Vinfast Pivots nach Asien- und Golfmärkten nach dem Scheitern der USA

Der führende Autohersteller von Vietnam bleibt trotz einer verpfuschten US -Expansion und 9,8 Milliarden US -Dollar an kumulierten Verlusten unberührt.

Vinfast hat seine ersten Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 in die USA versandt und hat sich unter schlechten Verkäufen und enttäuschenden Bewertungen im Land verprügelt. Es hat sich nun auf Südostasien, Indien und den Nahen Osten konzentriert.

Seit 2024 hat Vinfast EVs nach Indonesien und den Philippinen exportiert, Händler in Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten gesichert und begannen mit dem Bau von Produktionsanlagen in Indien und Indonesien, um seine regionale Expansion zu erzielen.

Bei allen Optimismus -Vinfast -Projekten ist der Drehpunkt für neue Märkte mit neuen Herausforderungen verbunden. Chinesische Autohersteller, insbesondere BYD, dominieren Südostasien. In Indien würde Vinfast gegen einheimische Riesen wie Tata Motors und Mahindra antreten, während Tesla und Byd im Nahen Osten bereits die Führung übernommen haben.

“Vinfast refokiert sich auf Märkte aus Rest der Welt. “US -Bewertungen haben keine Auswirkungen auf die Nachfrage in Asien oder (Naher Osten und Afrika). Die Erwartungen der Verbraucher und die Wettbewerbsdynamik sind unterschiedlich.”

Das Unternehmen nahm das Feedback von US -Kunden und verbesserte seine EV -Software und andere Systeme, sagte ein Vinfast -Sprecher Rest der Welt Über E -Mail.

„In ausgewählten asiatischen Markt (en) sind wir bestrebt, ein umfassendes EV-Ökosystem mit unseren Partnern Xanh SM und V-Green aufzubauen“, sagte der Sprecher und bezog sich auf eine vinfast-exklusive Taxi-Marke und das Anklagungsunternehmen, die beide im Besitz der Mehrheit bei Gründer Pham, NHAT Vuong.

“Vinfast hat eine genau definierte Finanzstrategie, um eine nachhaltige Markterweiterung voranzutreiben” und plant, im Jahr 2026 eine Auseinandersetzung zu machen, sagte der Sprecher. Im dritten Quartal von 2024 verzeichnete Vinfast einen Nettoverlust von 550 Mio. USD, der 14,8% niedriger war als der Vorjahreszeitraum.

Auf seinem Heimatrasen in Vietnam hat sich Vinfast als nahezu unaufhaltsam erwiesen. Im September 2024 wurde es die meistverkaufte Automarke des Landes. Es dominiert den inländischen EV -Umsatz dank eines nahezu Monopols über die Ladungsinfrastruktur und lässt wenig Platz für den chinesischen Riesen BYD. Von den 97.399 Fahrzeugen, die im letzten Jahr verkauft wurden, wurden rund 90% im Inland absorbiert.

Aber ein beträchtlicher Teil seines Umsatzes wurde an Vuongs Xanh SM, Vietnams größtes E-Taxi-Service, gemacht. Die verbleibenden 10% wurden laut Contrapoint Research in Nordamerika, Europa und Südostasien verteilt.

Vinfast zielt darauf ab, seine Lieferungen in diesem Jahr zu verdoppeln und auf den Umsatz von mindestens 180.000 Einheiten abzielen, aber die Fahrt nach Südostasien war nicht nur reibungslos.

Im vergangenen August bestätigte Vinfast Bloomberg Es verzögerte seinen Start in Thailand, dem größten EV -Markt in Südostasien, ebenso wie der EV -Sektor des Landes einen Preiskrieg erlebte.

Vinfast hat stattdessen mehr Aufmerksamkeit auf Indonesien gerichtet, wo es sein Vietnam -Spielbuch wiederholt. Im vergangenen Dezember trat Xanh SM Taxi in Jakarta ein. Im März kam eine Menge von 2.500 Vinfast EVs auf einem Schiff aus Vietnam im Land an. Das neue Versammlungswerk in Indonesien, das jährlich 50.000 EV -Einheiten produzieren soll, wird voraussichtlich bis zum Jahresende in Betrieb sein. Ein landesweites Netzwerk von 100.000 Ladestationen befindet sich ebenfalls in der Pipeline.

Indonesien hat trotz eines der niedrigsten Verhältnis von Autobesitz in Südostasien in den wichtigsten Volkswirtschaften – 82 Autos pro 1.000 Personen – wird prognostiziert, um der größte EV -Markt in der Region zu werden, mit 4,5 Millionen Laut dem in Boston ansässigen Geschäftsstrategieunternehmen Ey-parthenon, die bis 2035 verkauft wurden.

