Janno Lieber, der Leiter der New Yorker Metropolitan Transportation Authority, hatte gewonnen.
Die Staupreise, das Mautprogramm, das den Verkehr in Manhattan reduzieren und Milliarden von Dollar für die alternde Transitinfrastruktur der Region erhöht, hatte einen Angriff überlebt.
Versuche des Gesetzgebers, seinen Umfang einzugrenzen. Eine Welle von Klagen von Truckern, Bewohnern und mächtigen Nachbarn in New Jersey. Eine Last-Minute-Pause im Juni von Gouverneur Kathy Hochul, der den Plan bis nach den Präsidentschaftswahlen verzögerte.
Aber Präsident Trump versuchte, diesen Sieg am Mittwoch wegzureißen und erklärte in den sozialen Medien, dass er das Programm einseitig getötet habe. “Es lebe der König”, fügte er hinzu.
In einem Brief sagte das US -Verkehrsministerium, dass es die Bundesvereinbarung, die die Maut genehmigt hatte, nur wenige Monate nach der Genehmigung der Biden -Verwaltung widerrufen würde. Der MTA forderte den Brief vor Bundesgericht fast sofort in Frage und schwor, die Mautgebühren in der Zwischenzeit zu behalten.
Für Mr. Lieber bleibt der unermüdliche Verteidiger der Staupreise, wie der Weg zuvor vorne, lang und schwierig.
Nach einer anstrengenden Kampagne, um den Tribut zu beginnen, der erst am 5. Januar in Kraft trat, muss Herr Lieber jetzt dazu beitragen, die bisher schwerwiegendste Bedrohung des Programms abzuwehren: dem gebürtigen New Yorker im Oval Office.
Und er muss das Programm gegen das Weiße Haus verteidigen, auch wenn er Washington gleichzeitig um Hilfe bittet. Die MTA drängt die Bundesregierung auf einen Teil ihres größten Kapitalbedarfsbudgets aller Zeiten, einen Plan von 68 Milliarden US -Dollar zur Behebung einer Reihe anderer Transitprobleme, die nicht durch Staupreise finanziert werden.
Aber der Staatshaushalt wird erst im April fällig. Erstens muss Herr Lieber die Kontrolle über die Stauung der Stauung neu begründet.
“Nein, wir haben keinen Notfallplan”, sagte Herr Lieber am Mittwochnachmittag auf einer Pressekonferenz, als wir nach möglichen Alternativen zur Staupreise gefragt wurden. Er fügte hinzu, dass er zuversichtlich sei, dass die MTA vor Gericht durchsetzen würde.
Der Verlust der 15 Milliarden US -Dollar, die durch Staupreise erwartet wird, könnte für die Region katastrophal sein. Während der Weltwirtschaftskrise installierte U -Bahn -Signale werden nicht ersetzt. Verschlechterte Schienenbrücken können den Service einstellen, plant, mehr Stationen für Fahrer mit Behinderungen zugänglich zu machen, und Eltern mit Kinderwagen werden verzögert, und über 100.000 Arbeitsplätze im Bundesstaat, die an diese gebunden sind Projekte und andere könnten verloren gehen.
Die Gefahren der Navigation in einem anstrengenden und politischen Posten sind für Herrn Lieber, 63, nicht neu, einem ehemaligen Immobilienleiter, der zuvor den Wiederaufbau des World Trade Center leitete.
Er hat sich den Schutzpatron von herausfordernden Problemen bezeichnet. Transitanhänger nennen ihn die letzte Chance, um sicherzustellen, dass das System umfangreiche Reparaturen erhält, bevor eine Kaskade von aufgeschobenen Problemen in der U -Bahn, Bussen und Pendlerbahn rastet.
“Er muss den New Yorker zeigen, dass dies nicht umsonst war”, sagte Eric Goldwyn, Direktor des Transport- und Landnutzungsprogramms am Marron Institute der New York University. “Sie können sicher sein, dass jede Art von Verschraubungen ein weiterer Pfeil im Köcher der Hasser ist.”
Es war nicht klar, dass Mr. Lieber sogar in seiner Arbeit bleiben würde, nachdem im letzten Sommer die Preisgestaltung der Überlastung gestoppt worden war.
Im Juni hielt Gouverneur Kathy Hochul unter Berufung auf wirtschaftliche Bedenken das Programm nur wenige Wochen, bevor es in Kraft treten sollte. Die Entscheidung war ein Schock für die Unterstützer der Maut, von denen sich viele fragten, ob Herr Lieber, der 2022 Geschäftsführer und Vorsitzender der Agentur wurde, aus Protest zurücktreten würde.
