veiligheid die het daadwerkelijk bevordert,” zei McConnell.
Een recent voorbeeld: McConnell reed ’s nachts toen een groot plastic watervat onbeveiligd loskwam en midden op de rijbaan belandde. Omdat er geen verlichting of reflecterende tape was, zei de bestuurder dat hij geen idee had dat het obstakel op de weg lag. De naar voren gerichte radar zag het echter.
Lori Heino-Royer van Waabi bespreekt de nieuwste ontwikkelingen, doorbraken en belangrijke industriële partnerschappen op het gebied van autonoom rijden. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
“Ik had hem nog nooit gezien, maar omdat er metaal omheen zat, heeft de radar hem opgepikt en mij van een ongeval gered”, zei hij, eraan toevoegend dat de geavanceerde veiligheidssystemen hem in het algemeen tot een veiliger bestuurder hebben gemaakt.
Lasko zei dat de chauffeurs fungeren als een soort ambassadeurs voor het veiligheidsprogramma. Het bedrijf heeft een commissie voor professionele chauffeurs die maandelijks bijeenkomt om de prestaties van de veiligheidstechnologie te beoordelen.
“Chauffeurs zouden zeggen: ‘Hé, weet je, ik had een hekel aan automatisch noodremmen, want eens in de zoveel tijd zal het een vals positief resultaat opleveren’”, zei Lasko, terwijl hij de bijeenkomsten beschreef.
Hij merkte op dat de terughoudendheid meestal voortduurt totdat de technologie een ongeval voorkomt. Het zien van de technologie die werkt en het horen van hun collega’s over de hulp helpt veel om bestuurders ertoe aan te zetten om mee te doen.
Andere bedrijven waren het eens met het idee dat training en demonstratie de beste manieren zijn om chauffeursondersteuning te krijgen.
Jennifer Miller, vice-president van geïntegreerde transportoplossingen bij DHL Supply Chain, merkte op dat het doel van deze technologie is om veiliger rijgedrag aan te moedigen voordat er een incident plaatsvindt.
“De focus moet liggen op leidend gedrag versus achterblijvende statistieken. Als je alleen maar wacht tot na een incident om ervan te leren, loop je altijd achter”, schreef ze in een e-mail aan TT. “Het helpt onze chauffeurs ook gedrag te begrijpen waarvan ze zich misschien niet bewust waren, of te begrijpen hoe gevaarlijk ze kunnen zijn tijdens het rijden.”
DHL Supply Chain, gevestigd in Westerville, Ohio, staat op nummer 14 op de Transportonderwerpen Top 100 lijst van de grootste logistieke bedrijven in Noord-Amerika.
Mercadante zei dat Pitt Ohio samenwerkt met fabrikanten om een verbeterd systeem te ontwikkelen dat het wisselen van rijstrook en het samenvoegen van ongevallen zal helpen voorkomen: een op zijspiegels gebaseerd systeem dat bestuurders onopvallend waarschuwt dat er mogelijk een ander voertuig in hun dode hoek staat. Het is echter een nieuwere technologie en wordt nog steeds grondig getest.
„Je kunt het er niet zomaar uit halen en op al je voertuigen plakken“, zei Mercadante. “Je weet niet hoe het werkt, en je weet niet welke gevolgen het voor de coureurs zal hebben.”
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
