De Nigeriaanse staat Ogun wil de EV-revolutie van het land leiden

Op een dag in september reed Bisi Alade langs een lange rij automobilisten bij een tankstation in Abeokuta, de hoofdstad van de staat Ogun in het zuidwesten van Nigeria. Twee weken eerder zou Alade samen met de andere automobilisten in de rij hebben gestaan. Maar nu niet meer: ​​hij had zijn verbrandingsmotor ingeruild voor een elektrische.

Een volledige lading van hem SpiroiSpiroSpiro, opgericht in 2019 door een in Abu Dhabi gevestigde investeringsmaatschappij, is een elektrisch tweewielerbedrijf dat actief is in Benin, Rwanda, Togo en Oeganda.LEES MEER De elektrische Commando-motorfiets is genoeg voor een dag en kost slechts 2.500 naira ($1,53) – half zo duur als brandstof, vertelde de 42-jarige chauffeur. Rest van de wereld. De besparingen zijn aanzienlijk omdat sinds mei 2023, toen de nieuw gekozen Nigeriaanse president Bola Tinubu de brandstofsubsidies schrapte, de gasprijzen in het land zijn gedaald. met ruim 450% gestegen. Er zijn ook aanhoudende tekorten.

“Het leven is nu gemakkelijker sinds ik op een elektrische motorfiets ben gaan rijden”, zei Alade. “Ik heb medelijden met mijn vrienden die nog steeds op gewone motorfietsen rijden.”

Alade behoort tot de eerste golf automobilisten die profiteert van het streven van Ogun State naar elektrische voertuigen. In oktober vorig jaar kondigde de staat de E-mobiliteitsprogrammawaaronder het van plan is zijn openbaarvervoersysteem elektrisch te maken. Dit maakte Ogun State de eerste Nigeriaanse staat met een EV-routekaart. Overheidsfunctionarissenwaaronder Sa'idu Alkali, de minister van Transport, en Mele Kyari, hoofd van de staatsoliemaatschappij Nigerian National Petroleum Company Limited, prezen de inspanning.

“We introduceren niet alleen een nieuwe manier van transport; we zijn een pionier in een beweging naar een schonere, efficiëntere en technologisch geavanceerde manier van leven”, zegt Ogun-gouverneur Dapo Abiodun. gezegd bij de lancering.

Het initiatief is goed voor het koolstofvrij maken, maar voor de beste resultaten zal het programma veel aandacht moeten besteden aan de manier waarop mensen elektrische voertuigen in hun dagelijks leven adopteren, Olusola Bamisile, een EV-expert en onderzoeker bij het Centre for Environmental Policy, Imperial College London , verteld Rest van de wereld.

“Het succes van dit soort programma’s op de lange termijn hangt af van aandacht voor detail,” zei hij, en hoe we van de fietsen “een plezier voor de burgers kunnen maken in plaats van een ‘do-or-die’-beleid voor fietseigenaren.”

De staat heeft genaamd Afrikaanse EV-maker Spiro als partner voor het programma. In juli begon de eerste fase: de verkoop van 2.000 Spiro Commando-fietsen aan gig-chauffeurs in Abeokuta. Spiro heeft in de stad drie batterijwisselstations opgezet. Ogun State introduceerde ook ongeveer 100 elektrische driewielers en bussen die op een volle accu tot 200 kilometer kunnen afleggen. De staat is van plan een assemblagefabriek van $ 40 miljoen te bouwen voor elektrische voertuigen, waaronder motorfietsen, tweewielers, driewielers, auto's en bussen. De nieuwe fabriek zal ruim 60.000 banen creëren.

Wanneer Rest van de wereld Toen hij in september de staat Ogun bezocht, wonnen elektrische voertuigen steeds meer terrein onder de inwoners. Minstens 25 mensen die op verschillende locaties in Abeokuta werden geïnterviewd, zeiden dat ze ritten op de elektrische Spiro-motoren hadden gehuurd. Sommigen zeiden dat ze bereid zouden zijn hun voertuigen op brandstof overboord te gooien als ze de middelen hadden om een ​​elektrische auto aan te schaffen.

“Ik parkeer mijn auto graag als ik een van de elektrische fietsen kan krijgen”, vertelde Kunle Adekola, een medewerker van een particuliere universiteit in de staat. Rest van de wereld. “Dit jaar heb ik twee keer bij tankstations overnacht tijdens periodes van acute schaarste.”

“Mensen houden me aan als ik op straat met mijn e-bike rijd en stellen vragen over hoe ze er (een) voor zichzelf kunnen bemachtigen. De EV-boodschap verspreidt zich al”, zegt Babatunde Jimoh, een Spiro-technicus.

Busayo Victor, een Spiro-agent op een van de batterijwissellocaties, vertelde het Rest van de wereld hij en zijn collega bedienen minimaal 20 chauffeurs per dag.

