Het bureau zal vier nieuwe technologieën toevoegen: automatisch noodremmen voor voetgangers, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing en interventie als een bestuurder probeert in de richting van een voertuig in de dode hoek te rijden. (Rich Pedroncelli/Associated Press)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
DETROIT – De autoveiligheidsbeoordelingen van de Amerikaanse overheid zullen een grote update ondergaan vanaf het modeljaar 2026, wanneer toezichthouders nieuwe rijhulptechnologieën en tests toevoegen om voetgangers te beschermen.
De National Highway Traffic Safety Administration zei op 18 november dat het de veranderingen heeft afgerond die het Congres vereiste op grond van de tweeledige infrastructuurwet van 2021.
Naast de vijfsterrenscores bij de crashtests zal het bureau vier nieuwe technologieën toevoegen: automatisch noodremmen voor voetgangers, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing en ingrijpen als een bestuurder probeert in de richting van een voertuig in de dode hoek te rijden.
De nieuwe regel versterkt ook de testprocedures en prestatienormen voor technologie die al in de classificaties is opgenomen, zoals automatisch noodremmen.
Transportsecretaris Pete Buttigieg, wiens afdeling NHTSA omvat, zei dat de eerdere beoordelingen, geïmplementeerd in 1978, de industrie hebben geholpen hogere veiligheidsnormen te bereiken.
De nieuwe eisen zorgen ervoor dat “de evaluatie van deze auto’s niet alleen de veiligheid van mensen in voertuigen tijdens een ongeval omvat, maar ook hoe het ontwerp van een voertuig een ongeval kan voorkomen of minder dodelijk kan maken voor iemand buiten het voertuig”, zei Buttigieg in een interview met Associated Press.
Gastheer Seth Clevenger en featurescoördinator Mike Senatore nemen je mee achter de schermen om de Top 50 Global Freight Companies van 2024 te onthullen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Het bureau zei dat de vijfsterrenscores voor crashtests, die de meeste voertuigen nu krijgen, onder het nieuwe systeem niet zouden veranderen. Consumenten zouden echter groene vinkjes zien voor voertuigen met de veiligheidsvoorzieningen en kunnen er zeker van zijn dat ze aan de overheidsnormen voldoen, zei Buttigieg.
In het begin krijgen de functies een voldoende of onvoldoende beoordeling, maar later krijgen ze scores zodat kopers voertuigen kunnen vergelijken, zei hij.
De normen, die in augustus op autoraamstickers zullen verschijnen, zouden autofabrikanten moeten motiveren om de implementatie van de functies te versnellen, zei hij. Autofabrikanten maken al gebruik van crashtestbeoordelingen om te concurreren om klanten, en Buttigieg verwacht soortgelijke concurrentie met de nieuwe functies.
Om krediet te krijgen voor het hebben van deze functies, moeten autofabrikanten de veiligheidsvoorzieningen tot standaarduitrusting van hun voertuigen maken, zei Buttigieg.
“We hopen dat dit de markt in die richting zal bewegen, dat consumenten nog een reden zullen hebben om zich ervan bewust te zijn dat deze kenmerken bestaan en zich vervolgens af te vragen of de auto die ze willen kopen deze kenmerken heeft”, zei hij.
De nieuwe normen zullen ook de testprocedures voor bestaande veiligheidsvoorzieningen zoals automatisch noodremmen versterken, aldus het agentschap. Automatische noodremsystemen moeten in 2029 aan strenge eisen voldoen en tot de standaarduitrusting van alle personenvoertuigen behoren.
Het bureau zal ook ontwerpnormen vaststellen om verwondingen bij voetgangers te verminderen, in navolging van de meeste regelgeving die al in Europa van kracht is. De normen stellen een minimumdrempel vast voor botspunten en verwondingen bij een voetganger die met een snelheid van 40 km/uur door een voertuig wordt aangereden.
Buttigieg zei dat dit de eerste is van meerdere verordeningen die zijn afdeling vóór het einde van de ambtstermijn van president Joe Biden wil implementeren. Andere mogelijke regelgeving wil hij niet specificeren.
„We zijn met volle kracht vooruit gegaan met een aantal regelgevingen“, zei hij. “We hebben dat tempo aangehouden, ongeacht wat we bij de verkiezingen verwachtten. Je kunt dus van ons verwachten dat we door de tape heen blijven sprinten, vooral op het gebied van regels waarvan we weten dat ze een groot verschil gaan maken, waarvan we denken dat ze goed ontvangen zullen worden door het publiek en waar we al veel werk in hebben gestoken. .”
De normen, voor het laatst bijgewerkt in 2008 voor modellen uit 2011, hebben geleid tot een aanzienlijke vermindering van het aantal ongevallen, sterfgevallen en gewonden, aldus het agentschap. Het aantal mensen in voertuigen dat omkwam bij verkeersongevallen daalde van 32.043 in 2001 naar 26.325 in 2021. Het aantal sterfgevallen onder voetgangers steeg in dezelfde periode echter met 51% naar 7.388, wat aangeeft dat er verbeteringen nodig zijn, aldus het agentschap.
Vorig jaar kwamen in het hele land bijna 41.000 mensen om het leven bij verkeersongevallen, een daling van 3,6% ten opzichte van 2022, volgens schattingen van de NHTSA. Het aantal dodelijke slachtoffers is al negen kwartalen op rij gedaald.
Maar het aantal sterfgevallen steeg in 2021 met een stijging van 10,5% ten opzichte van 2020, omdat mensen meer gingen autorijden naarmate de COVID-19-pandemie begon af te nemen. Dat was het hoogste aantal sinds 2005 en de grootste procentuele stijging sinds 1975.