Sollte die Vietnam -Strategie in Indonesien erfolgreich sein, “könnte sie” die Grundlage für Vinfast legen, dieses Modell in naher Zukunft auf die Philippinen und andere Länder zu erweitern “, sagte der Sprecher von Vinfast.

Byd war der Bestseller EV-Marke in Indonesien im Jahr 2024. Der wichtigste Faktor für einen prospektiven EV -Käufer im Land ist der Preis. Die Marke wird in der zweiten Lüge in Hendra, die Automobilindustrie bei Pricewaterhousecoopers Indonesia, sagte, erzählte die Automobilindustrie. Rest der Welt. Das günstigste BYD -Auto in Indonesien ist der Delphin mit 369 Millionen Rupiah (22.000 US -Dollar). Der Mini-SUV von Vinfast, VF3, kostet nur 227,65 Millionen Rupiah (13.700 US-Dollar) und verfügt über kostenloses Laden an V-Green-Ladestationen.

Vinfast baut auch eine Fabrik in Indonesien auf, was dazu beitragen könnte, die Preise weiter zu senken. Nickelreich Indonesien “will spielen eine größere Rolle In der (EV) Lieferkette “, sagte Lie. Das Land bietet zusätzliche Anreize für Autohersteller, die lokale Fertigungseinrichtungen einrichten-einschließlich Rabatte auf Mehrwertsteuer und Ausnahmen für Luxusgüter.

Anfang letzten Jahres löste Vinfast in einer Fabrik in Indien den Boden. Die Pflanze wird voraussichtlich sein Betrieb bis Juni dieses Jahr.

“Vinfasts Entscheidung, den Bau seiner Thoothukudi-Einrichtung schnell zu verfolgen, unterstreicht ihre Absicht, den ersten Anstiegsvorteil auf dem aufstrebenden EV-Markt Indiens zu erfassen.” Ashwin Amberkarein unabhängiger Autoanalyst in Indien, erzählte Rest der Welt.

Sein Plan, in der zweiten Hälfte dieses Jahres C-Segment-SUVs zu verkaufen, „Punkte direkt auf städtische Verbraucher der oberen Mittelklasse, die zunehmend nach Prämien und dennoch nachhaltigen Mobilitätslösungen suchen“, sagte er.

Die Fabrik mit 50.000 Einheiten befindet sich in Tamil Nadu, Indiens Haupt-EV-Produktionszentrum, das in der Nähe der wichtigsten Häfen liegt. Es wird “die Effizienz und das Auswahl des Potenzials verbessern, um die Bedürfnisse von (a) wenigen Ländern in Südasien, dem Nahen Osten und Afrika zu erfüllen”, sagte Diwakar Murugan, Autoanalyst bei TK Canalyys Rest der Welt.

Murugan sieht die Expansion der indischen Indien mit Vorsicht von Vinfast an und sagte, die „Zeitleiste birgt Risiken, einschließlich potenzieller Verzögerungen, Abhängigkeit von der EV -Einführung und der Herausforderungen der Navigation der komplexen regulatorischen Landschaft Indiens“.

Die Strategie des Nahen Ostens unterscheidet sich jedoch von seinem Ansatz in Asien, ohne dass Pläne für Fertigungseinrichtungen oder einen EV -Taxi -Service angekündigt wurden. Das Unternehmen hat eine Reihe von Vereinbarungen mit großen Unternehmen in der Region unterzeichnet, um einen EV -Übergang zu unterstützen. Anfang März unterzeichnete es einen potenziellen Investitionsvertrag in Höhe von 1 Milliarde US -Dollar mit dem Private Equity Fund JTA Investment Qatar.

Laut Shivaum Punjabi, der in Dubai die Auto -Website -Website leitet, muss Vinfast um Preis- und Markenbewusstsein konkurrieren.

Das Unternehmen scheint um das Luxussegment in den VAE zu kämpfen. Das VF8 -Modell von seiner Premium -Aufstellung kostet 47.500 US -Dollar – höher als Tesla und BYDs Günstigste Modelle.

“Es ist eine Herausforderung, weil BYD als der größte Autohersteller der Welt in Bezug auf Elektrofahrzeuge bekannt ist. Sie sind jeden Tag in den Nachrichten”, sagte Punjabi zu Rest der Welt.

Trotz vinfast Advertising -Werbetafeln, die die Straßen von Dubai flankieren, „wissen die meisten Menschen nichts davon“, sagte er.