Uber Slashes Tarife in Indien als Preiskrieg erhöht die Fahrhäfchen

Indiens einheimische Startups mit Fahrhäuschen zwingen Uber, seine Strategie zu überdenken.

Im Februar legte der Silicon Valley Giant seine provisionsbasierte Preise für zwei- und Dreiradsegmente auf und ermöglichte es den Fahrern, nur neun Rupien (11 Cent) für ein tägliches Abonnement zu bezahlen.

Ein Uber-Sprecher sagte, das Unternehmen habe den von den Konkurrenten festgelegten Markttrend erfasst und eine ähnliche Strategie im Segment kostengünstiger Mobilitätssegment angewendet, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Sprecher äußerte sich nicht, ob Uber seine provisionsfreie Richtlinie für Taxis nachbilden würde. Im CAB -Segment hat die Fahrer sagen, dass Uber die Tarife um 40% gesenkt hat, um den Kundenbetrag beizubehalten, und sie nach Abschluss von Fahrten wenig Geld hinterlassen.

Mobilitätsexperten glauben, dass sich die Umstellung auf Abonnementmodelle weltweit mit der Hagelwirtschaft verändern könnte. Doch als Uber die Tarife abschneidet, um seine Kunden in Indien festzuhalten, warnen sie davor, dass die Vertiefung der Preiskriege das Wachstum von Aufwärtstrendern unterdrücken und die Arbeitsbedingungen der Fahrer verschlimmern könnte. Die Fahrer glauben unterdessen, dass die innovativen Preismodelle vorübergehend Köder sind, um sie zu locken.

“Jeglicher Anstieg des Wachstums, insbesondere beim Anbieten verschiedener Plattformen mit unterschiedlichen Attributen, ist eine interessante Entwicklung für einen großen Markt wie Indien”, sagte D. Dhanuraj, ein Mobilitätsexperte und Gründer eines indischen Think Tanks, Center for Public Policy Research, sagte Rest der Welt. “Dies kann zu Änderungen der politischen Vorschriften und Reformen im indischen Verkehrssektor führen. In diesem Fall wird es vom indischen Markt viel zu lernen geben.”

Uber leitet das Cab-Hagelsegment Indiens mit einem Marktanteil von 50%. In den beliebten Scooter- und Dreiradmärkten bleibt das Unternehmen jedoch lokale Rivalen wie Rapido zurück, ein Einhorn, das 31% des Marktes kontrolliert. Ubers langjähriger indischer Rivale Ola hält 26% in derselben Kategorie.

Namma Yatri, eine im Jahr 2022 gegründete einheimische Fahrtschule, die als Pionier der provisionsfreien Preisgestaltung eingereicht wurde, arbeitet mit einem Abonnementmodell: Die Fahrer zahlen eine feste tägliche Gebühr-variieren zwischen 10 Rupien (12 Cent) und 30 Rupien (36 Cent), abhängig von der Stadt-, um den App zu nutzen, und sie erhalten den Rest des Restes. Namma Yatri hat sich fast angemeldet 75 Millionen fährt seit 2022.

Shan MS, Gründer von Namma Yatri, erzählte Rest der Welt Dieser Ressentiments gegen provisionsbasierte Preis gegen provisionsbasierte Preisgestaltung ist seit vielen Jahren tief verwurzelt und spürbar.

“Als wir mit Treibern (im Jahr 2022) sprachen, forderten sie Vertrauen und Transparenz in Zahlungen und fühlten sich von Provisionsmodellen getäuscht, bei denen Algorithmen während der Spitzenzeiten Tarife festlegen”, sagte Shan zu Rest der Welt.

Rapido, ein weiterer einheimischer Hagelservice, der hauptsächlich als Fahrrad-Taxi-Aggregator fungiert, vervollständigt einen Durchschnitt von durchschnittlich von 2,5 Millionen fährt täglich und dient vorbei 31 Millionen aktive Benutzer.

Uber hat getaktet 3 Milliarden Fahrten in den letzten 10 Jahren in Indien, durchschnittlich 800.000 Fahrten pro Tag.

Der Wettbewerb in der provisionsfreien Hagelbranche nimmt nur zu.

Ende März stellte der indische Innenminister Amit Shah eine neue Initiative mit dem Ride-Hagel vor Sahkar Taxi im Parlament. Shah sagte, der von der Regierung geführte Dienst würde “genau wie Uber und Ola” in seiner Reichweite und Marktgröße sein, aber mit einem provisionsfreien Modell arbeiten.