Aber Herr Lieber, der als Transportberater des Bürgermeisters Ed Koch und Präsident Bill Clinton diente, bestritt, dass dies eine echte Möglichkeit war.
“Warum habe ich nicht weggegangen?” Er fragte an einem kürzlichen Morgen von seinem Büro in Lower Manhattan. “Es ist nicht mein Schtick.” Die Pause stellte sich als vorübergehend heraus.
Er nannte seine Beziehung zu Frau Hochul “sehr professionell”. In der Zwischenzeit hat sich Bürgermeister Eric Adams von der Staupreise distanziert und es als staatliche Angelegenheit bezeichnet.
Herr Lieber ist, mehrere Freunde und Kollegen sagten, ein schlauer Politiker, der mit Humor durch den bürokratischen Sumpf stapfen kann. Für einen Beamten, sagten sie, er sei ungewöhnlich optimistisch.
Im Jahr 2017 stellte Gouverneur Andrew Cuomo Herrn Lieber von einem lukrativen Job bei Silverstein Properties ab, um der Leiter der MTA -Entwicklungsprojekte zu werden. Seine Aufgabe zahlt sich möglicherweise nicht so gut wie private Entwicklung, aber Herr Lieber wurde immer zum öffentlichen Dienst angezogen, sagten Kollegen.
Seine Amtszeit wurde bald durch den Rücktritt des Gouverneurs über einen Skandal zur sexuellen Belästigung getestet, aber im Jahr 2022 wurde er von Mr. Cuomos Nachfolger Frau Hochul zur Leitung der Agentur ernannt. Durch den Tumult, so Kollegen, konzentrierte er sich auf die Arbeit und hielt einen kühlen Kopf.
Dan Doctoroff, ein ehemaliger stellvertretender Bürgermeister und langjähriger Freund, sagte, Herr Lieber habe ihn an dem Tag angerufen, an dem Frau Hochul staus paustierte, frustriert, aber ruhig. Er bat Mr. Doctoroff, sie zur Überprüfung zu bringen.
Seine Geduld zahlte sich aus. Tage nach den Präsidentschaftswahlen belebte Frau Hochul den Maut, der bei Fahrzeugen, die in Manhattan unter der 60th Street betreten, angeklagt sind. Die meisten Fahrer zahlen 9 US -Dollar, unten aus den ursprünglich geplanten 15 US -Dollar.
Herr Lieber sagte, er würde Frau Hochuls „Evolution“ in diesem Thema nicht anerkennen, aber auch nicht darüber spekulieren, ob die Pause so konzipiert wurde, dass die Chancen der Demokraten bei der Wahl helfen.
Danny Pearlstein, ein Sprecher der Riders Alliance, eine Transit -Interessenvertretung, die zeitweise im Widerspruch zum MTA war, sagte U -Bahn aus dem finanziellen Ruin in den 1970er und 1980er Jahren.
Aber Herr Lieber kann die Menschen auch falsch reiben.
In einer Zeit, in der die Konsolidierung der Unterstützung für die Preisgestaltung von Überlastungen von entscheidender Bedeutung ist, sagte John Samuelsen, der internationale Präsident der Transport Workers Union, sagte, Herr Lieber würde in Washington nur wenige neue Freunde finden.
“Er ist vielleicht die narzisstischste Person, die ich je in meinem Leben getroffen habe”, sagte Samuelsen, der im Namen von MTA -Mitarbeitern verhandelt und mit Herrn Lieber am Verhandlungstisch konfrontiert war. “Er dachte, er sei schlauer als jeder im Raum.”
Frühe Ergebnisse der Staupreise waren vielversprechend.
In der ersten Februarwoche ging der wöchentliche Verkehr innerhalb der Zone nach Angaben der MTA -Daten um 9 Prozent gegenüber der gleichen Zeit im Vorjahr zurück.
An einem durchschnittlichen Wochentag in den ersten drei Wochen der Maut rasierten die Fahrer 15 Minuten nach der Zeit, die sie in der 34. Straße in die Stadt nahmen, eine Reise von weniger als zwei Meilen, die 36 Minuten im Jahr dauerte.
