NEW YORK (AP)-Das Autounternehmen von Elon Musk ist jedes Jahr erforderlich, um den Anlegern all die schlechten Dinge zu melden, die damit passieren könnten, und in der neuesten Version werden jede erdenkliche Bedrohung durch kostspielige Klagen auf außer Kontrolle geratene Batteriebrände und eine andere Epidemie aufgeführt.
Aber im neuesten jährlichen Update von Musks vollwertigem Einstieg in die rechte Politik wird kaum erwähnt, von dem einige Experten potenzielle Kunden ausschalten, die seine Ansichten nicht teilen.
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“Es ist Marketing 101: Beteiligung nicht in die Politik”, sagte Robert Passikoff, Berater von New York Brand. “Die Leute werden aufhören, Ihre Produkte zu kaufen.”
Es kann zu spät sein.
Laut dem Forschungsunternehmen Jato Dynamics tauchte der Umsatz von Tesla im Januar im Januar 45 Prozent auf 45 Prozent, selbst wenn der Gesamtverkauf von Elektrofahrzeugen stieg. Dies geschieht nach einem Bericht über sinkende Verkäufe in Kalifornien, seinem größten US -Markt und der Erster jährlicher Rückgang weltweit für das Unternehmen im letzten Jahr.
“Ich möchte es nicht einmal fahren”, sagte John Parnell, Besitzer von Modell 3, ein Demokrat aus Ross, Kalifornien, und fügte hinzu, dass er auch seine Bestellung für den CyberTruck des Unternehmens kündigt und eine Anzahlung von 100 US -Dollar verliert. “Er zerstört die Marke mit seiner Politik.”
Analysten der Automobilindustrie sagen, dass es zu früh ist, um sicher zu sagen, wie viel Schaden Musk Tesla verursacht, weil so viele andere Faktoren seine aktuellen Probleme erklären könnten. Das meistverkaufte Fahrzeug, das Model Y, hat dieses Jahr eine neue Version heraus und führt die potenziellen Tesla -Käufer dazu, jetzt Einkäufe abzuhalten. Und europäische und chinesische Hersteller holen endlich den EV -Führer der Welt ein und bieten Autos mit Akkulaufzeit und Zuverlässigkeit, die wettbewerbsfähig sind.
Aber wenn überhaupt, das macht Musks politische Kommentare noch rücksichtsloser, sagen Autoanalysten.
“Musk glaubt, dass er alles sagen kann, was er will und nicht glaubt, dass Tesla Konsequenzen erleiden wird”, sagte Seth Goldstein, Analyst mit Morningstar. „Tesla war an der Sweet Spot. Jetzt hat es Konkurrenz. “
Die Verkaufszahlen waren in Deutschland und Frankreich im Januar besonders schlecht, was einem Rückgang von jeweils rund 60 Prozent entspricht, mehr als der durchschnittliche Rückgang für die mehr als zwei Dutzend befragten Länder. Der Umsatz in Frankreich fiel im Februar um weitere 26 Prozent.
Mehr besorgniserregend war der Zusammenbruch der einzelnen Modelle von Tesla. Der Umsatz von Teslas Modell 3 ging in allen europäischen Ländern um 33 Prozent zurück, obwohl das Auto nicht aktualisiert wird und es für Käufer keinen Grund gibt, zu warten.
“Ein Teil der Bevölkerung ist mit seinen Ansichten, seinem politischen Aktivismus, nicht zufrieden”, sagte Jato Senior Analyst Felipe Munoz, der Anfang dieses Jahres die BOYKOTT -Bedrohung abgeschüttelt hatte, aber jetzt die zweite Gedanken hat.
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Viele Tesla-Käufer waren früher wohlhabende, umweltbewusste Fachkräfte, oft liberal, die von Musks Gespräch darüber angezogen wurden, wie seine EVs den Planeten vor der Zerstörung fossiler Brennstoffe retten könnten.
Nicht mehr.
“Früher wurde ich von links verehrt”, sagte Musk in einem Interview mit Tucker Carlson am 18. Februar, da seine Aktie auf halbem Weg in einem Sturz von fast 30 Prozent für den Monat war. “Weniger heutzutage weniger.”
Seine Entscheidung, 270 Millionen Dollar für Donald Trumps Präsidentschaftskampagne auszugeben und ihn öffentlich zu unterstützen, war für sein Geschäft riskant genug. Dann verdoppelte er sich und verfolgte eine Strategie für die Slash-and-Burn als Leiterin des Teams der Regierungseffizienz von Trump und nahm seine politische Revolution und sein Brandgespräch im Ausland an.
Er hat die rechtsextreme, pro-russische, anti-muslimische Partei in Deutschland unterstützt, als britischer Premierminister als „böser Tyrann“ bezeichnet, der einen „Polizeistaat“ betreibt, und kürzlich über einen US-amerikanischen Nachbar und Major Tesla-Markt „Kanada ist kein echtes Land“.
Die Gegenreaktion war wild.
Tesla Ausstellungsräume in den USA wurden von Demonstranten belagert, seine Fahrzeuge zerstörten und Autoaufkleber, die auf seinen Autos mit Sprüchen wie „Ich habe es gekauft, bevor Elon verrückt wurde.“
Ein Bildnis von Moschus wurde in Mailand aufgehängt und ein Bild von ihm, der einen auf einer Tesla-Fabrik außerhalb Berlin projizierten Raeiarm-Gruß hatte. In London beleuchtete ein Bushaltestellenplakat über dem Wort „Swastars“ soziale Medien. Ein polnischer Regierungsminister forderte einen Tesla -Boykott.
“Ich werde keinen Tesla mehr kaufen”, sagte Jens Fischer, ein 50-jähriger Microscope-Verkäufer in Witten, Deutschland, der glaubt, dass Musk die Demokratie “destabilisiert” und eines dieser “Elon Gete Nuts” -Erkleber auf sein Modell 3 geschlagen hat. “Ich würde verkaufen, wenn ich ein gutes Angebot bekommen würde.”
Tesla Investor Ross Gerber sagt, Musk habe es irgendwie geschafft, das weltbeste Produkt mit dem schlimmsten Marketing der Welt zu heiraten.
“Die Leute wollen Sachen kaufen, mit denen sie sich gut fühlen. “Es ist noch schlimmer, wenn Sie so spaltende Probleme haben, ob es sich um Klimaforscher entlassen oder um hungernde afrikanische Kinder wegnehmen.”
Boykotte haben die Angewohnheit, auszuschütteln, und Goldstein von Morningstar ist, dass der Kauf eines Autos zu groß ist und sowieso zu viel kostet, um sie zu erfolgreichen Zielen zu machen.
Ein Tesla -Besitzer, Londoner Harry Chathli, ist von der Gegenreaktion ungerührt und sagt, er habe nicht die Absicht, seine Tesla S. zu beseitigen. Er hat nichts als Lob für Musk, den er als Visionär bezeichnet, um „die Art und Weise, wie wir über den Transport und die Zukunft unseres Planeten denken, zu verändern.“
Aber wenn Teslas Aktie ein Indikator ist, verschlechtert sich die Aussichten des Unternehmens, und Musks Position in der Trump -Verwaltung hilft nicht. Ab Freitag ist es seit seinem Amtseingangstag um 37 Prozent gesunken, was einem Verlust von 550 Milliarden US -Dollar an Investor -Vermögen.
AP Business Writers Pan Pylas in London und David McHugh in Frankfurt haben zu dieser Geschichte beigetragen.
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