Ein Autowagen -Trailer -Fahrt, um am 31. Januar in den USA im Handelshafen Otay Commercial Hafen in Tijuana, Mexiko, in die USA zu fahren. Die bedrohten Zölle von Präsident Donald Trump in Mexiko und Kanada, die am Dienstag in Kraft treten sollen, würde die mexikanische Wirtschaft verletzen – aber auch die Automobilanlagen in den USA verletzen
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Da die einst postponierten 25% igen Tarife von Präsident Trump in Kanada und Mexiko bereit sind, von einer Bedrohung für eine Realität zu wechseln, bereitet sich die Autoindustrie auf höhere Kosten und eine außergewöhnliche Störung ihrer nordamerikanischen Lieferketten vor.
“Die Zölle sind alle fest Ein weiterer Aufschub. “Sie treten morgen in Kraft.”
Trump sagt auch, er werde es tun Verdoppeln Sie die Zölle Er hat China im letzten Monat von 10% bis 20% auferlegt.
Am Montag nannte Trump seine Ankündigung als “sehr aufregend” für die Autoindustrie und sagte, dies würde von seinem Tarifplan profitieren. “Sie müssen also ehrlich gesagt und andere Dinge in den Vereinigten Staaten ihre Autopflanzen bauen, in diesem Fall haben sie keine Zölle”, sagte Trump.
Die Autoindustrie selbst war jedoch lautstark gegen diese Tarife. Und das liegt größtenteils daran, dass Autoanlagen in den USA auf Teile aus Kanada und Mexiko angewiesen sind.
“Seien wir wirklich ehrlich”, Jim Farley, CEO von Ford erzählte eine Investorkonferenz im Februar. “Langfristig wird ein Tarif von 25% über die Grenze zwischen Mexiko und der kanadischen Grenze ein Loch in der US -Industrie blasen, das wir noch nie gesehen haben.”
Tatsächlich, bemerkte Farley, weil US-Pflanzen Lieferketten gebaut haben, die sich in Nordamerika erstrecken, wird die in den USA ansässige Fertigung besonders hart getroffen. Analysten von Bernstein Research haben in ähnlicher Weise festgestellt, dass die Autohersteller in Detroit im Vergleich zu ihren internationalen Konkurrenten besonders anfällig sein werden.
Da die Teile kreuz und kreuzen angrenzen, werden die Tarife die Preise erhöhen
Die nordamerikanische Autoversorgungskette ist die Nutzung des Branchengefühls “hoch integriert”. Das bedeutet Fabriken in den Schiffen in den USA, Kanada und Mexiko hin und her. Über Jahrzehnte unterstützten Handelsabkommen-zuerst die NAFTA und dann der Trump-Negated-Ersatz USMCA-diese Vereinbarung.
Tatsächlich kann der gleiche Auto -Teil mehrmals eine US -Grenze überschreiten, wenn er durch den Herstellungsprozess führt. NPR hat zuvor gezeigt, wie dies mit Bündel von DrähtenUnd Das Wall Street Journal kürzlich visualisiert diese Reise für Übertragungsmodule.
Ein Arbeiter versammelt am 20. Februar in einem Produktionswerk in Tlajomulco de Zuniga, dem Bundesstaat Jalisco, in einem Produktionswerk in Tlajomulco de Zuniga.
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Während Autos, die in den USA hergestellt wurden Sind. Im Februar präsentierte Patrick Anderson von der Anderson Economic Group dem Automotive Press Association Forschungsergebnisse, um die Anstieg der Komponentenkosten für bestimmte US-amerikanische Fahrzeugmodelle zu senken, wobei die Unternehmen ihr Bestes geben, um die Kosten zu verwalten. Er sagte, dass die Tarife die Produktionskosten je nach Fahrzeugmodell um 4.000 USD auf mehr als 10.000 US -Dollar pro Auto steigern könnten.
