Op woensdagavond resulteerde wat een rampzalige combinatie van veiligheidskwetsbaarheden leek te zijn in een Midair botsing over de Potomac -rivier Dat heeft tragisch gezien het leven van meer dan 60 zielen in de buurt van Washington, DC -inspecteurs proberen nog steeds erachter te Crash van een vlucht van American Airlines en een leger Black Hawk -helikopter Op een routinematige trainingsmissie, maar ongelukken zijn zelden te wijten aan een enkele oorzaak.
Tijdens mijn tijd als FAA -veiligheidsinspecteur was ik gevestigd op het FAA -hoofdkantoor op slechts een paar mijl van Reagan Washington National Airport (DCA) gedurende vijf jaar. Gedurende die tijd zag ik honderden vluchten vanuit de cockpit, zittend in de springstoel van de vluchtwaarnemer. Deze vluchten waren meestal ’s nachts. En ik vreesde bijna allemaal. Elke vlucht op en uit de luchthaven van DCA creëert een ongelooflijk hoge werklast voor de cockpitbemanningen. Ik zou zo ver gaan om te beweren dat het stressvoller is dan elke andere luchthaven.
Elke vlucht op en uit de luchthaven van DCA creëert een ongelooflijk hoge werklast voor de cockpitbemanningen.
DCA is dat niet Slechts een van de drukste luchthavens in de natie maar ook het meest complexe. De luchthaven is op veel manieren uniek en herbergt veel verschillende soorten operaties in een strak luchtruim.
Volgens de Metropolitan Washington Airports Authority, DCA heeft de drukste landingsbaan in Amerika. En het luchtruim is zowel ingewikkeld als druk, omdat een steeds groter volume passagiersvliegtuigen de lucht delen, en communicatiefrequenties, met militaire vliegtuigen, VIP -vluchten, transport van het Witte Huis en drones vliegende clandestiene operaties.
Deze delicate evenwichtsoefening is de afgelopen jaren alleen maar meer beladen. De Federal Aviation Administration Reauthorization Act van 2024 10 extra dagelijkse vluchten toegevoegd naar de luchthaven, wat een sterke reactie veroorzaakt van Democratische Sens. Tim Kaine, Ben Cardin, Chris van Hollen en Mark Warner – die allemaal kiezers vertegenwoordigen in Virginia of Maryland.
„We zijn diep teleurgesteld door de overstap van het Senaatscommissie om DCA te overbelasten,“ de senatoren gezegd In februari 2024. „Met deze diep roekeloze beslissing gokt de commissie met de veiligheid van iedereen die deze luchthaven gebruikt.“
Nogmaals, we weten nog niet wat dit ongeval heeft veroorzaakt. Maar er zijn drie veiligheidskwetsbaarheden die aanvankelijk opvallen. Militair vaartuig gebruikt over het algemeen een andere communicatiefrequentie dan commerciële vliegtuigen, waardoor het voor hun respectieve piloten moeilijker is om met elkaar te praten en het geklets te horen tussen gebiedsvliegtuigen en verkeerscontrole. De tweede kwetsbaarheid is de afhankelijkheid van piloten van hun verkeersbotsingssystemen (TCA’s). Deze systemen detecteren niet gemakkelijk bedreigingen van achteren. Dus als de legerhelikopter van de zijkant of achterkant van het vliegtuig naderde terwijl deze draaide, hebben de TCA’s mogelijk geen piloten van het vliegtuig gewaarschuwd.
Een andere veiligheidskwetsbaarheid wanneer commerciële vliegtuigen in de buurt van militaire helikopters opereren, is dat militaire vliegtuigen, inclusief helikopters, zijn gebruikelijk vrijgesteld van de Automatic van de FAA Afhankelijk Toezicht-Uitzending (ADS-B) vereisten. ADS-B-systemen stellen piloten in staat om met regelmatige intervallen automatisch hun positie, hoogte en snelheid over te dragen naar andere vliegtuigen, die worden gebruikt om scheiding te behouden. Als de helikopter niet een dergelijk systeem had ingeschakeld, is het commerciële vliegtuig mogelijk niet op de hoogte gebracht van zijn aanwezigheid.
Terwijl onderzoekers de tragische reeks gebeurtenissen die dit ongeval hebben veroorzaakt samenvoegen, zal de National Transportation Safety Board een rapport opstellen met bijdragende factoren en wijzigingen aanbeveelt in de manier waarop vluchten in en uit Reagan National Airport werken. Dan zal de FAA proberen wijzigingen aan te brengen die die aanbevelingen ondersteunen. Het doel van elk ongevalonderzoek en elke persoon die betrokken is bij het onderzoek, heeft en zal altijd zijn om de lucht veiliger te maken. De FAA kan de 67 mensen die verondersteld zijn dood in Virginia niet terugbrengen, maar het kan ervoor zorgen dat een soortgelijke crash niet meer gebeurt. En het moet.
Source link
