Een blik vanaf de bestuurdersstoel van een internationale vrachtwagen met de Wingman Fusion van Bendix met optionele stuurassistentie. (Bendix via YouTube)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Sommige fabrikanten hebben de afgelopen jaren ‘Lane Keep’-systemen geïntroduceerd, maar technologie- en marketingexperts zeggen dat er nog werk aan de winkel is.
Er zijn lessen geleerd uit de implementatie van technologie in personenauto’s, maar het aanpassen ervan aan gelede voertuigen is een uitdaging, zegt Madeline Sullivan, productmarketingmanager voor Volvo Trucks Noord-Amerika.
“Met de verscheidenheid aan asconfiguraties, trailerpositionering en GWR’s wordt de software die stuurhulpfuncties biedt zeer complex”, zegt ze. “Gecombineerd met de variatie in prestaties die zovelen van ons in onze eigen voertuigen hebben ervaren, denk ik dat wagenparken terecht voorzichtig zijn met deze technologie en met de manier waarop hun chauffeurs zouden reageren.”
Sullivan voegde eraan toe dat de industrie nog ver verwijderd is van standaardisatie op het gebied van stuurhulptechnologie.
“Als andere weggebruiker zou ik mij persoonlijk beter voelen als meer klasse 8-voertuigen stuurhulpfuncties zouden hebben; Maar aan de ontwikkelingskant weet ik dat we de technologie pas op de markt willen hebben als deze volwassen is en klaar voor de toepassing”, zei ze, waarbij ze opmerkte dat deze systemen steeds verder worden verfijnd en zelfs worden gestimuleerd door de investeringen in technologie om autonome systemen mogelijk te maken. vervoer.
“We zijn tegenwoordig veel dichter bij de standaardnormen dan een paar jaar geleden,” zei Sullivan.
TJ Thomas, directeur marketing en klantoplossingen voor Bendix Commercial Vehicle Systems, zei dat het integreren van technologieën voor rijstrookassistentie of rijstrookcentrering sterk geïntegreerd zijn in de voertuigarchitectuur, en dat het integreren van leverancierssystemen in een voertuig “tijd kost, testen en uitlijnen door alle betrokkenen. .”
Verdere integratie met voertuigsystemen en leverancierssystemen is een mogelijke weg voor meer automatische richtingscontrole van het voertuig, aldus Thomas.
“Naarmate sensormogelijkheden blijven verbeteren wat systemen weten over wat er met het voertuig en de dingen eromheen gebeurt,” voegde hij eraan toe, “kunnen er meer beslissingen worden genomen door systemen aan boord om ongevallen verder te verminderen en de veiligheidscultuur van het wagenpark te blijven ondersteunen.”
Het Active Lane Assist (ALA)-systeem van Detroit Assurance werd in 2019 op de markt geïntroduceerd met de Freightliner Cascadia. Hij beschikt over een elektrische stuurmotor die in verschillende situaties automatisch zijdelings sturen mogelijk maakt, zegt Greg Treinen, vice-president van de marktontwikkeling op de snelweg bij DTNA.
Treinen zei dat ALA de Detroit Assurance-camera gebruikt om rijstrookmarkeringen te detecteren, het afwijken van de rijstrook te corrigeren via Lane Departure Protection (LDP) en te helpen de vrachtwagen gecentreerd te houden met Lane Keep Assist.
De vijfde generatie Cascadia in 2025, die afgelopen oktober in première ging op de Management Conference & Exhibition van de American Trucking Associations, zal worden uitgerust met de tweede generatie ALA, bekend als ALA2, ontworpen om ongevallen buiten de rijstrook te verminderen via Lane Change Assist (LCA). ).
“Deze functie stuurt de bestuurder actief terug naar zijn rijstrook als er wordt geprobeerd van rijstrook te wisselen naar een reeds bezette rijstrook, zelfs als de richtingaanwijzer is geactiveerd”, aldus Treinen.
Beide iteraties van de ALA-technologie verminderen ook de noodzakelijke stuurkracht om de belasting op de armen, nek en schouders van de bestuurder te verminderen, waardoor het comfort voor de bestuurder wordt geboden, zei Treinen, waarbij hij opmerkte dat deze systemen de rijervaring verbeteren door trillingen te verminderen, het stuur terug te brengen naar het midden en te helpen bij zijwind en maakt het manoeuvreren op het erf veel gemakkelijker.
“Ze kunnen zelfs ondersteuning bieden bij een klapband”, aldus Treinen.
Op dezelfde manier wint koppel-overlay-besturing steeds meer terrein in beroepstoepassingen, omdat het de stuurinspanning en de vermoeidheid van de bestuurder op het werkterrein en tijdens het manoeuvreren vermindert, zei Kenworth in een e-mailverklaring aan Transport Topics. Over het algemeen zal de vooruitgang in ADAS-mogelijkheden blijven versnellen en zal er meer standaardisatie plaatsvinden naarmate regelgeving, zoals een verwacht AEB-mandaat, van kracht wordt, zei Kenworth.
ZF maakte in juli bekend dat het zijn cubiX-voertuigbewegingscontrole uitbreidt naar bedrijfsvoertuigen.
“Met de opkomst van nieuwe elektrische en elektronische voertuigtechnologieën kunnen alle voertuigactuators, inclusief remmen, aandrijflijn en besturing, op samenhangende wijze worden beheerd via gecentraliseerde besturingssoftware”, aldus ZF in een persbericht.
Fabrikanten moeten klanten losmaken van traditionele assistentiesystemen, zegt Sudhive Nair, productlijnleider van ZF Noord-Amerika voor ADAS, rembedieningen, stuuruiteinden en stuurinrichting.
“We zijn in gesprek met vrachtwagenchauffeurs en proberen hun pijnpunten te begrijpen. De fabrikant praat ook met wagenparkeigenaren, zei Nair. “We laten ze de technologieën uit de eerste hand ervaren, en door dat te doen, kunnen ze functies naar behoefte activeren en deactiveren.”