Jetzt könnten Unternehmen versuchen, diese Kosten zu mildern, indem sie Teile auf Lager oder eine gewisse Produktion umziehen. Autohersteller versichern ihren Investoren seit Monaten, dass sie Notfallpläne haben. Um den Umsatz zu schützen, können sie auch einige Kosten absorbieren, anstatt sie die ganze Zeit über Autokäufer weiterzugeben.
Mehrere Analysten gehen jedoch immer noch davon aus, dass die Verbraucher die Preise für die Automobilpreise steigen werden. Tausende von Dollar an zusätzlichen Produktionskosten über Nacht sind selbst mit einem versierten Management einfach zu schwer zu vermeiden. Die Investmentbank Jefferies hat vorhergesagt, dass die Preise im Durchschnitt um etwa 6% oder 2.700 US -Dollar steigen würden, während zwei Analysen Zitiert von Kelley Blue Book Einverstanden auf eine durchschnittliche Preissteigerung von 3.000 USD.
Fahrzeugpreise sind natürlich natürlich bereits ziemlich hoch, durchschnittlich 48.000 US -Dollar, was für viele Autokäufer unerreichbar ist. Obwohl sie vor kurzem ausgeschieden sind, bleiben die Preise von vorpandemischer Ebene erheblich gestiegen-was wiederum Druck auf die Gebrauchtwagenpreise ausgeübt hat.
Andere Zölle und unsichere Zeitpläne komplizieren die Planung
In der Zwischenzeit würden auch andere Tarife – einige bereits geplant und einige nur vorgeschlagen – die Versorgungsketten für Autohersteller verbessern. Höhere Zölle auf Stahl und Aluminium, zwei wichtige Rohstoffe, treten in diesem Monat auf. Trump hat einen Tarif von 25% auf importierte Fahrzeuge aus Europa sowie andere länderspezifische Zölle vorgeschlagen.
Die Autohersteller hatten wochenlang gehofft, dass die Zölle auf Mexiko und Kanada Bedrohungen und nicht die tatsächliche Politik bleiben würden. Jetzt hoffen sie, dass die Tarife von kurzer Dauer sind.
Und da Unternehmen versuchen, diese sich verändernden Handelspolitik zu steuern, besteht eine Herausforderung, dass die angegebenen Ziele der Trump -Regierung für Zölle häufig widersprüchlich sind. Ein als diplomatischer Hebel konzipiertes Tarif könnte aufgehoben werden, sobald ein Ziel erreicht ist – und die Trump -Regierung hat erklärt, dass Zölle auf Kanada und Mexiko eine Reaktion auf unzureichende Grenz- und Drogendurchsetzung sind. Ein Tarif, der US -amerikanische Arbeitsplätze fördern oder Einnahmen erhöhen soll, kann dauerhaft gemacht werden.
Unternehmen zögern, langfristige Pläne wie den Aufbau neuer Fabriken mit so viel Unsicherheit zu erstellen.
Analysten von Jefferies haben am Montag in einem Hinweis an die Kunden geschrieben, das “Das einzige, was wir mit Sicherheit wissen, ist, dass wir nicht wissen, was Trump tun wird. “ Im vergangenen Monat warnte S & P Global Mobility, ein Automobildaten- und Geheimdienstunternehmen, dass “das Unsicherheitschaos” um Zölle Entscheidungen darüber verzögern würden, welche Fahrzeuge und wo sie bauen sollen.
Und das ist, bevor es sich um die Vergeltungszölle berücksichtigt – Wanderungen, die von anderen Ländern als Reaktion auf US -Maßnahmen auferlegt wurden.
Gustavo Flores-Macias, Professor für Regierung und öffentliche Ordnung an der Cornell University, der sich auf Wirtschaftsreformen konzentriert, glaubt, dass dies wahrscheinlich als nächstes kommen wird. “Während Kanada und Mexiko versucht haben, eine diplomatische Lösung für die Forderungen des Weißen Hauses in Bezug auf Migration ohne Papiere und den Fentanylhandel zu finden, werden beide Länder wahrscheinlich in Sachleistungen in Sachleistungen resultieren, selbst wenn sie wirtschaftlich mehr verlieren”, sagte er in einer per E -Mail geführten Erklärung.
