‚We hebben meer parkeerplaatsen nodig. Dus hoe hinkt u mee totdat we meer parkeerplaatsen hebben?‘ zei Gildea. (fotovs/Getty Images)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Een adviescommissie van de Federal Motor Carrier Safety Administration kwam op 17 december vijf uur bijeen om beste praktijken aan te bevelen om veilig parkeren te vergroten voor vrachtwagenchauffeurs die op zoek zijn naar rust.
Maar na moeite te hebben gedaan om de beste oplossingen te identificeren, kwam de groep tot de conclusie dat er nog een bijeenkomst nodig zou zijn om haar werk te voltooien door staatsfunctionarissen, handelsgroepen en de particuliere sector te betrekken om te bepalen wat de beste praktijken zijn – meer dan alleen meer geld uitdelen voor meer parkeerplaatsen.
„Sommige staten doen het en doen het met succes, maar zonder de belanghebbenden erbij te betrekken, is het voor mij moeilijk om te identificeren wat die beste praktijken zijn“, zegt Adrienne Gildea, plaatsvervangend uitvoerend directeur van de Commercial Vehicle Safety Alliance en vice-voorzitter van MCSAC. “Zolang we dat niet doen, weet ik niet wat die best practices zijn.
“Op de korte termijn moet er een bepaalde infrastructuur zijn waar we gebruik van kunnen maken terwijl we bezig zijn wachten op wetgeving dat de aanleg en het onderhoud van meer parkeerplaatsen voor vrachtwagens zal financieren.
“Dat is uiteindelijk wat we nodig hebben. We hebben meer parkeerplaatsen nodig. Dus hoe hinkt u mee totdat we meer parkeerplaatsen hebben? We moeten er echt achter komen wie het goed en goed doet, en daar vervolgens gebruik van maken.”
De commissie concludeerde wel dat het parkeren van vrachtwagens een belangrijke rol speelt bij de veiligheid, en dat chauffeurs een mate van flexibiliteit nodig hebben die de realiteit van hun werk en hun routes weerspiegelt.
“Er zijn ongetwijfeld staten die het beter doen dan andere”, zegt Todd Spencer, voorzitter van de Owner-Operator Independent Drivers Association en lid van de commissie. ‘Over het algemeen kan ik je vertellen dat de I-95 de slechtste corridor van het land is. Daar zal de grootste behoefte bestaan. Er zijn gewoon geen plekken waar vrachtwagens kunnen parkeren.
“Momenteel worden veel automobilisten geconfronteerd met het vooruitzicht dat ze niet zeker weten waar ze moeten parkeren. Ze vinden een plek waarvan ze denken dat die veilig is, en een paar uur later worden ze wakker door een sleepwagen of een agent die hen een bekeuring geeft.”
Spencer zei dat de beste manier om meer parkeerplaatsen te creëren misschien wel is dat bestaande parkeerterreinen parkeerplaatsen toevoegen. „En vanuit mijn perspectief zou er eigenlijk geen enkel excuus mogen zijn voor een staat die weegstations exploiteert, die er niet voor zorgt dat die faciliteiten opengesteld worden voor chauffeurs,“ zei Spencer.
De commissie had enkele suggesties, waaronder:
- Oplossingen moeten zich op de lange termijn richten, waarbij rekening moet worden gehouden met veiligheidsinvesteringen zoals verlichting, die vooral vrouwelijke bestuurders treffen.
- Chauffeurs hebben een mate van flexibiliteit nodig die de realiteit van hun werk en routes weerspiegelt.
- Het zou nuttig zijn om een ‘hittekaart’ te hebben die laat zien waar het CMV-vrachtverkeer het zwaarst is en gerichte oplossingen biedt voor de zwaarst bezochte gebieden.
- Houd weegstations open voor parkeren.
- Vind een manier om parkeermogelijkheden voor automobilisten bij sportstadions te benutten.
Tijdens een tweede vergaderdag beraadslaagden MCSAC-leden op 18 december enkele uren over mogelijke manieren om vrachtwagenchauffeurs ervan te overtuigen veiligheidsgordels te dragen. FMCSA vroeg de commissie om de ongevalsgegevens en informatie over het gebruik van veiligheidsgordels te onderzoeken.
Niet alleen is het een overtreding van de regelgeving als je je auto niet vastmaakt, maar volgens de beschikbare gegevens is een groot aantal dodelijke ongevallen het gevolg van het niet dragen van de veiligheidsgordel door bestuurders.
“Ik kan je vertellen dat ik door de jaren heen heb gehoord dat chauffeurs geen veiligheidsgordels willen dragen, omdat ze niet willen dat iemand hen vertelt wat ze wel en niet mogen doen”, zegt Dan Horvath, senior vice-president van regelgevingszaken en veiligheid. beleid voor American Trucking Associations en een commissielid. “Ik heb zelfs op TikTok en sociale media gezien dat er zelfs vrachtwagenchauffeurs zijn die trending zijn op deze sites en video’s maken zonder veiligheidsgordels te dragen. Wat is de doelgroep voor degenen die geen veiligheidsgordel dragen? Hoe kunnen wij ingrijpen?”
#2 Vrachtwagenparkeren
De parkeercrisis belandt voor het tweede jaar op rij op nummer 2. #ATAmce24 pic.twitter.com/QRJpwIQ6u2
— Amerikaans vrachtvervoer (@TRUCKINGdotORG) 12 oktober 2024
In 2022 vielen er 914 dodelijke slachtoffers onder bestuurders bij ongevallen, het meest recente aantal volgens het Fatality Analysis Report System van de National Highway Traffic Safety Administration. Van dat totaal waren dat er 635, oftewel 69% hun veiligheidsgordels niet dragen.
Spencer zei dat het uitschrijven van een bekeuring aan een bestuurder voor het niet dragen van een veiligheidsgordel “niets meer dan intimidatie” is, maar uitte zijn ongenoegen over bestuurders die weigeren de veiligheidsgordel te dragen.
“We moeten iets doen dat echt met veiligheid te maken heeft”, zei Spencer. “Als het om veiligheidsgordels gaat, zijn de bestuurders zelf het meest waarschijnlijke slachtoffer als ze deze niet dragen. Als je wilt dat je veiligheidsinspanningen vruchten afwerpen, moeten chauffeurs meewerken.”
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
