BARCELONA, Spanje — De metro van Barcelona komt tot stilstand, de deuren glijden open en pendelaars stromen naar buiten om hun dagelijkse bezigheden te doen.
Ze weten niet dat terwijl ze dat doen, er een uitbarsting van energie naar straatniveau wordt gestuurd om een voertuig op te laden elektrische auto.
Barcelona heeft een pakket schone energietechnologieën samengesteld om het openbaar vervoer groener te maken, en draagt daar ook zijn steentje aan bij klimaatverandering bestrijden en de moeilijke verschuiving van Europa naar de particuliere markt voor elektrische voertuigen ondersteunen.
Zestien stations van het metrosysteem van Barcelona maken deel uit van het nieuwe MetroCharge-project, waarbij de energie van de remmen van de metro wordt gebruikt om de treinen en de stations zelf van stroom te voorzien, terwijl de rest via kabels naar de oppervlakte wordt gestuurd om stekkers van stroom te voorzien. stations voor particuliere voertuigen.
Bernardo Espinoza, een 49-jarige ingenieur, pendelt dagelijks met de metro. Hij heeft ook een hybride auto en had net ontdekt dat hij een nieuwe plek had om aan te sluiten.
“Ik ben aangenaam verrast, want ik heb een elektrische auto en ben altijd op zoek naar een stopcontact”, zei Espinoza voordat hij de metro pakte in een arbeiderswijk in het zuiden van Barcelona. “En als het afkomstig is van energie uit de remmen van de metro, dan nog beter.”
Regeneratieve remmen worden al tientallen jaren in treinen toegepast en worden ook in sommige auto’s gebruikt. Ze bestaan uit een elektromotor die de energie opvangt die wordt gebruikt bij het remmen en die bij conventionele remmen als warmte verloren zou gaan. Die energie kan onmiddellijk worden gebruikt om het voertuig te versnellen of, in het geval van het metrosysteem van Barcelona, langs kabels worden gestuurd om elektriciteit te leveren voor het station of voor opladers voor elektrische auto’s.
Alvaro Luna, hoogleraar elektrotechniek aan de Polytechnische Universiteit van Catalonië, zei dat het systeem innovatief is in zoverre het mogelijk maakt dat gerecyclede energie wordt omgeleid naar specifiek lokaal gebruik – in dit geval voor het aandrijven van elektrische auto’s die in de buurt geparkeerd staan. Dat komt volgens hem de efficiëntie ten goede.
“Omdat de oplaadstations in de buurt zijn geïnstalleerd, gaat de energie, in plaats van terug te voeren op het algemene elektriciteitsnetwerk, rechtstreeks naar de laadstations, waardoor de aanbieder mogelijk lagere prijzen kan bieden”, aldus Luna. “We kunnen zeggen dat de innovatie er een is van stadsplanning, van het kunnen samenbrengen van energiegebruik binnen een stad.”
Een beter gebruik van energie is een belangrijke pijler geworden bij het terugdringen van de stijgende temperaturen op aarde. Vorig jaar landen op VN-klimaatbesprekingen en de leden van de Groep van twintig geïndustrialiseerde landen en opkomende landen kwamen overeen om de energie-efficiëntie tegen 2030 te verdubbelen.
Jordi Picas, hoofd systemen voor TMB, de metro van Barcelona, zei dat het beursgenoteerde bedrijf schat dat het de 7,3 miljoen euro ($7,6 miljoen) die aan MetroCharge is uitgegeven, inclusief financiering van de Europese Unie, binnen vier jaar kan terugverdienen dankzij lagere energiekosten.
Het systeem, dat ook zonnepanelen omvat, voorziet in alle energiebehoeften van 28 van de 163 metrostations, van de verlichting tot de liften en ventilatiesystemen, en bespaart volgens Picas 6% van de totale energie die de metro verbruikt. Op een werkdag nemen gemiddeld 2,3 miljoen mensen de metro van Barcelona.
Dit slimme programma komt op een moment dat er twijfels rijzen over de snelheid en de kosten van de groene transitie van de EU, terwijl het 27 leden tellende blok ernaar streeft verbrandingsmotoren te elimineren en wereldleider te blijven op het gebied van normen voor milieubescherming.
Spanje voelt, net als andere mediterrane landen, de gevolgen van de klimaatverandering, zeggen experts, met de frequentie van langdurige droogtes en extreme weersomstandigheden zoals de recente verwoestende overstromingen in Valencia de komende jaren zal toenemen.
In 2021 heeft de Spaanse regering een ambitieus plan voor elektrische auto’s ondersteund door de post-pandemische transitiefondsen van de EU. De publieke stimuleringsmaatregelen zijn erin geslaagd particuliere investeringen aan te moedigen, zoals de aankondiging van vorige week Chinese batterijfabrikant CATL En autofabrikant Stellantis om een te bouwen fabriek voor lithiumbatterijen in Zaragoza. Het plan omvatte ook hulp voor consumenten.
Maar Spanje is niet immuun geweest voor de struikelblokken in de branche in heel Europa terwijl de EU zich beweegt in de richting van tarieven op Chinese elektrische auto’s om te proberen de autofabrikanten op het vasteland te helpen hun achterstand in te halen.
Spanje, met zijn grote uitgestrektheid voor een West-Europees land, staat voor de extra uitdaging van het inzetten van oplaadstations. Spanje heeft 37.000 oplaadpunten, wat onder het doel van 100.000 ligt dat de regering voor 2021 nu had gesteld, aldus ANFAC, de Spaanse vereniging van auto- en vrachtwagenfabrikanten.
Dus hoewel het metroconcept van Barcelona kan helpen een koers uit te stippelen voor stadsplanners, is er nog steeds veel werk aan de winkel.
Ángel García zei dat hij het eens was met de opzet van het initiatief terwijl hij zijn hybride taxi aansloot op een oplaadpunt dat gevoed werd door de metro van Barcelona.
Maar hij zei ook dat de overheid meer moet doen om het winkelend publiek te helpen elektrische auto’s te kopen, omdat „mensen hier niet echt voor elektrische auto’s gaan.“
___
Hernán Muñoz heeft bijgedragen aan dit rapport.
