De volledig elektrische Lucid Air Pure uit 2025 is een dromerige, sexy auto die niet minder luxueus is omdat hij de goedkoopste uitvoering is in het Lucid Air-assortiment. Ik voelde me chic en onderscheidend toen ik rondreed, maar op een ingetogen manier – alsof ik een designer-joggingbroek droeg.
Maar is fantasie even waardevol? Ik heb ongeveer 10 dagen met de Air Pure langs twee verschillende kusten gereden om erachter te komen. En de tl;dr is: Ja, maar alleen als die draadloze updates blijven binnenkomen.
De Air Pure is op veel onzichtbare manieren ‘onder de motorkap’ een technologische droomboot, zoals de ultra-efficiënte elektromotor. En het ruime, luchtdichte interieur, gekoppeld aan een hoogwaardig geluidssysteem, zorgt voor een goed humeur.
Het is het soort auto waarin je tijd wilt doorbrengen, vooral als Lucid blijft werken aan het verbeteren van zijn technische mogelijkheden. De vele hightech kenmerken van de auto rechtvaardigen het niet echt betaalbare prijskaartje van $ 69.900. Ik merkte echter dat er nog steeds ruimte voor verbetering was, vooral op het gebied van de stemassistent van Lucid en het geavanceerde rijhulpsysteem DreamDrive. Het goede nieuws is dat zelfs deze functies aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt eerdere iteraties.
Moeren en bouten
Met een geschatte actieradius van 420 mijl en een enkele achterop gemonteerde motor met 430 pk, is de Heldere luchtzuiver is een aantrekkelijk alternatief voor de Tesla Model Sdie een actieradius van 402 mijl heeft in de versie met vierwielaandrijving en begint bij $ 79.990. Tijdens een van mijn testritten reisde ik comfortabel van San Francisco naar Salinas en terug, met extra stadsritten, allemaal zonder op te laden. Lucid heeft TechCrunch beide keren voorzien van de Air Pure.
Voor snel opwaarderen ondersteunt de Air Pure snelladen, waardoor in slechts 15 minuten 320 kilometer bereik wordt toegevoegd bij stations van ChargePoint, EVgo en Electrify America. Vanaf 2025 krijgen Lucid-bezitters ook toegang tot het netwerk van Tesla, maar hiervoor is wel een adapter nodig. Terwijl Lucid eraan komt Zwaartekracht-SUV zal vanaf dag één de NACS-poort van Tesla bevatten, de autofabrikant heeft nog niet gezegd of toekomstige Air-modellen dit voorbeeld zullen volgen.
De Air Pure staat laag op 19-inch wielen en is net zo aerodynamisch als hij eruit ziet, met een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197.
Wanneer u de auto nadert, worden de elektromotor en het infotainmentsysteem automatisch ingeschakeld en komen de verzonken deurgrepen naar buiten. De lichten aan de voor- en achterkant van de balk lichten ook op in een vloeiende beweging die zich naar buiten uitstrekt als kabbelend water, wat de toon zet voor de hightech, maar toch ingetogen sfeer.
De kenmerkende verlichting van Lucid is direct herkenbaar en het hele ontwerp komt samen op een strakke, verfijnde ‘California New Money’-manier.
Expansief en technisch gericht
Zitten in een Lucid Air Pure is een zintuiglijke ervaring. Je hebt het gevoel dat je kunt ademen op de bestuurdersstoel met 40 inch hoofdruimte en 45,4 inch beenruimte, en ik merkte dat ik met mijn handen over de reeks stoffen en textiel ging die in het interieur werd gebruikt. Zelfs het ovale stuur met ergonomische grip ligt prettig in de handpalmen.
De Lucht zuiver heeft een omgevingsgeluidsniveau dat lijkt op een zacht elektrisch gezoem dat bedoeld is om het geluid van een motor te simuleren, wat bijdraagt aan de futuristische, ruimteschipvibe.
De 34-inch gebogen glazen cockpit zweeft net achter het stuur en heeft drie verschillende bedieningszones. Aan de linkerkant beheert een touchscreen snel toegankelijke functies zoals de oplaadpoort en de voorruitverwarming. Het middendisplay toont cruciale rij-informatie: snelheid, versnelling, actieradius en DreamDrive-visualisaties. Aan de rechterkant vindt u connectiviteits- en entertainmentopties, waaronder Apple CarPlay-integratie, native navigatie, media en communicatie.
Daaronder zit het 12,5-inch Pilot Panel boven de middenconsole. Dit verticale scherm, dat kan worden weggestopt voor extra opbergruimte, regelt de klimaatregeling, het parkeren en de bestuurdersinstellingen. Het geeft ook automatisch een camerabeeld van 360 graden weer wanneer u door krappe ruimtes navigeert.
