Die Familie eines der 67 Opfer eines Flugzeugabsturzes in der Nähe von Washington reichte am Dienstag zwei rechtliche Ansprüche gegen die Bundesregierung ein, um eine Entschädigung zu erhalten und den Beginn eines langen und komplexen Rechtsstreits zu bezeichnen.
Die Ansprüche, die die ersten gegen die US -Regierung wegen der Kollision zu sein scheinen, wurden von der Familie von Casey Crafton, einem Passagier der Fluggesellschaft, der bei dem Absturz starb, nach Angaben von Robert A. Clifford, dem Anwalt, der die Familie vertritt, starb. Herr Clifford sagte, er habe auch mehrere mit dem Absturz verbundene Unternehmen gebeten, Beweise zu erhalten.
“Ich weiß nicht, wer diesen Absturz verursacht hat, aber ich weiß, dass die Passagiere es sicher nicht haben, und die Familien haben Anspruch auf Antworten”, sagte Clifford in einem Interview. “Das war vermeidbar.”
Der Absturz ereignete sich in der Nacht des 29. Januar, als ein Black Hawk -Hubschrauber der Armee mit dem American Airlines Flight 5342 in der Nähe des Ronald Reagan National Airport kollidierte, sowohl das Flugzeug als auch den Hubschrauber in den eisigen Potomac -Fluss stürzte und alle auf beiden Flugzeugen tötete. Es war der schlimmste Flugzeugabsturz in den USA seit fast einem Vierteljahrhundert.
Die Sache wurde noch nicht identifiziert, aber das National Transportation Safety Board, das eine Bundesuntersuchung leitet Über verpasste Anweisungen Von einem Flugverkehrskontroller an die Hubschrauberpiloten gesendet. Laut Luftfahrtsexperten wird die Untersuchung wahrscheinlich mehrere Sicherheitsfehler identifizieren, wie dies häufig bei Flugzeugabstürzen der Fall ist.
Die Ansprüche der Frau von Herrn Crafton, Rachel und ihren drei Söhnen am Dienstag wurden im Rahmen des Bundesgesetzes von Federal Tort Tort Torts eingereicht, mit dem Einzelpersonen die Bundesregierung vor Gericht für Sachschäden, Personenschäden oder Tod bringen können. Einer wurde gegen die Federal Aviation Administration eingereicht, die die Flugverkehrskontrolle überwacht, und der andere gegen die Armee. Jede strebt eine Entschädigung in Höhe von 250 Millionen US -Dollar aneine Zahl, die Herr Clifford als Decke für den Anspruch beschrieb.
Die Ansprüche werden bei der FAA und der Armee eingereicht. Wenn sie die Ansprüche ablehnen oder innerhalb von sechs Monaten nicht reagieren, kann die Familie eine Klage vor einem Bundesgericht einreichen.
Die FAA und die Armee antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Herr Clifford sagte, er erwartete, eine Entscheidung zu verschieben Bei der Klage aller mit dem Absturz verbundenen Unternehmen, bis die NTSB einen vorläufigen Bericht veröffentlichte. Die Agentur hat angekündigt, dies in den nächsten Wochen zu tun, aber dass sie keine wahrscheinliche Ursache des Absturzes identifiziert, bis sie in ein oder zwei Jahren einen Abschlussbericht veröffentlicht.
Herr Clifford sagte, er habe rechtliche Schritte im Namen der Familien anderer Opfer abwägen.
Herr Clifford, der auch Familien des Absturzes eines Boeing 737 Max von 2019 in Äthiopien vertritt, sagte, er habe mehrere Unternehmen gebeten, Beweise im Zusammenhang mit der Episode des letzten Monats zu erhalten. Dazu gehören American Airlines und seine Tochtergesellschaft PSA Airlines, die das Flugzeug betrieben, sowie Sikorsky -Flugzeuge, die Lockheed Martin -Tochter, die den Black Hawk -Hubschrauber herstellt, und Collins Aerospace, das Komponenten für Militär- und Handelsflugzeuge herstellt.
Die Fluggesellschaften waren letztendlich für die Sicherheit der Passagiere verantwortlich, sagte Clifford, insbesondere in Betracht gezogen Montage Sicherheitsbedenken bei Reagan Nationaleinschließlich Überlastung und früheren Anrufen.
“Wir glauben, dass die Fluggesellschaften von all diesen nahen Mehlern wussten, dass sie wussten, dass es diese potenziellen Gefahren gab, und nach dem Gesetz, als der Gemeinsame Träger, Amerikaner und PSA die höchste Sorgfaltspflicht hatten”, sagte er.
Amerikaner antwortete nicht auf eine Anfrage nach Kommentaren.
In der Nacht des Absturzes hatte die Hubschrauberbesatzung einen Flugverkehrskontroller um Erlaubnis gebeten, die visuelle Trennung mit dem Flugzeug zu verwenden, durch den Piloten die Entfernung von einem nahe gelegenen Flugzeug aufrechterhalten, indem sie es in ihrer Sichtlinie aufbewahrt. Die Anfrage wurde erteilt, aber es bleibt Fragen darüber, ob der Controller zu viel Raum für Verwirrung in der Kommunikation mit der Hubschrauberteam gelassen hatte oder ob sich diese Besatzung insgesamt auf das falsche Flugzeug konzentriert hatte.
Auf einer Pressekonferenz letzte Woche das NTSB teilte zwei Fälle in dem die Hubschrauber -Crew möglicherweise nicht vollständig vom Flugverkehrscontroller vollständig empfangen wurde. Die Episode beleuchtete auch die Bedenken, dass das Flugverkehrskontrollsystem in den letzten Jahren zunehmend belastet wurde, teilweise aufgrund chronischer Untertreibung.
Herr Crafton, 40, lebte in Connecticut und studierte Aviation Management an der Bob Jones University, wo er seine Frau traf. In der Nacht des Absturzes kehrte er von einer Geschäftsreise nach Wichita, Kan, zurück.