Babajide Jokotagba, een woordvoerder van het ministerie van Transport van de staat Ogun, vertelde dit Rest van de wereld dat de staat samenwerkt met de vakbond van bezorgers om de Spiro-fietsen in te zetten. Er zijn al meer dan 1.000 mensen ingezet als chauffeurs met een huurkoopovereenkomst. “Elke e-bike wordt verkocht aan geïnteresseerde gig-rijders – via de transportvereniging – tegen prijzen van 1,4 miljoen naira ($833) tot 1,6 miljoen naira ($952). Een bank financiert elke aankoop en de terugbetaling wordt over 18 maanden gespreid”, vertelde hij Rest van de wereld.

Dat zegt Spiro-topman Kaushik Burman bij de lancering: “Ons doel is om de mobiliteit in heel Afrika te elektrificeren, en Nigeria, als de economische grootmacht van Afrika, vertegenwoordigt een belangrijke stap op die reis.” Hij zei dat Spiro van plan is uit te breiden naar zeven andere steden in Nigeria, waaronder Lagos, Ibadan en Abuja.

De drang naar EV-adoptie van Ogun State komt op een moment dat de Nigeriaanse regering aandringt op duurzaam transport door het hele land. Het land heeft, via de Nigeriaans energietransitieplandat zich ertoe heeft verbonden voertuigen met verbrandingsmotoren tegen 2060 uit te faseren. Volgens het plan zullen elektrische voertuigen tegen 2050 60% van de totale markt uitmaken en tegen 2060 100%. Het plan omvat ook maatregelen om de overstap van personenauto's te stimuleren. openbaar vervoer en twee- en driewielers in 2050.

Afgelopen mei, toen de brandstofsubsidies werden afgeschaft, kondigde de National Automotive Design and Development Council van het land het Nigerian Automotive Industry Development Plan aan – bedoeld om de decennialange afhankelijkheid van fossiele brandstoffen aan te pakken en het land op koers te zetten voor de adoptie van schone energie voor zijn auto’s. industrie. Volgens het plan, Nigeria mikt op minimaal 30% in de lokale productie van elektrische voertuigen tegen 2033. Belangrijke onderdelen van het plan omvatten financiële prikkels voor fabrikanten van elektrische voertuigen, zoals verlaagde invoerrechten en belastingvoordelen.

Ondertussen zijn er, ondanks de groeiende belangstelling van burgers, aanzienlijke obstakels voor de wijdverbreide groei van elektrische voertuigen in Nigeria. Nigeria loopt achter op andere Afrikaanse landen als het gaat om EV-adoptie en infrastructuur. Nigeria behoort nog niet tot de top 10 van Afrikaanse landen als het gaat om EV-adoptie, aldus a rapport door het Indiase onderzoeksbureau Mordor Intelligence. Tot de leiders op de Afrikaanse EV-markt – die in 2024 15,8 miljard dollar waard is en in 2029 naar verwachting 25,4 miljard dollar zal bedragen – behoren Marokko, Egypte, Ethiopië en Zuid-Afrika.

Bamisile, de EV-onderzoeker aan het Imperial College London, zei dat het grootste nadeel van de adoptie van elektrische voertuigen in Nigeria de oplaadinfrastructuur is. “Het eerste dat in mij opkwam toen ik hoorde over de adoptie van elektrische voertuigen in Ogun was de epileptische elektriciteitsvoorziening die de economische groei van Nigeria heeft geplaagd”, zei hij. “Nigeria is bedoeld als gangmaker voor de adoptie van elektrische voertuigen in Afrika, gezien zijn economie en bevolking, en het is tijd dat de leiders van het land wakker worden en de juiste dingen gaan doen voor de ontwikkeling van het land.” Bamisile stelt voor om meer laadstations te bouwen en de lokale EV-productie te stimuleren om de prijzen te drukken.

In januari sprak Mosope Olaosebikan, de CEO van het Nigeriaanse e-mobiliteitsbedrijf Mogelijk EVs, over de uitdagingen in Nigeria van ontoereikende infrastructuur, onbetaalbaarheid van de fietsen, gebrek aan lokale productie- en toeleveringsketens, en een slechte elektriciteitsvoorziening. een interview gepubliceerd op MogelijkEVs.com. Hij zei echter dat deze allemaal kunnen worden overwonnen.

“Een succesvolle transitie naar elektrische auto’s zal veel geld vergen dat geen enkel individu of entiteit kan geven. We hebben synergie nodig. Overheidsinstanties, particuliere bedrijven, universiteiten en internationale partners moeten samenwerken. Dergelijke samenwerkingen kunnen de projectfinanciering verbeteren en kennisoverdracht, de ontwikkeling van vaardigheden en de uitwisseling van technologie vergemakkelijken”, zei hij in het interview.

Alade zei dat hij sinds hij op een e-bike is overgestapt, meer passagiers heeft gekregen en meer geld heeft verdiend.

“Er was een dame op bezoek in de staat Ogun met wie ik een paar dagen geleden op de fiets reed”, zei hij. “Ze was onder de indruk van de stilte van de fiets. Ze zei dat ze niet kon wachten om een ​​dergelijk initiatief in haar land te zien.”