Aanpassingen zoals de achter- en zijspiegels zijn alleen toegankelijk via het zogenaamde Pilot Panel, waar sommigen misschien een hekel aan hebben. Ik vond het niet erg, want het is een eenmalige installatie. Een ander hoogtepunt is de mogelijkheid om de lendensteun aan te passen en, voor $ 7.500 extra, te upgraden naar een massageapparaat en geventileerde stoelen – een luxe waar ik absoluut aan zou uitgeven.
Ik waardeerde Lucid’s beslissing om wat fysieke controle te houden. Boven het Pilot Panel bevinden zich voelbare knoppen waarmee u de temperatuur en het volume kunt aanpassen. Het stuur beschikt ook over fysieke knoppen om het geavanceerde rijhulpsysteem te starten, een nummer te wijzigen en de stemassistent te activeren.
De middenconsole is voorzien van twee stekkers voor USB-C- en Lightning-kabels en een schuifklep om spullen veilig te houden.
De achterbank was ook genereus met 39 centimeter hoofdruimte en 37,6 centimeter beenruimte, iets waar vrienden en familie die achterin zaten commentaar op gaven. Passagiers op de achterbank hebben ook hun eigen kleine touchscreen waarmee ze zaken als stoelverwarming, luchttemperatuur en het oproepen of verbannen van het zonnescherm kunnen regelen.
Nu we het toch over ruimte hebben: de kofferbak biedt 22,1 kubieke meter opslagruimte, en de frunk heeft 10 kubieke meter ruimte. Al met al is Lucid geslaagd voor de Costco-runtest.
De Lucide Assistent – swing en een misser
Lucid lanceerde oorspronkelijk zijn Pure-serie met Amazon’s Alexa-stemondersteuning, en het was niet erg goed. De afgelopen maanden is Lucid begonnen met het uitrollen van een vervanging – een white-label-versie die afkomstig lijkt te zijn SoundHound-AI. Lucid wil het niet bevestigen.
De Lucid Assistant is ook niet erg goed. Maar is er echt een stemassistent in de auto die dat niet doet? krijg je soms zin om te schreeuwen? De Lucid Assistant kan opdrachten afhandelen en vragen beantwoorden over zeer specifieke autozaken. Je kunt hem om het weer vragen, een routebeschrijving naar het dichtstbijzijnde laadstation opvragen en hem de opdracht geven de stoelverwarming hoger te zetten.
Als het om muziekopdrachten gaat, waren die beperkt. De Assistent kon bijvoorbeeld Spotify aanzetten en zelfs bepaalde nummers afspelen, maar herkende vaak niet wat ik vroeg. Ik kreeg het ook niet voor elkaar om een bepaald soort muziek af te spelen. In een moment van paniekerige besluiteloosheid vroeg ik hem bijvoorbeeld om Top 40 te spelen. Plotseling verscheen Sublime’s “40 oz. to Freedom” klonk door de luidsprekers. Ik klaag niet, maar het was niet waar ik om vroeg.
En nu we het toch over muziek hebben: hoewel het Dolby Atmos-geluidssysteem op de een of andere manier de perfecte balans wist te vinden tussen bas, hoge tonen en midden, was de connectiviteit met muziekstreamingdiensten zoals Spotify vaak onregelmatig. De verbinding werd verschillende keren verbroken, waardoor ik moest rommelen met de voorgeprogrammeerde Sirius XM-opties.
Native GPS en de Lucid-app
Een paar woorden over het eigen navigatiesysteem van Lucid met aangepaste routering. Vergeleken met Waze of Apple Maps leek het niet altijd rekening te houden met het verkeer, met verwachte aankomsttijden die soms wel 20 minuten konden bedragen.
Mijn ogen moesten ook even wennen aan de manier waarop Lucids oorspronkelijke systeem zich manifesteerde. Lucid geeft de directe aanwijzingen weer op de gebogen cockpit, met een grotere kaart eronder op de Panel-piloot, en ik merkte dat mijn ogen tussen de twee schermen sprongen.
De Lucid-app werkte prima. Het werkte zoals het zou moeten om de kofferbak te openen, de auto te ontgrendelen, de oplaadpoorten te openen, de lichten te laten knipperen en opladers in de buurt te zien. Het is niet zo geavanceerd als de app van Tesla, maar ik verwacht dat het zal blijven verbeteren.
Volwassen bediening
De Lucid Air Pure ligt laag bij de grond (en je voelt het echt bij het in- en uitstappen), waardoor hij een gecentreerd gripgevoel krijgt als hij bochten neemt. De acceleratie is stevig, hoewel je niet dezelfde snelle boost krijgt als in een Tesla of de Ford Mustang Mach-E. Toch is de auto niet traag met een acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur in 4,5 seconden. De vering is ook geweldig: ik voelde nauwelijks hobbels in de weg.
De Air Pure heeft drie rijmodi die toegankelijk zijn via het Pilot Panel: Smooth, Swift en Sprint. Smooth is ontspannen voor dagelijks rijden. Swift geeft hem wat meer pit voor als je zin hebt in wat plezier of haast hebt op de snelweg, en Sprint is ontworpen voor ‘gevorderde bestuurders’ met ‘maximaal vermogen en koppel voor korte uitbarstingen van intense prestaties’. Ik merkte niet zoveel verschil tussen de modi.
