De OPEC+ heeft de geleidelijke herstart van onbenutte capaciteit drie keer op rij uitgesteld, als gevolg van de uitdagende vraagvooruitzichten en het stijgende aanbod van concurrenten. (Tim Rue/Bloomberg Nieuws)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De spottarieven voor het vervoeren van ruwe olie op de grootste schepen van het Midden-Oosten naar China, een referentieroute, zijn dit jaar met een derde gedaald omdat de vraag bij de grootste importeur vertraagt en de OPEC+ de herstart van het stilstaande aanbod vertraagt.
De door de industrie gehanteerde maatstaf voor de route – waarbij ladingen in Iran uitgesloten zijn – stijgt doorgaans in het laatste kwartaal als gevolg van seizoensfactoren vergeleken met de voorgaande drie maanden, maar dit jaar is deze trend doorbroken.
Oliehandelaren zijn gefocust op de zwakke vraag in China, waarbij de import dit jaar bijna 2% achterloopt op het tempo van 2023, terwijl beleidsmakers worstelen met een vertraging die de vraag naar grondstoffen schaadt. Tegelijkertijd heeft de verschuiving naar elektrische en LNG-aangedreven voertuigen tot een deel van het ruwe gebruik geleid. Dat heeft geholpen om de prijzen voor ruwe olie op koers te brengen voor een opeenvolgende jaarlijkse daling.
OPEC+ – de alliantie van producenten van ruwe olie onder leiding van Saoedi-Arabië en Rusland – heeft de geleidelijke herstart van onbenutte capaciteit drie keer op rij uitgesteld, als gevolg van de uitdagende vraagvooruitzichten en het stijgende aanbod van rivalen. Dat heeft het volume van de aangeboden potentiële ladingen effectief verminderd.
“VLCC’s hebben het zwaarst te lijden gehad van de verrassende vertraging van de Chinese import van ruwe olie dit jaar”, zegt Henry Curra, hoofd onderzoek bij makelaardij Braemar, verwijzend naar Very Large Crude Carriers, die doorgaans zo’n 2 miljoen vaten vervoeren.
(Bloomberg)
De TD3C Index van de Baltic Exchange, die de koersen voor VLCC’s op de route Midden-Oosten naar Azië weerspiegelt, daalde volgens cargadoors op 13 december naar zogenaamde Worldscale 39,05. Dat is ongeveer 33% lager sinds het begin van het jaar, en komt overeen met iets minder dan $ 8,50 per ton.
VLCC’s op de route van het Midden-Oosten naar China hebben volgens Curra ook te maken gehad met concurrentie van een groeiend aandeel van zogenaamde schaduwtonnage uit Iran, evenals met stromen ruwe olie uit het Russische Verre Oosten.
De lagere tarieven vormen een extra hoofdpijn voor tankerexploitanten, die ook te maken hebben gehad met onderbrekingen van transporten die doorgaans over de Rode Zee varen vanwege aanvallen op schepen door door Iran gesteunde Houthi-rebellen.
Gezien de zwakte in China is het aantal supertankers dat op weg is naar het land gedaald tot het laagste punt in één maand, en bevrachters hebben lage biedingen uitgebracht om te profiteren van het zwakke sentiment, aldus makelaars met kennis van de markt.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