Die Sahkar -Taxi -Initiative ist Teil der staatlichen Bemühungen, die Dominanz großer globaler Tech -Plattformen einzudämmen. Es ergänzt eine weitere öffentliche Technologieinitiative-das Open Network for Digital Commerce (ONDC), das 2022 eingeführt wurde. ONDC fördert ein dezentrales Open-Source-Online-Handelmodell, mit dem Käufer und Verkäufer verschiedene Plattformen über eine bestimmte App oder Website übertragen werden können.

Namma Yatri war die erste Plattform mit Hagelschiffe Schließen Sie ONDC bei Im März 2023. Ein Jahr später unterzeichnete Uber einen Pakt mit ONDC, um eine potenzielle Integration zu untersuchen, was noch nicht passiert ist.

“Uber hat stark in ihre proprietäre Technologie investiert, und sie geben möglicherweise nicht leicht auf, indem sie sich der ONDC -Plattform anschließen”, sagte Dhanuraj. “ONDC ist ein dezentrales Modell, und Uber ist ein zentrales Modell. Uber steht auch in vielen Bundesstaaten vor vielen Herausforderungen, und ich glaube nicht, dass Uber der staatlichen Aufsicht ausgesetzt sein möchte.”

Kishan Verma, der eine Autofahrergewerkschaft in Neu -Delhi leitet, erzählte Rest der Welt Der Weg nach vorne für die Regierung besteht darin, Fahrpreisrichtlinien für Apps mit Fahrhäuschen festzulegen. Obwohl er ONDC nicht vollständig bewusst ist, setzt er sich für eine ähnliche Intervention ein.

“Dies ist eine willkommene Änderung gegenüber Uber – es war dringend erforderlich -, obwohl wir keinem dieser Aggregatoren vertrauen, da sie ihre Preise ansprechen werden”, sagte Verma.

Shaik Salauddin, nationaler Generalsekretär der indischen Föderation von App-basierten Verkehrsarbeitern, sieht auch keine Plattformen von Null-Commission als vorübergehende Köder.

“Einige dieser Unternehmen begannen mit kostenlosen Abonnements”, sagte er, “aber als sie die Fahrer angezogen hatten, begannen sie Wandergebühren.” In Hyderabad berechnet Rapido nun 29 Rupien (35 Cent) pro Tag für Dreirad-Taxifahrer, während Uber, immer noch neu im Modell, Rabatte anbietet und nur neun Rupien (11 Cent) berechnet.

Diese Verschiebungen könnten den kurzfristigen Einnahmen von Uber in den Griff bekommen, sagte Shreya Gadepalli, ein Mobilitätsexperte und ehemaliger Direktor in Südasien am in New York ansässigen Institut für Transport- und Entwicklungspolitik, erzählte Rest der Welt.

“Aber wir müssen sehen, wie sich das Abonnementmodell abspielt”, sagte Gadepalli. “Der SaaS-Ansatz beseitigt die Unsicherheit der schwankenden provisionsbasierten Einnahmen.”

Mohammad Aslam, ein Auto-Rikscha-Fahrer mit Uber in Neu-Delhi, sagte, die Änderung habe Erleichterung gebracht. “Das alte System, eine Provision auf jeder Fahrt zu zahlen, zwang viele von uns, offline zu gehen und selbst Passagiere selbst zu suchen”, sagte er. “Wir müssen das nicht mehr tun.”

Aslam zahlte früher 19 Rupien (22 Cent) pro Fahrt – fast 30% seines täglichen Einkommens. Nach dem neuen Abonnementmodell liegt seine Pauschalgebühr unter 5% dessen, was er an einem Tag verdient – eine Einsparung, die, wie er sagt, seine täglichen Lebensmittel abdeckt.

Sachin Sachdev, ein Uber -Taxifahrer in Delhi, sagte, Ubers Reaktion auf Herausforderer wie Rapido und Namma Yatri sei es, die Tarife über Kategorien hinweg zu senken – von seinen führenden Autos bis zum Budget -Segment Ubergo. Das Unternehmen berechnet jedoch immer noch eine Provision von 25% pro Fahrt für Taxis, so dass die Fahrpreise schwieriger zu tragen sind.

“Uber weiß, dass die Preise für die Steigerung der Preise der einzige Weg sind, um Kunden in Kontakt zu bringen”, sagte er. “Es verlangsamt Rapido und andere. Die Fahrer fühlen sich gezwungen, nach Uber zurückzukehren – dort ist immer noch die Nachfrage der Fahrt.”