Voor degenen die ook meer controle willen over regeneratief remmen, kun je deze aanpassen in de bestuurdersinstellingen, waaronder het inschakelen van de kruipmodus, waarmee je kunt rijden zonder het gaspedaal te gebruiken.
Zoveel camera’s en sensoren
De Lucid Air Pure van modeljaar 2025 wordt standaard geleverd met 24 sensoren, waaronder zes camera’s, infrarood, ultrasoon en radar die worden gebruikt om Lucid’s merk ADAS, genaamd DreamDrive Premium, van stroom te voorzien. Dit omvat functies zoals 3D-surroundview-monitoring en dodehoekweergave, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, automatisch parkeren, adaptieve cruisecontrol en een bestuurdersmonitoringsysteem voor afgeleid en slaperig rijden.
Voor een extra eenmalige vergoeding van $ 2.500 kunnen Lucid-kopers upgraden naar de DreamDrive Pro, die het aantal sensoren verhoogt naar 32 – inclusief solid-state lidar, radar, ultrasone sensoren en maar liefst 13 camera’s – en een snelwegassistentie heeft functie die rijbaancentrering en adaptieve cruisecontrol combineert.
Het voordeel van de aanschaf van deze functie en de bijbehorende hardware is niet wat het nu kan doen, maar de belofte van wat het in de toekomst kan doen. Dit wil allemaal zeggen dat, hoewel Lucid’s DreamDrive nog een lange weg te gaan heeft, je, als je de Pro ADAS koopt, over alle benodigde hardware beschikt zodat Lucid in de toekomst meer geautomatiseerde rijmogelijkheden kan toevoegen via draadloze updates.
Ik vond de beelden zoals de 3D-surroundweergavemonitoring, voor- en achteruitkijkbeelden en dodehoekdetectie nuttig, zo niet een beetje overweldigend, bij het manoeuvreren in krappe ruimtes of het wisselen van rijstrook.
Ik vond de Highway Assist het nuttigst, vooral in stop-en-go-verkeer op de snelwegen in Californië. De functie stuurt in principe voor u, zolang u binnen dezelfde rijstrook blijft en met een vooraf ingestelde snelheid en volgafstand. U kunt op de snelweg de rijstrookwisselassistent inschakelen door de richtingaanwijzer lang ingedrukt te houden.
Ook het deactiveren van Highway Assist verliep eenvoudig en soepel. Trap gewoon het rempedaal in en je bent klaar – geen rare schokkende of onhandige overgangen, wat een probleem was in oudere softwareversies.
Heldere voertuigen uitgerust met de standaard DreamDrive of de Pro geven waarschuwingen voor slaperige en afgeleide bestuurders, wat bij mij alleen soms werkte. De Air Pure houdt de bestuurder in de gaten via een infraroodsensor bovenaan de stuurkolom die de vorm van uw gezicht aanneemt en kan zien of u niet naar voren kijkt. Maar het let niet op uw ogen, zoals andere bestuurdersmonitoringsystemen. Wat volgens mij goed is om redenen van privacy en toezicht, maar slecht om daadwerkelijk te controleren of iemand achter het stuur in slaap is gevallen.
Ik heb het lot een paar keer op de proef gesteld terwijl de auto in de snelwegassistentiemodus stond, waarbij ik zelfs mijn ogen 30 volle seconden sloot. Ik deed ook alsof ik met mijn hoofd knikte alsof ik in slaap viel, keek naar mijn telefoon en staarde recht omhoog uit het raam. Uiteindelijk raakte de auto me met een agressieve, herhaalde waarschuwing waarin stond dat hij onveilig rijgedrag had gedetecteerd, vertelde me dat ik een pauze moest nemen en bood suggesties voor nabijgelegen coffeeshops. Maar die waarschuwingen kwamen een paar minuten na mijn experimenten.
Ten slotte is er de Auto Park-functie, die het gebied scant op zoek naar nabijgelegen parkeerplekken. Soms werkte het, en soms slaagde het er helemaal niet in om beschikbare parkeerplaatsen te zien. Ik kon hem nooit parallel laten parkeren, maar hij slaagde er wel in om veel in te parkeren door achteruit de ruimte in te rijden. De functie belooft ook Auto Unpark voor jou, maar nadat ik naar links en naar rechts had gekeken, kon mijn Lucid het niet helemaal onder de knie krijgen.
Een bijna perfecte EV
Ik hield echt van de Lucid, en als TechCrunch mij maar het dubbele van mijn salaris zou betalen, zou ik kunnen zien dat ik en deze auto samen heel gelukkig zijn. Vooral als Lucid de technologie blijft herhalen en verbeteringen doorvoert, zoals het de afgelopen drie jaar al heeft gedaan.