Trotz der Befürchtung, dass das Programm Besucher wegjagen könnte, ist laut der Economic Development Corporation der Stadt die Fußgängerverkehr in der Region zugenommen. Bis zum 31. Januar betraten 35,8 Millionen Fußgänger in der Zone Geschäftsviertel, fast 5 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres – eine schnellere Wachstumsrate als in Geschäftsviertel außerhalb der Zone.
Herr Lieber verweist auch häufig auf die Ergebnisse von eine kürzliche Umfrage Das stellte fest, dass fast sechs von zehn New Yorker Wählern glauben, dass die Stadt den Tribut behalten sollte. Er sagte, er erwarte, dass sich diese Zahlen verbessern, da immer mehr Fahrer schnellere Pendler schätzen.
Rechtsexperten sagten, Herr Trump habe nicht die Befugnis, die Maut einseitig zu beenden, aber es gibt andere Möglichkeiten, wie er Einfluss auf den Plan ausüben kann.
Marc Molinaro, ein Republikaner aus New York und ein Gesangskritiker sowohl der MTA- als auch der Staupreise, wird voraussichtlich die Federal Transit Administration leiten. Die Agentur kontrolliert das Schicksal des Tributs nicht direkt, sondern verteilt jedoch Milliarden von Dollar pro Jahr an Zuschüsse an Massentransitprojekte, auf die sich New York angewiesen hat.
Das Büro von Herrn Molinaro lehnte es ab, zu kommentieren, wie die Agentur die Preisgestaltung der Stau behindern könnte, aber Transit -Experten sagten, die Abteilung könnte die Erstattung von New York für wichtige Kapitalprojekte, wie die Expansion der Second Avenue Subway -Linie, verzögern, um Einfluss auszuüben.
Herr Lieber sagte, es sei zu früh, um die anderen Möglichkeiten zu besprechen, die Herr Trump verfolgen könne, fügte jedoch hinzu, dass er in dem Rechtsfall zuversichtlich sei, die Tribut zu behalten.
In der Zwischenzeit wird ein Teil seiner Mission darin bestehen, zu beweisen, dass die MTA die durch Staupreisgestaltung erzielten Einnahmen verantwortungsbewusst nutzen kann.
Die MTA sagte, sie habe im Jahr 2024 rund 800 Millionen US -Dollar verloren, um die Ausweichen von Maut und der Mautausweide zu erreichen, eine Summe, die Kritiker Beweise für das Missmanagement der Agentur bezeichnen. Aber Herr Lieber sagte, dass die Bemühungen zur Bekämpfung der Bekämpfung, einschließlich der Einstellung mehr Wachen zur Überwachung von U -Bahn -Toren und der Installation von Hindernissen bei Drehkreuzen arbeiten. Laut Agenturdaten fiel die Umgehung von U -Bahn -Fahrpreise in der zweiten Jahreshälfte um 26 Prozent.
Die MTA gab an, im vergangenen Jahr 400 Millionen US -Dollar einzuspart, indem die Kosten konsolidiert wurden, hauptsächlich in der U -Bahn- und Busabteilung und gleichzeitig den Service erhöht.
“Ich denke nicht, dass es angemessen ist, dass die Leute gerne ihre gesamte Diskussion über die MTA darüber führen, wie Sie saugen und ihr Geld verschwenden”, sagte er. “Es wird immer Episoden und Taschen von Mängel geben, aber wir werden dabei bleiben.”
Die Herausforderungen für Herrn Lieber waren bereits Anfang dieses Monats offensichtlich, als er nach Albany reiste, um die Gesetzgeber zu überzeugen, den nächsten Kapitalplan des MTA zu finanzieren.
Die Agentur hat die Finanzierung für nur etwa die Hälfte der 68 Milliarden US -Dollar in den nächsten fünf Jahren identifiziert. Im Rahmen des Plans fordert Herr Lieber die Bundesregierung um 14 Milliarden US -Dollar auf, was einige Fiskalexperten für unrealistisch hielten, auch vor den wachsenden Spannungen mit Washington.
Die Überlastungspreise sollen Projekte im vorherigen fünfjährigen Kapitalplan der Agentur finanzieren, nicht im vorgeschlagenen neuen, was bedeutet, dass jede Unterbrechung der Mautgebühren das nächste Budget in Unordnung bringen könnte.
Wenn der Präsident nicht argumentiert werden kann, sagte Herr Lieber, sei er immer noch zuversichtlich, dass er einen Weg finden wird, um den Tribut zu sparen, und die Milliarden von Dollar an Einnahmen, die er repräsentiert.
“Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Präsident” Tot “nach New York sagt”, sagte er.
